4 transversales + barbeuc samedi 3 mars

Ayant pris le col d'Amieu à 8h hier, je confirme qu'il faisait un peu froid même avec le cuir !

Hello la bande

Normalement il y a un petit groupe qui monte sur Koné à 7h du matin donc nous devrions être à 9h30 / 10 h pour un café sur Koné
Je vous appelle sur la route pour savoir si c'est possible de se retrouver



Pour Judicael : je te ramenerai une bouteille de Bundaberg si tu veux !!

ben , me reste 2 jours pour me tricoter un slip en laine........

rousse a écrit:

jef a écrit:ben , me reste 2 jours pour me tricoter un slip en laine........

ouais, un caleçon long même parce que dans le col ça caillait à 8h ce matin!!!!

ah non,.....et l'esthetisme alors ????

Tu me diras, un slip en laine, si tu chies dedans....c'est sûr que t'auras chaud!
Je vois bien le crobard à faire du coup!

ni la moto ni moi sommes pret ...

perso j en chie ma face en ce moment..les femmes...;.heux /....le boulot m epuise!!
deux valves limitent poreuses ;vidange ..12000;et mes feux qui continuent de pinailler!
certains vont dire ahou shiko ti calops..!
et ils ont raison...je ferai qu une partie de ballade..
avec tout le deshonneur que je peux ressentir a votre egard comme le miens perso..!mais j ai tjours ecouté mon coeur et cela m a souvent servis!
je suis degouté de la planete mais je preferes faire ma salope sur ce coup la...
et a la foa j ai pas envie de de ne pas claquer cette ballade tranquile..

on se croisera ;;c est net et si y a un soucis de becane a ramener 818227 de jour comme de nuit ..

C'est un peu long, mais intéressant....
Source: www.moto66.com


Partir entre copains en balade, cela se prépare.
Pour éviter que la virée sympathique tourne à la horde sauvage,
un seul mot d'ordre : faut qu'on s'organise !
L'ESSENTIEL

GARDER LE CONTACT
EVITER D'ETRE TROP NOMBREUX
PREPARER LE TRAJET
FM ! BIEN COMMUNIQUER
SAVOIR S'ARRETER
DONNER L'EXEMPLE
ANNONCER LES PIEGES AUX AUTRES
SURVEILLER L'AUTONOMIE
EVITER L'EXCES D'OPTIMISME
ANTICIPER LES MANOEUVRES
PAYER POUR TOUS
ROULER EN QUINCONCE
RESTER VISIBLE
L'EQUIPEMENT ET CONFORT DU PILOTE
OUTILS ET MATERIELS A PRENDRE


L'ESSENTIEL
PREPARATION :
- Une fiche distribuée à chaque participant, cette fiche retrace l'itinéraire simplifié. Avec le positionnement les lieux de rassemblement de tout le groupe.

EQUIPEMENT DU MOTARD :
- Un plan correspondant aux lieux de la balade

LES CONSIGNES ( REGLES DE CIRCULATION EN GROUPE )
- La moto de tête d'un groupe rythme la vitesse de circulation.
- La moto de queue (moto balai) vérifie que personne ne reste sur la route (départ, panne ou accident)

LEXIQUE :
Moto Balai : c'est la dernière moto du groupe, aussi appelée la moto de queue, elle surveille que tout le monde suit bien le parcours de la balade et elle attends si quelqu'un est stoppé afin de s'informer des raisons de cet arrêt (panne ou autre...)
Moto de tête : c'est la première moto du groupe, elle ouvre le chemin à suivre et connait déjà le parcours à suivre.



GARDER LE CONTACT
Avant de partir, il est utile que chacun connaisse :
- la liste des numéros de portable des autres participants. Au cas où l'un se perdrait ou si le groupe était amené à se séparer.
- la liste des concessionnaires de sa marque ne peut nuire, histoire de faire coucou ou pas ( Dans le cas où il s'agisse d'une balade de plusieurs jours il faut que chacun ait cette liste )
- la liste des médecins de garde et centres hospitaliers sur tout le parcours et les points de proximité.

EVITER D'ETRE TROP NOMBREUX
Une tripotée de motos, c'est sympa pour le côté convivial.
On se retrouve en bande, on discute, on rigole.
Mais question organisation, un trop grand nombre de machines perturbe l'homogénéité du groupe.

