TRIUMPH ROCKET 3

Surréaliste, fantastique, dingue... Les limites sont franchies, dépassées, explosées ! Le nouveau cruiser Triumph, c'est un pas de monstre dans un monde de rebelles. Honda avait soufflé tout le monde en casant des moteurs énormes dans ces dernières machines : 1 800 cc twin dans la VTX et 1 800 cc 6 cylindres dans la Goldwing.
Triumph balaie d'une pichenette ces valeurs références. Le nouveau 3 cylindres anglais cube presque 2 300 cc. Les chiffres annoncés laissent pantois : 142 ch et 20,3 mkg.

A l'accélération, la Rocket III pulvérise tout ce qui roule, le pilote se chargeant d'encaisser 1,2 G.

TRIUMPH 2300 ROCKET IIILe couple est disponible très tôt : 90% dès 1 800 trs et la valeur max est atteinte 700 trs plus loin.
Pour transmettre cette furie, un pneu de malabar de 240 mm. Le moteur, qui loge des pistons du même diamètre que la Dodge Viper, est tout simplement le plus gros moulin moto jamais construit.
Triumph ne s'est pas limité à ça ; le design du cruiser est sublime. La moto ne ressemble à aucune autre et le regard double optique y ajoute la patte Triumph inspiré de la Speed Triple. Le coté gauche est impressionnant et fait superbement ressortir la furie dont est capable le bestiau. Le flanc droit parait plus massif, presque d'une fadeur de moteur auto. Fraîchement arrivée sur les customs-dragsters, la fourche est inversée et emprisonne le système de freinage de la 955 Daytona ainsi qu'un maousse pneu de 150 mm.

Idéal pour frimer à tous les cafés (racer ?), la Rocket III vous permettra également de ridiculiser les Hayabusa et ZX-12R aussi bien au feu rouge que sur les terrasses des bistrots pendant longtemps ! Car non seulement le moteur est annoncé étonnamment sobre (en fait, seulement au calme - énervé, il boit copieusement), mais le réservoir accueille 25 L, de quoi s'offrir des heures et des heures d'adrénaline.

Premier uppercut. Le pilote non averti devrait se méfier avant de monter sur ce baril de poudre. Si la main droite vous démange, attendez-vous à 2 sanctions au choix : soit vous vous cramponnez comme un forcené, soit vous faites le drapeau sur la moto. En accélération pure, la Rocket III ridiculise toute la production actuelle. Croyez-en ses 2"8 pour atteindre les 100 km/h.
Un record que bien peu d'engins peuvent afficher sur leur carte de visite. La gueule en impose, les performances explosent. Voici le custom le plus dingue de la planète.

Quelle oeuvre que ce 3 cylindres conçu par Triumph. Un monument qui suscite l'admiration, force le respect, promet l'exceptionnel... A l'intérieur, l'équipage mobile vit l'enfer. Les énormes gamelles envoient le couple colossal à un robuste vilebrequin de 17 kg. Les pauvres pignons de boite vont devoir digérer la fureur du moulin avant d'infliger la leçon au malheureux pneu arrière.

Avant de déchainer les enfers, il va falloir mettre le monstre en équilibre. Et c'est là que l'appréhension se transforme en sourire. La machine se relève pratiquement d'un doigt, sans difficulté. Étonnant pour un engin qui atteint le tiers d'une tonne. Typiquement dans l'esprit cruiser américain, la position de conduite nous amène à attraper un guidon large comme la route ; pour les pieds, même combat : bien en avant pour conserver de la garde au sol. La douceur des commandes tranchent avec certains désagréments, comme la forme du sélecteur ou la grosseur des poignées Bon, on se cale sur la confortable selle. On écarte les jambes... et on réveille la bête.
Shocking ! Quel calme. De la part de cette énorme mécanique, on s'attendait à un barouf remuant les tripes. Et non, la sonorité est plutôt réservé, trop poli même pour ce type d'engin. Il faudra songer à installer des échappements plus libérés (euh, la maréchaussée va peut être râler, non ?!?). Et dans ce cas, le 3 pattes devient hargneux dans ses vocalises. Sans compter que ça lui rajoute de la pêche à bas-régimes.
D'ailleurs, la magie commence ici. Stabilisé sur le ralenti à 500 tr/mn, le propulseur fait preuve d'une souplesse magistrale. On peut se balader sur le dernier rapport sans mouvement d'humeur déplacé. La boite n'est pas très rapide mais d'une grande précision. Glissant sur l'asphalte avec douceur, on conduit avec allégresse, bénéficiant une partie-cycle surprenante d'équilibre. Un engin démesuré mais étonnamment maniable. TRIUMPH 2300 ROCKET IIIOn en profite pour mesurer le potentiel du bouilleur qui s'agite sous nos fesses. Jusqu'au 2ème chiffre du compte-tours, le muscle est déjà très costaud. entre 2 et 3 000 trs, le couple est pratiquement à son apogée, la puissance consolide ses positions et s'apprete à donner le coup de grâce. L'aiguille passe le 3, c'est trop tard, on vous avait prévenu, la force ultime vient d'arriver
"Bordel, un 747 vient de me percuter par derrière...!" Non, non, c'est le 2ème effet kiss-cool. La poussée du 2,3 L est plus qu'impressionnnante. Les watts déboulent sans vous ménager jusqu'à 7 000 trs. De la dynamite agrémenté de nitroglycériméthanol. Bon, c'est clair : c'est un engin de fou.

