Dakar 2011

Dakar 2011 : L'Espagnol Joan Puig Cotet part sur un quad artisanal




1. Joan Puig Cotet a construit son quad, solidité, efficacité


Sur le Dakar, il y a bien longtemps que l’on ne voit plus d’aventuriers, avec un grand A, avec un trail qui affiche 20 000 kms au compteur ou plus, un sac à dos, 2 chambres à airs, des démonte-pneus, et une ENORME dose d’optimiste et de courage pour parcourir 14 000 kms.
Ceci fait partie de l’histoire.


Plus de petites cylindrées, 125 ou 250, même les 400 XR ne font plus recette, une moto qui a permis à bien des pilotes d’aller au bout de leur rêve si le physique tenait le coup. Les sides ont disparu on ne sait même plus quand, çà aussi, c’était un sacré défit de folie.
Sous le grand hangar du Havre, où certains participants ont pu nous échapper, nous avons malgré tout trouvé un bricoleur, pas dans le sans péjoratif, bien au contraire, un privé, privé de tout, et surtout de "sous". C’est l’Espagnol Joan Puig Cotet.


Il se lance sur l’épreuve au guidon d’un quad « maison », d’où l’intérêt de voir que cela existe encore. Évidement, rien n’à voir avec celui de Josef Machacek, présenté samedi, Josef qui a vu le dossier sur caradisiacmoto, très heureux de paraître dans un média Français.
Ici, pas de carbone, pas de titane, pas d’alu haut de gamme plus que nécessaire, ni de kit plastique ultra léger à prix fort.
Par contre, une économie de chaque euro disponible, des tubes, de la soudure, de la sueur, des idées de débrouille. L’essentiel prend place à l’esthétique, le pilote Espagnol n° 271, a du passer bien des heures avec son modeste team, Val d’Aran Motor Sport, à construire son quad.



Il est parti d’un moteur de 850 TDM de 1990, une assurance de fiabilité normalement, dans un cadre de Polaris. Avec un tel moteur, on peut oublier de vidanger un soir, cela ne devrait pas porter préjudice.
Si de grosses économies ont été faites sur certains points, pas sur tout, le maitre cylindre avant provient d’une 748 Ducati de 99, les freins sont des étriers Beringer, qui viennent serrer des disques de 245mm, avec au bout des jantes ITP. Celles-ci viennent se monter sur des rotules de direction de Volkswagen.
Le radiateur a été récupéré sur un Pajero Mitsubishi de 95, deux ventilateurs sont placés derrière et se déclenchent à deux températures différentes.


De plus, deux régulateurs de tension sont installés ainsi que 3 CDI et une 2ème batterie, en cas de problème, il n’y a qu’à changer les connections.
Un refroidisseur d’huile fait passer la contenance à 6 litres, voilà qui fiabilise encore plus le moteur.
Pour franchir les Andes, deux carburateurs préparés pour la haute altitude seront interchangés vers 3000 mètres pour passer les 4800 m du col et remplacés de nouveau lors de la descente. Et çà, en service rapide, sans outils.
Par contre, les gardes boue, là, c’est de la récup solide, un simple bidon de 150 litres bleu, que l’on voit pour récupérer les eaux de pluies, simplement découpé.
Côté assistance rapide, c’est le plus rapide, en cas de casse d’un cardan de roue arrière ou d’une fixation de roue avant, Joan aura la pièce avant n’importe quel autre pilote. Il n’a pourtant pas d’assistance hélicoptère, mais la pièce à l’arrière du quad ! Impensable.
Quand aux réservoirs d’essence, ce n’est pas ce qui se fait de plus beau, mais c’est efficace, 52 litres au total.
Coté protection pour éviter la casse en cas de grosse chute, salto par l’avant, le pilote Espagnol a protégé toute l’instrumentation sans y aller de main morte. C’est là aussi fait dans le costaud.
La protection du radiateur semble exagérée, il peut rencontrer un bovin ! Quoi que ?



Il y a une contre partie avec tout cet équipement, rien que dans la malle arrière, il y a 104 kg de pièces. Le matin au départ, ce ne sont pas moins de près de 400 kgs que le pilote devra diriger.
C’est un choix peut-être un peu « pesant », les deux cardans et le différentiel sont peut-être superflus, le risque de casse de ce montage est très faible et c’est en gros 60 kilos de plus, et ces derniers kilos sont surement très préjudiciable à la conduite du quad. Et par effet de chaine, ils fatiguent le train arrière.
Ca mérite en tout cas un sacré coup de chapeau, Joan est dans l’esprit du rallye-raid en solitaire, en autarcie, ne comptant que sur lui-même.
On ne peut que souhaiter à Joan Puig Cotet de revenir à Buenos-Aires pour terminer sa course, ce doit être son seul objectif, et ce n’est déjà pas si mal.
Bonne piste Joan !
En seconde page, voyez la construction du quad, artisanal, économique, astucieux, solide. Ca vaut le détour.