Ceux qui roulent devant doivent attendre ceux qui suivent,
le rythme ne parvient pas à rester régulier,
les arrêts se multiplient et s'étirent en longueur,
les risques de s'égarer augmentent,
le temps de parcours s'allonge,
les caisseux prennent peur,
les pompistes aussi,
et si l'on veut s'arrêter au restau les tables sont trop petites...
bref, le plaisir de rouler finit par en prendre un coup.
Au-delà de six à huit motos, mieux vaut former plusieurs groupes se suivant à quelques minutes d'écart.

PREPARER LE TRAJET
Même rudimentaire, établissez un petit road book facile à lire dans la lucarne d'une sacoche de réservoir ou aisément collable sur ce dernier. Prévoyez des points de ralliement car, contrairement aux supermarchés, il est difficile de faire passer une annonce du genre : " Le grand Gégé est attendu par ses potes à la station BP " sur autoroute
Noter le parcours de la balade sur une feuille
Repérer sur un plan (Michelin, IGN, Etc...) le parcours et les différents itinéraires possibles.
Se documenter sur les lieux ou parcours que vous avez repéré
Noter sur la feuille d'itinéraire :
le parcours à suivre
le temps pour effectuer le parcours (environs)
le kilométrage entre les villes
les points ou tout le groupe se réuni
les postes d'essence
les attitudes à adopter en cas d'urgence et
les numéro de téléphone d'urgence (médecins, hopitaux, etc...)
les numéro de téléphone des groupes, etc...
FM ! BIEN COMMUNIQUER
- Mettez en place un mode de communication simple et efficace, et faites-le appliquer.
- Evitez de trop utiliser les mains, même si vous allez en Italie, et surtout pas la droite : des fois, elle peut servir... Adopter le langage des malentendants vous obligeant à vous agiter comme un derviche possédé, tout en attaquant comme un sourd, peut nuire gravement à la santé, même mentale.

Informer les participants
Distribuer à tous une feuille qui retrace étape par étape l'itinéraire et les haltes.
Signaler, les point de raliement, et les périodes ou ils s'effectuerons
tout le groupe se rassemble régulièrement. pour faire le point sur les abandons ou problème qui peuvent modifier le déroulement de la balade.
en cas d'abandon de la balade par un participant
informer le chef du groupe
informer au moins deux autres participants
ceux-ci transmettrons son abandon à la prochaine halte.
en cas d'accident,
sécuriser la route sur le lieu de l'accident
s'informer sur la gravité de cet accident
envoyer quelqu'un prévenir les personnes en tête de la balade qu'il y a eu un accident.
les numéros de téléphones portables seront communiqués entre les chefs de groupe et les membre de la balade.
Prévoir un itinéraire de secours en cas d'intempérie, ou d'empêchement de dernière minute.
Evitez de partir tous en même temps :
composer des petits groupes de 5 motos (8 au maximum)
dans chaque groupe prévoir au moins une personne équipé d'un téléphone portable
Espacer les départs de 5 à 15 minutes
Relever les numéros de téléphone portable des différents groupes qui composent la balade, cela peut être utile s'il y avait un problème qui nécessite une solidarité du groupe ou de l'un des membres (accident, vous vous êtes égaré, etc...)
Prévoir un téléphone fixe qui puisse servir de relais pour la journée de la balade


SAVOIR S'ARRETER
En groupe, un arrêt requiert un minimum de précautions.

C'est l'homme de tête qui décide de l'endroit.

Celui-ci doit choisir

un bas-côté suffisamment large pour laisser de la place aux autres, en prenant soin de
ne pas s'immobiliser trop près de la chaussée et d'éviter ainsi un dangereux empilement.
L'endroit choisi doit être relativement "propre" : ni glissant, ni boueux, ni en pente, ni meuble.
Evitez de vous arrêter sur le parking d'une station service, sauf si vous devez faire le plein.
DONNER L'EXEMPLE
En tant que premier de cordée, n'oubliez jamais que votre attitude en conditionne d'autres, à commencer par celle des automobilistes dépassés. Si vous les serrez en tatanant leur peinture fraîche, ils se vengeront vraisemblablement sur le prochain motard de rencontre. Si vous êtes poli et leur adressez un petit merci, ils se tiendront probablement mieux à leur place.
ANNONCER LES PIEGES AUX AUTRES
Découvrant la route, le chef de la troupe peut avertir ses suivants immédiats d'un éventuel danger :

plaque de gravillons,
véhicule sortant d'une voie,
piéton kamikaze,
chien errant et,
tant qu'on y est, radar bien planqué ou voiture de gendarmerie.
Plutôt que de sauter sur les freins, il actionnera plusieurs fois le feu stop ou fera un signe visible du bras ou de la jambe.