Et ne croyez pas que la machine ne sert qu'à pulvériser les GSX-R et autres fusées Ariane entre 2 feux rouges. Le châssis est remarquable et permet de placer facilement la Rocket. Très stable en courbe, on ne s'inquiète de sa conduite que lorsque les cale-pieds commencent à frotter. Et encore... Aucun danger. Et quel plaisir que d'emmener cette moto dotée d'un superbe équilibre, qui n'est pas sans rappeler une certaine Honda F6C. La fourche effectue un travail convenable et ses étriers de frein sont suffisamment puissants pour calmer ce taureau... tant qu'on le mène comme un cruiser. Ce ne sera pas suffisant pour exploiter tout le potentiel du monstre. Comme toujours chez Triumph, on s'abstiendra de commentaires sur le frein arrière. Quant au confort, il se dégrade rapidement sur terrain douteux. La suspension arrière réagit sèchement, au grand désespoir de vos vertèbres. Sans compter sur les fantastiques reprises de ce power-cruiser qui vous arrachent littéralement les bras.

Les virolos approchent ; la Rocket ne se dégonfle pas. Agile et précise, elle suit parfaitement le rythme, et l'on à vient à le hausser sérieusement. Prudence, car la moto à tendance à élargir la trajectoire et tortiller son derrière. Vous n'aviez pas eu assez d'adrénaline... en voila un peu plus.

Extravagante, sensationnelle, jouissive, la Rocket III est une réussite incontestée. Hinckley a réussi son coup, en proposant une machine permettant de se délecter du mode cruising et de tenir la dragée haute à bon nombre de sportives sur un départ canon. On prend autant de bonheur à l'un comme à l'autre jeu. Destinée avant tout à l'amérique, l'anglaise s'embourgeoise déjà d'un catalogue d'options et accessoires très fourni. Le pilote sera aux anges, le passager moins. L'essentiel est là : un engin fils de la démesure, engendrant autant de plaisir que de fougue enivrante.

Et dire que j'ai failli acheter ce bolide!!!!!!!!!!!!
Elle est vraiment belle et elle a un sacré moteur

210 au compteur .........

C'est vraiment pas le model de chez Triumph que j'aime... :non:

Ah toi et ton suppositoire jaune

:simpson:

Source

Triumph: La Rocket III agrandit son couple en 2013
Par André Lecondé - le Lundi 21 janvier 2013


La sulfureuse et superlative Rocket III de chez Triumph s'offre pour 2013 un toilettage qui exacerbe encore un peu plus un caractère déjà bien ombrageux. Cette Rocket, qui est aussi un missile qui vous propulse comme une balle d'un départ arrêté à un autre, se conjugue sur une relation de couple que le nouveau millésime va un peu plus développer avec une version Roadster encanaillée.

Jusque là, en effet, la bête était retenue par l'électronique sur les trois premiers rapports pour éviter d'allonger inconsidérément les bras de son pilote. Un garde fou qui vient d'être levé, si bien que la valeur annoncée dans ce domaine grimpe maintenant à 221Nm, ce qui donne une toute autre vision des 148ch libérés annoncés. Et pour bien faire comprendre la portée de cette évolution, la machine abandonne le chrome pour un noir mat menaçant sur la plupart de ses accessoires. Ceci sans oublier une position de conduite plus droite, en mesure de faire profiter un peu plus du potentiel proposé.

Sinon, pour les plus calmes mais aussi celles et ceux qui roulent tout aussi fort que loin et longtemps, le blason d'Hinckley propose la Touring qui garde ses 203Nm et ses chromes, le tout avec une bagagerie bien utile pour parcourir le monde. Un duo d'enfer qui sera disponible en concession en avril 2013. Tarifs à venir.