2. Le quad de Joan en détail, les photos parlent d'elles mêmes





Certaines choses sont difficiles à comprendre dans les choix techniques du pilote Espagnol sur son quad comme les trains avants et arrières avec deux amortisseurs par roue.
Cela complique beaucoup le fonctionnement et le montage qui demande beaucoup de précision pour faire fonctionner les deux amortisseurs simultanément. L’alourdissement du train avant directionnel sur un quad qui n’en avait pas besoin.


Voici un premier aperçu du montage avant.
Un montage hétéroclite avec des pièces récupérées de droite à gauche, avec quelques belles pièces de qualité comme amortisseurs et freins et à coté des plastiques à l’économie, de l’aluminium qui ne sont que des plaques pour faire des escaliers, voilà qui contraste avec des pièces Ducati ou Beringer.
Le train arrière n’est pas comme les quads des tops, avec un axe unique et une roue à chaque extrémité, mais deux roues indépendantes, avec 2 cardans. Beaucoup moins fragile qu’un axe unique en cas de gros impact, car pas de porte-à-faux, mais un montage aussi complexe qu’un train de voiture.



L’ « atelier » complet est à l’arrière, dans une caisse alu, mais que de poids pour une indépendance totale.
Comme vous le voyez dans le coffre, un train arrière au complet, les fixations de roues avant, des durites, scotch, outils et autres.
Voilà ci-dessous des photos du quad dans le diaporama.
photos d.jouguet




Diaporama en cliquant sur l'image...

Dakar 2011 : Sur un 2 temps, çà vous dirait, alors sur une 370 Bultaco de 78 ?




Par David Jouguet - le Dimanche 12 décembre 2010


C’est ce qui s’appelle : « Avoir la foi » !


Si partir pour un Dakar se fait aujourd’hui avec des motos récentes, nous avons vu le quad de Joan, l’Espagnol, très artisanal, les motos n’ont aujourd’hui pas plus de 5-6 ans pour les plus anciennes.
Alors, si un pilote partait avec une 350 DR, un 250 TTR ou un XR de 10-15 ans, ou encore un XLR, on trouverait cela exceptionnel, hors, c’est faisable avec ces motos.
Mais ce serait ici des moteurs 4 temps à la maintenance dérisoire et à la fiabilité légendaire beaucoup moins perfectible que les motos modernes bien plus performantes en tous points.
On pourrait même trouver un pilote capable de tenter un Dakar avec un moteur 2 temps, pourquoi pas, à condition de choisir un moteur très fiable. Dans les années 90 sont arrivés sur le marché des 200cc 2 temps à refroidissement liquide japonais, capables de s’avaler un Dakar jusqu’à l’arrivé, avec une grosse révision la journée de repos.

Exemple, un Yamaha 200 WR, ce petit enduro qui a fait le bonheur et les débuts de certains d’entres vous. Le Suzuki 200 TSR était lui aussi capable de relever le défit. Et que dire d’un Honda MTX, plus ancien, mais d’une solidité incroyable.


Aujourd’hui, nous trouverions un pilote avec çà, beaucoup ne le verraient pas aller bien loin et pourtant, le refroidissement liquide sur ces moteurs pas très poussés en surprendrait plus d’un de par sa fiabilité.


Mais là, au Havre fin novembre à l’embarquement pour Buenos-Aires, il y avait un pilote, où là, le doute peut être permis.Vous imaginez vous partir pour 9000 kms de pistes avec un 2 temps à air de 32 ans ! Vous avez bien lu.
Un Espagnol, se lance sur les pistes Sud-Américaines avec une 370 cc Bultaco de 1978. Alors là, ce n’est plus du respect que cela évoque, mais plus de la crainte pour le pilote quant à la possibilité de revoir Buenos-Aires,,,, ou de finir une étape.


S’il y avait du beau matos sous le hangar avec les KTM, BMW, Sherco, etc, la Bultaco a attiré la curiosité de beaucoup de monde.
Ignacio Chivite, c’est son nom, part avec sa 370 équipée d’un gros réservoir avant, deux réservoirs arrière d’époque, et avec l’échappement qui passe sous le cadre, si, si !

Vu la fiabilité des moteurs 2 temps de ces années, avec la chaleur qu’il va faire en janvier, seul l’air « frais » pouvant refroidir la mécanique, çà semble difficilement réalisable.


On souhaite à l'Espagnol n° 159 d’aller le plus loin possible, mais le choix ainsi fait n’est surement pas le meilleur qui soit.
Vu l’investissement consenti pour l’inscription d’une telle course, espérons pour lui que l’évidence nous fasse mentir.
Allez Ignacio, prend ton temps, et roule, roule.
Ci-dessous, la 370 Bultaco en détail.
photos d.jouguet

Dakar 2011 : David Frétigné renonce, une sage décision

Par David Jouguet - le Mardi 28 décembre 2010








A Buenos-Aires, la pression monte d’un cran à quelques jours du départ du Dakar, le début de la récupération du matériel embarqué au Havre, devait commencer aujourd’hui.

S’il on peut penser que la guerre des nerfs a du commencer entre Marc Coma et Cyril Despres, il y a donc un pilote de pointe absent, c’est David Frétigné.