SURVEILLER L'AUTONOMIE
Consommation plus ou moins importante, réservoir plus ou moins volumineux, l'autonomie peut varier dans de fortes proportions d'une moto à l'autre. La logique veut que celui qui possède la moins bonne autonomie déclenche le signal du prochain ravitaillement en faisant signe à la tête du groupe. Si le groupe est très étiré, le leader doit penser à ce détail en surveillant son totalisateur partiel, remis à zéro à chaque plein. Vous pouvez aussi, lors de la préparation du road-book, prévoir les arrêts essence (avec les arrêts "pipi" et cigarettes).
EVITER L'EXCÈS D'OPTIMISME
Ce n'est pas parce que le gars devant soi vient de réussir une manœuvre que l'on peut en faire autant. Faute d'anticipation nécessaire, on s'aperçoit que, bien souvent, les pièges de la circulation se referment sur le troisième ou le quatrième d'un groupe, rarement sur le ou les premiers qui disposent d'une meilleure "visibilité " de chaque situation. A partir du troisième, on a souvent besoin de refaire sa propre analyse de la situation.
ANTICIPER LES MANOEUVRES
Le panorama de derrière les fagots à ne surtout pas rater, une touriste en tenue hyper sexy sur le bas-côté, la route à gauche qu'il fallait prendre pour suivre la bonne direction... les occasions sont nombreuses de sauter sur les freins et, lorsqu'on oublie que l'on roule à plusieurs, ça peut vite déraper. Un seul mot d'ordre dans ce genre de situation : anticiper. Et si vous avez raté l'embranchement, allez donc tranquillement faire demi-tour au prochain rond-point ou au prochain carrefour. mieux vaut perdre 10 minutes pour un détour imprévu que beaucoup plus longtemps à cause d'un accident stupide.
PAYER POUR TOUS
Lorsque vous franchissez la barrière de péage, confiez tous vos tickets au responsable du groupe à condition qu'il ne soit pas du genre tête en l'air, bien sûr ! Au moment de payer, il présentera les titres et sa carte de crédit, tandis que vous passerez un par un. Cela permet d'aller plus vite et oblige à rester groupé.
ROULER EN QUINCONCE
La pire des formations de groupe, c'est la file indienne, ou le genre patrouille de France. Là, personne ne voit ce qui se passe et, en cas de ralentissement brutal, c'est la panique générale assurée.

Au-delà de deux motos, il faut se décaler par rapport à son prédécesseur, en alternance droite gauche, de sorte que chacun possède une visibilité convenable. Et, bien entendu, respecter une distance minimum entre chaque moto.

RESTER VISIBLE
Il faut éviter de rester dans l'angle mort du motard qui vous précède. C'est très gênant lorsque l'on surveille le reste de la troupe dans ses rétros car on ne sait plus alors comment se positionner en cas d'urgence.

Voir, c'est être vu. Et vice-versa.

L'EQUIPEMENT ET CONFORT DU PILOTE
EQUIPEMENT DE BASE

Une gourde (ou un bouteille d'eau) on a souvent soif, surtout l'été.
Vêtements de pluie - imperméable - surgants - surbottes
une astuce : en cas de pluie, ayez toujours une paire de gants en latex (type gants chirurgie), cela ne prends pas de place et permet de garder les mains au sec et la décoloration de ses gants sur la peau.
vêtement chauds - sous gants - collant - pull de remplacement.
Prévoir des chaussures montantes ou des bottes suffisament souples en cas de balade pédestre.
Une petite trousse de pharmacie (l'essentiel).
De l'utile à l'agréable. La faible capacité de chargement d'une moto impose des restrictions. Pour autant, divers accessoires et équipements demeurent absolument nécessaires. Mais, rassurez-vous, en cherchant bien, il reste toujours une petite place pour un peu de confort. Au premier abord, les motards sont assez grands pour déterminer eux-mêmes les effets personnels dont ils ont besoin. Mais, entre l'inquiet qui emporte la moitié de sa garde-robe et l'inconscient qui oublie tout, il existe un juste milieu constitué de quelques équipements et accessoires incontournables. Ainsi :