A retenir pour la Rocket III Roadster:

148 CV et 221 Nm

Nouveaux composants à finition noire au lieu de chromée

Nouveaux caches radiateur Matt Black

Anneaux d’impulsion ABS noirs

Barres de fixation de lèche roue arrière noires

Cache boite à air noir

Protection de fourche noire

Couverture de klaxon noire

Double phares noirs

Rétroviseurs noirs

Nouveau bouchon de réservoir chromé avec texte en noir

Nouvelle selle vinyl et motifs brodés

Nouveaux coloris :

Metallic Phantom Black avec twin red centre stripes

Matt Phantom Black avec twin white centre stripes

Source

Au guidon de la dernière Rocket III comme si vous y étiez
Par André Lecondé - le Vendredi 08 mars 2013

Avec le recul, on ne remerciera jamais assez Yamaha d'avoir eu au siècle dernier une fiévreuse décennie qui a lancé sur le marché de la moto des modèles dont la philosophie perdure. Même si ce sont d'autres blasons qui se l'ont appropriée. Ainsi de la Ténéré a découlé l'idée du trail polyvalent qui fait le bonheur d'une usine BMW qui ne pipe toujours mot sur les ratés de sa dernière R1200GS. Chez les customs, le V-Max a bousculé les valeurs et, il y a 15 ans, c'est Triumph qui a relevé le gant en sortant la grosse artillerie : une machine infernale de 2 300cc !

La Rocket III était née, et elle nous arrive en 2013 libérée. Finis les éléments castrateurs de couple sur les trois premiers rapports. Le public évalué comme à présent suffisamment adulte par Hinckley va pouvoir jouir des 221Nm en toute liberté des 148 ch promis. Pour vous préparer cependant à vous projeter dans cet autre espace-temps déclenché par une poignée des gaz ouvertes en grand, voici cette vidéo qui alertera votre esprit sur ce qui l'attend. Droit devant !

A retenir pour la Rocket III Roadster:

148 CV et 221 Nm

Nouveaux composants à finition noire au lieu de chromée

Nouveaux caches radiateur Matt Black

Anneaux d’impulsion ABS noirs

Barres de fixation de lèche roue arrière noires

Cache boite à air noir

Protection de fourche noire

Couverture de klaxon noire

Double phares noirs

Rétroviseurs noirs

Nouveau bouchon de réservoir chromé avec texte en noir

Nouvelle selle vinyl et motifs brodés

Nouveaux coloris :

Metallic Phantom Black avec twin red centre stripes

Matt Phantom Black avec twin white centre stripes

super moteur avec un couple dantesque mais put... qu'est-ce-que c'est moche comme bécane !!! (et je vous raconte pas le budget pneu arrière... )

Concernant le monstre, c'est plutôt difficile d’éviter les superlatifs pour décrire l’attrait que suscite cette machine hors norme, tant esthétiquement que mécaniquement. Si la gueule d’enfer du monstre britannique n’a pas vocation à plaire à tout le monde, elle a immédiatement fait succomber ses utilisateurs, qui ne tarissent pas d’éloges sur leur « boule de muscles », tellement impressionnante que, selon l’un de ses inconditionnels : « Les chiens font un détour pour éviter de la croiser sur le trottoir ! » Le comportement de l’énorme trois-cylindres inspire lui aussi toutes sortes de comparaisons délirantes, qu’il s’agisse d’accélérations ou de couple. « Cette moto, c’est d’abord un moteur, c’est THE moteur ! », résume un utilisateur conquis. La tenue de route est jugée exemplaire, surtout pour une machine de ce gabarit et de ce poids. S’il n’est pas question de rouler « à l’impro » ou de manquer de sang-froid, aucun mouvement parasite ne vient perturber le « cruising », quel que soit l’état du revêtement (une fois les amortisseurs d’origine mis au rebut). La place passager est unanimement appréciée, tant en termes de confort que de logeabilité. Les possesseurs de Rocket III apprécient que la finition générale (hormis quelques « couacs », voir à surveiller) garantisse une bonne tenue dans le temps.

C'est pas moi qui le dit, c'est le journaleux....
mais quand on la pilote, on finit par y croire à tout ce qui est marqué dans les essais. Bon, c'est vrai que ça ne pardonne rien, et surtout pas les excès d'optimisme. le virage, il vaut mieux l'aborder un cran en dessous qu'un cran au dessus parceque sinon,.... ben la foi d'après tu refais pas la même connerie. surtout qu'une fois qu'elle est allongée de toute sa masse, pour la relever, si t'as pas fait 5 années de formpluche ben t'appelle au secours.

Bref, c'est anglais, donc c'est pas forcément beau, mais c'est pensé. c'est pas pour rien que c'est les mêmes qui ont sorti le Spitfire durant la WW2. simple, efficace et progressif, la luftwaffe ne s'en est jamais remise. Pareil pour la Rocket...