Le jour de l’interview de David Castéra, le nouveau pilote BMW n’avait pas encore pris sa décision, c’est officiel, David Frétigné ne prend pas le départ.


Une décision qui semble sage et rassurante.
Pour rappel, David a chuté très fort au Rallye du Maroc en octobre, se fracturant deux vertèbres.
Et là, ce n’est pas un tibia ou une clavicule, à 10 semaines du départ, cela aurait pu être jouable.

Quelques jours après son accident, David se disait confiant avec 2 mois et demi devant lui pour se refaire une santé, mais cela
semblait optimiste, un mois de plus aurait été nécessaire pour le moins.



Nous vous avions annoncé que sa moto était passée au Havre et c’est le Brésilien Zé Helio (12ème en 2009) qui sera au guidon
de la moto du Français.

Même si David doit être très déçu de ne pouvoir rouler ce Dakar 2011, lui qui attendait une possibilité de faire des rallyes toute l’année, c’est manqué pour cette édition, mais David est aussi conscient que sa chute au Maroc aurait pu être dramatique.
C’est un soulagement que de savoir qu’il a privilégié sa santé.

Nous le reverrons, à plus tard champion.

Dakar 2011 : La 450 d'Olivier Pain du Team Yamaha Racing France Ipone


Par David Jouguet - le Vendredi 31 décembre 2010


(diaporama)



Lors de notre passage au Havre pour l’embarquement du matériel du Dakar vers l’Argentine, nous avions découvert la quasi-totalité des motos, les KTM usine, les Beta, les BMW, la Sherco de David Casteu et bien d’autres, sauf les Yamaha.

Franck Helbert (HFP) était présent ainsi qu’ Olivier Pain mais sans leurs motos nouvelles versions, préparées avec le collaborateur Espagnol, JVO.

Un peu de retard avait était pris et Franck repartait en Espagne finaliser le montage. Cette nouvelle 450 Yamaha est donc celle avec le moteur « retourné » donc l’injection, tout le kit a du être revu pour s’adapter à la moto.
La sortie arrière de l’échappement a du poser pas mal de soucis et de réflexion.

Le pot d’échappement est vraiment tournicoté avant le silencieux comme vous pouvez le voir sur la photo.





C’est donc d’une feuille blanche que le développement moteur a été effectué cette année. Il a donc fallu tout reprendre à zéro ou presque, mais l’équipe HFP connaît parfaitement l’ancienne base moteur.

Contrairement à beaucoup, Yamaha a laissé le kick, très bon secours.




Il manquait donc la moto d’ Olivier Pain, 9ème au Dakar 2010, la voilà en avant-première, telle qu’elle va rouler dès demain en Argentine.
Espérons que la fiabilité soit au rendez-vous et que les Yamaha vont pouvoir aller tenir leurs adversaires.

Les pilotes du Team Yamaha Racing France Ipone sont Hélder Rodrigues, Jordi Viladoms, Olivier Pain et David Barrot.



Nous souhaitons à l'équipe Yamaha d'être aux avant-postes, mais la concurrence sera rude.

Trois gros plans ci-dessous.

Dakar 2011 : Les pilotes ont quitté Buenos-Aires



Par David Jouguet - le Samedi 01 janvier 2011






Si l’on dire que le Dakar 2011 est parti, c’est vrai dans le sens où les pilotes sont ce soir à 370 kilomètres de Buenos-Aires, à Victoria.

Tous ceux qui ont quitté l’Europe il y a quelques jours ont déjà du s’acclimater aux 30 bons degrés qui règnent sur place pendant que nous grelotons quelque peu.

Ce matin, il fallait bien quitter la Rural, lieu des vérif, pour se rendre en centre ville, direction « folklore et paillettes » avant les vrais moments de course.

La journée a commencé en premier ce matin par le briefing géant d’ Etienne Lavigne, le patron du Dakar. Et ensuite, cérémonie de présentation au public, défilé de La Rural jusqu’au podium de l’Obélisque.

Quand les pilotes Argentins se sont présentés sur ce podium, c’était une véritable folie parmi la foule qui hurlait. On peut imaginer aussi
l'accueil réservé à Fransisco Lopez, au guidon de son Aprilia.

C’est devant des centaines de milliers d’Argentins, environ 1 million de spectateurs, que la caravane du rallye a quitté son lieu de départ.
Les pilotes se sont alors mis à rouler au milieu d’une haie humaine, pour une portion de route de près de 400 kms.

L’Américain Jonah Street, qui s’est fait remarquer en janvier dernier par quelques belles prestations n’a pas passé ces derniers jours sereins. Une grande partie de son matériel, dont ses pneus, était encore bloquée à la douane
argentine.
Le pilote californien, 7ème de l’édition 2010 en moto n’a pu récupérer ses affaires qu’hier en fin de matinée, stress assuré, pas idéal lorsque l’on vient courir pour une place sur le podium, où il n’y aura, sur la dizaine de prétendants que 3 places de libres.

La vraie course commence demain, Marc Coma partira à 4h20 heure locale.