la combi ou l'ensemble de pluie restent-ils indispensables en toute saison. Tant pis pour ceux qui voient dans son simple transport une provocation du destin. Même sur la Côte d'Azur, il arrive qu'il pleuve.
Surgants et surbottes offriront un bien-être appréciable en cas de crachin breton. Passons ensuite à l'équipement de base du pilote et de son passager.
Casque, gants, bottes ou épaisses chaussures montantes et blouson font désormais partie de votre inamovible équipement quotidien. Inutile d'y revenir, on ne badine pas avec la sécurité, encore moins à la veille d'avaler quelques centaines de kilomètres. Notez toutefois qu'un matériel basique pour les trajets boulot-dodo peut laisser entrevoir quelques désagréables imperfections. Soyez assez critique pour écarter d'office un petit casque jet, ou une visière rayée. Vos vêtements et gants sont-ils de saison ? Etes-vous assez couvert ? Pour les disciples de la vie sous toile comme pour les partisans du confort absolu, quelques menus objets demeurent toujours utiles, voire indispensable
lampe de poche avec piles de rechange,
sacs plastique épais,
2 ou 3 tendeurs de plus,
petite trousse à pharmacie,
bombe anti-crevaison et kit de réparation complet,
bombe de graisse, etc. …
Mais attention à leur rangement et revoyez l'accessibilité de votre paquetage. Quant à la trousse à outils, si vous voulez en emporter une avec vous, vérifiez d'abord vos propres capacités de mécano, sinon pensez à bien noter le numéro de téléphone de votre assureur ou de son service d'assistance. Cela dit vous pouvez toujours caser quelque part
une ou deux lampes et
un ou deux fusibles de rechange.
N'oubliez pas non plus de garder dans une poche un double de vos clés.
LES OUTILS ET MATERIELS A PRENDRE
Mécanique

*** A ne jamais oublier : la bombe anti crevaison (gonflage)
Les outils pour des réparations sommaires.
Soins

Prévoir des effets de premiers secours : (pour les risques de coupures, brûlures, déchirures etc...)
Hémostatiques
Pansements
Bandages et Gazes
Désinfectant

Tiens, encore une qui vient en complément...


Source: motogrenoble.easyforumpro.com
Préparation pour une longue balade
JiPé le Dim 1 Mai 2011 - 8:51

Quelques conseils de préparation utiles pour ceux qui participent à de longues balades.

Le week end va être chargé pour votre machine. Alors si vous pouvez, avant de partir, voilà ce que je vous suggère.

- Mieux vaut vidanger souvent et si possible avant un grand parcours. A chaque vidange, que je fais évidemment moi même à moins de 5000 km, changement de filtre. C'est comme ça qu'on pousse les motos au delà de 100 000 km.

- Vérifiez vos pneus. Si vous êtes au témoin ou presque, ne vous dites pas "je vais les finir ce we" car ça pourrait bien finir aussi votre moto et je ne parle pas des risques pour vous.

- Complétez votre niveau de liquide de refroidissement. Ca, ça vieillit assez bien. Par contre ce qui vieillit plutot mal, c'est le calorstat. S'il a dix ans ou plus, à la casse et remplacez le par un neuf. Par la même occasion, changez le thermocontact de ventilateur de refroidissement.

- Pensez à la vidange des circuits de freins et de fourche. Les liquides qui s'y trouvent devraient être changés au moins tous les deux ans.

- Vérifiez vos plaquettes de freins. Elles vont travailler à la descente des cols. Si elles vous paraissent usées, achetez un jeu de plaquettes (pas cher chez certains distributeurs ou sur le net) et emmenez le dans le top case. Si vous avez conservé un jeu de plaquettes usées à 80%, emmenez les. Vous serez surpris de voir que les gens qui savent faire peuvent vous changer des plaquettes en 20 mn au bord de la route.

- Nettoyez vos filtres à air et à essence. S'ils sont trop vieux, changez les.

- Débrouillez vous, en fouinant sur les forums, en cherchant quelqu'un qui a la revue technique de votre modèle de moto, à trouver le schéma électrique. Photocopiez le en agrandissant sur un format A3. Et emportez le avec vous dans le top case ou plié en 8 sous la selle. Si vous êtes incapable de le lire, ce n'est pas grave, car dans votre groupe il y aura quelqu'un qui sait et pourra peut-être, s'il a avec lui son contrôleur, dépanner une panne électrique sur votre moto. Et c'est valable si vous circulez seul : le garagiste qui tentera de vous dépanner ira bien plus vite avec ça.

- Si cela n'a pas été fait depuis 50 à 60 000 km, pensez au changement des charbons d'alternateur. Vous pouvez même acheter les charbons et le joint du carter correspondant (attention à le stocker dans une enveloppe cartonnée) et l'emmener avec vous. Vous pourrez ainsi dépanner sur le bord de la route la panne classique de charge électrique qui se produit lorsque ces charbons sont usés.

- Pour l'embrayage, surtout s'il a plus de 50 000 km, faites comme pour l'alternateur : achetez le joint de carter. En cas de patinage dans les cols, on pourra démonter votre carter et les ressorts, rajouter des rondelles entre les vis et les ressorts, et vous repartirez pour 2000 km.

- Vérifiez ou faites vérifier le kit chaine avant de partir : sur les routes de montagne il est mis à rude épreuve. Au minimum, contrôlez la tension de chaine, nettoyez et lubrifiez votre chaine. Pour les motos à cardan, vérifiez le niveau d'huile.

Voilà pour ce qui est de la mécanique. Je dois en oublier...

Pour l'assurance : vérifiez qu'elle est à jour, et demandez à votre assurance si vous êtes couvert par une assurance rapatriement, pour vous et la moto. En cas de pépin ou panne, vous serez bien content de pouvoir faire appel à leurs services et surtout, vous ne bloquerez pas tout un groupe au bord de la route. Emmenez avec vous un "constat amiable" : ça peut servir, y compris au sein même du groupe.

++ vérifier ampoules, serrage et état vis et autres écrous

rousse a écrit:Tiens, encore une qui vient en complément...


Source: motogrenoble.easyforumpro.com
Préparation pour une longue balade
JiPé le Dim 1 Mai 2011 - 8:51

Quelques conseils de préparation utiles pour ceux qui participent à de longues balades.

Le week end va être chargé pour votre machine. Alors si vous pouvez, avant de partir, voilà ce que je vous suggère.

- Mieux vaut vidanger souvent et si possible avant un grand parcours. A chaque vidange, que je fais évidemment moi même à moins de 5000 km, changement de filtre. C'est comme ça qu'on pousse les motos au delà de 100 000 km.

- Vérifiez vos pneus. Si vous êtes au témoin ou presque, ne vous dites pas "je vais les finir ce we" car ça pourrait bien finir aussi votre moto et je ne parle pas des risques pour vous.

- Complétez votre niveau de liquide de refroidissement. Ca, ça vieillit assez bien. Par contre ce qui vieillit plutot mal, c'est le calorstat. S'il a dix ans ou plus, à la casse et remplacez le par un neuf. Par la même occasion, changez le thermocontact de ventilateur de refroidissement.

- Pensez à la vidange des circuits de freins et de fourche. Les liquides qui s'y trouvent devraient être changés au moins tous les deux ans.

- Vérifiez vos plaquettes de freins. Elles vont travailler à la descente des cols. Si elles vous paraissent usées, achetez un jeu de plaquettes (pas cher chez certains distributeurs ou sur le net) et emmenez le dans le top case. Si vous avez conservé un jeu de plaquettes usées à 80%, emmenez les. Vous serez surpris de voir que les gens qui savent faire peuvent vous changer des plaquettes en 20 mn au bord de la route.

- Nettoyez vos filtres à air et à essence. S'ils sont trop vieux, changez les.

- Débrouillez vous, en fouinant sur les forums, en cherchant quelqu'un qui a la revue technique de votre modèle de moto, à trouver le schéma électrique. Photocopiez le en agrandissant sur un format A3. Et emportez le avec vous dans le top case ou plié en 8 sous la selle. Si vous êtes incapable de le lire, ce n'est pas grave, car dans votre groupe il y aura quelqu'un qui sait et pourra peut-être, s'il a avec lui son contrôleur, dépanner une panne électrique sur votre moto. Et c'est valable si vous circulez seul : le garagiste qui tentera de vous dépanner ira bien plus vite avec ça.

- Si cela n'a pas été fait depuis 50 à 60 000 km, pensez au changement des charbons d'alternateur. Vous pouvez même acheter les charbons et le joint du carter correspondant (attention à le stocker dans une enveloppe cartonnée) et l'emmener avec vous. Vous pourrez ainsi dépanner sur le bord de la route la panne classique de charge électrique qui se produit lorsque ces charbons sont usés.

- Pour l'embrayage, surtout s'il a plus de 50 000 km, faites comme pour l'alternateur : achetez le joint de carter. En cas de patinage dans les cols, on pourra démonter votre carter et les ressorts, rajouter des rondelles entre les vis et les ressorts, et vous repartirez pour 2000 km.

- Vérifiez ou faites vérifier le kit chaine avant de partir : sur les routes de montagne il est mis à rude épreuve. Au minimum, contrôlez la tension de chaine, nettoyez et lubrifiez votre chaine. Pour les motos à cardan, vérifiez le niveau d'huile.

Voilà pour ce qui est de la mécanique. Je dois en oublier...

Pour l'assurance : vérifiez qu'elle est à jour, et demandez à votre assurance si vous êtes couvert par une assurance rapatriement, pour vous et la moto. En cas de pépin ou panne, vous serez bien content de pouvoir faire appel à leurs services et surtout, vous ne bloquerez pas tout un groupe au bord de la route. Emmenez avec vous un "constat amiable" : ça peut servir, y compris au sein même du groupe.

++ vérifier ampoules, serrage et état vis et autres écrous

Bon allez vous y êtes les potos et sans faire trop de blabla....ayez l'oeil partout...devant,derrière,sur les cotés,en l'air, en dessous...et touticouenti...et pour le reste...que du bonheur....revenez nous tous entier.....

rousse a écrit:Bon... z'êtes prêts?

Yes et toi ?
La brioche est dans la machine

Ma moto est prête

pneu arrière neuf
vidange moteur faite
vidange liquide refroidissement fait
nettoyage filtre à air (y en avait besoin)fait
chaine graissée
essai sur route (2x100bornes) fait

Bien!

Un gars qui n'en veut et prévoyant.

- Maxfunbike
- Jef
- Lous ?
- Ducatwoman ?
- Vinc ?
- Diver37
- Mary je vous rejoins à Koné
- Saint Michel
- Rousse
- Shiko
- Kriss ?
- P'ti motard
- Max#98 (quelque part sur la cote est à 14h30)
- Juju (je fais les 2 premières et laisse Max prender la relève les deux suivantes)

Ca donne donc à peu près ça pour l'instant si j'ai bien suivi.

- Maxfunbike
- Jef
- Lous ?
- Ducatwoman
- Vinc ?
- Diver37
- Saint Michel
- Rousse
- P'ti motard
- Max#98 (quelque part sur la cote est à 14h30)
- Juju (je fais les 2 premières et laisse Max prender la relève les deux suivantes)


- Mary je vous rejoins à Koné

prêt,.....
juste un détail,...si j'suis pas connecté à 3h, c'est que je suis encore en train de p'loter morphée, donc ce serait vraiment cool qu'un poto m'appelle et me gueule dans l'oreille " sautes dans ton kevlar!!!"

jef a écrit:prêt,.....
juste un détail,...si j'suis pas connecté à 3h, c'est que je suis encore en train de p'loter morphée, donc ce serait vraiment cool qu'un poto m'appelle et me gueule dans l'oreille " sautes dans ton kevlar!!!"

Ok pas de pb Jef, je t'appelle à 3h

Pour info, si celles et ceux qui roulent demain ne dorment pas encore, sur la région de koné il ne fait pas beau, le temp est lourd, je pense qu'il ne va pas tarder à rincer, voire sévère vu le ciel chargé qui entourre mon ptit domicile. Un pote sur la côte est (Poindimié), qui fait l'aller et retour quotidiennement me dit que c'est pas top de l'autre côté non plus. Donc rechange et big Kway...
Bon fun et prudence on the road

Big motors a écrit:Pour info, si celles et ceux qui roulent demain ne dorment pas encore, sur la région de koné il ne fait pas beau, le temp est lourd, je pense qu'il ne va pas tarder à rincer, voire sévère vu le ciel chargé qui entourre mon ptit domicile. Un pote sur la côte est (Poindimié), qui fait l'aller et retour quotidiennement me dit que c'est pas top de l'autre côté non plus. Donc rechange et big Kway...
Bon fun et prudence on the road

:thanks: Gilles pour ces infos ! On te voit demain ?

ca dépend, vous estes sur koné vers quelle heure demain, tel que planifié, ca devrait le faire à 5 mn près,