TRIUMPH Tiger 800 Adventure

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Comparatif motos Triumph Tiger 800 vs Yamaha Fazer8 : Conflit de personnalités



La nouvelle Triumph Tiger débarque sur le marché armée de fortes ambitions et sa définition "multicarte" peut lui permettre de s'imposer face à d'autres motos que ses concurrentes désignées. Les roadsters routiers, comme la Yamaha Fazer8 - ici en version ABS - notamment. Alors, la nouvelle Tiger est-elle suffisamment performante et polyvalente pour venir piétiner les plates-bandes d'une routière plus "classique" ? Voyons cela sur le terrain...


Fiche technique



Triumph 800 Tiger
Moteur : 799 cm3, 4-temps, 3 cylindres en ligne, alésage 74 mm x course 61,9 mm, refroidi par eau, 2 ACT et 4 soup./cyl., injection électronique, 6 vitesses, transmission par chaîne

Puissance : 94 ch. (70 kW) à 9 300 tr/min, couple 7,9 daN.m à 7 850 tr/min


Partie cycle : cadre en tubes d'acier à longeron dédoublé, bras oscillant alu, fourche inversée diam. 43 mm, déb. 180mm, monoamortisseurs AR églable en précharge et détente, déb. 170 mm, freins AV 2 disques flottants diam. 308 mm / étriers 2 pistons - AR disque diam 255 mm / étrier simple piston, version ABS, jantes en alliage d'aluminium, pneus AV 110/80 ZR19 AR - 150/70 ZR17


Gabarit : empattement 1 555 mm, châsse 86,2 mm / angle 23,7°, hauteur de selle réglable en trois positions de 810 mm à 830 mm, réservoir 19 l., poids tous pleins faits 219,6 kg vérifiés


Performances : NM, conso moyenne de l'essai 6,5 l./100 km





Yamaha Fazer8 ABS
Moteur : 779 cm3, 4 temps, quatre cylindres inclinés vers l'avant, alésage 68 mm x course 53,6 mm, refroidi par eau, 2 ACT et 4 soup./cyl., injection électronique, 6 vitesses, démarreur électrique, transmission par chaîne

Puissance 106,2 ch. (78,1 kW) à 10 000 tr/min, couple 8,2 daN.m à 8 000 tr/min


Partie cycle : cadre type diamant en alu coulé, fourche inversée non réglable diam. 43 mm / déb. 130 mm, mono amortisseur AR réglable en précontrainte / déb. 130 mm, freins AV 2 disques diam. 310 mm / étriers 4 pistons - AR disque diam. 267 mm / étrier 2 pistons, pneus AV 120/70-17 - AR 180/50-17


Gabarit : longueur 2 140 mm, largeur 770 mm, empattement 1 460 mm, chasse 109 mm / angle 25°, hauteur de selle 815 mm, garde au sol 140 mm, réservoir 17 l., capacité d'huile 3,8 l., poids à sec (vérifié) 220,5 kg


Performances : vitesse maxi NM, consommation moyenne de l'essai 6,4 l./100 km


Normalement, un comparatif, c'est fait pour comparer. Oui, mais comparer quoi ? Souvent des motos de la même catégorie, voire les référeces d'un segment (les 125 cm3 par exemple), mais rarement des machines de familles différentes. Mais l'arrivée de la nouvelle Triumph Tiger 800 brouille un tant soit peu les cartes. Cette moto semble en effet tendre une passerelle entre plusieurs types de motos.

En outre, elle dispose d'une cylindrée de 800 cm3, elle aussi à la croisée des chemins. D'un point de vue technique ou esthétique, l'anglaise reste encore un peu éloignée d'une moto comme la Yamaha Fazer8, mais à l'usage, elle a de quoi s'en rapprocher franchement.
Trois jours de tests à leurs guidons nous en ont beaucoup appris sur leurs différences et leurs similitudes. En route !




Deux personnalités bien distinctes

Au moins, on ne peut pas les confondre ! La Triumph Tiger 800 présente une allure de trail routier moderne, avec un style assez marqué et inspiré par les productions allemandes. La Yamaha Fazer8 n'a quant à elle eu aucun mal à s'intégrer au paysage motocycliste français, et pour cause : elle ressemble comme deux gouttes d'eau à ses aînées. Avantage de la continuité...

Les finitions sont tout à fait remarquables : ces motos font sérieux, avec de belles peintures et une connectique bien dissimulée. Pour autant, ni Yamaha ni Triumph ne font l'impasse sur les économies. Ainsi, les suspensions de la Fazer ne sont pas réglables, et la boucle arrière du cadre de la Tiger ne se démonte pas.

La selle de la Triumph est un poil moins haute que celle de la Yam' (810 mm en position basse contre 815 mm sur la Fazer), mais son siège passager imposant impose plus de "gymnastique". Ensuite, l'asise évasée permet de toucher le sol plus facilement. A familles différentes, ergonomies divergentes. La Tiger, forte de son cadre treillis et de son 3 cylindres, se montre plus compacte. Le guidon génère un tout petit appui pour les avant-bras alors que le dos est quasi droit, voire droit si l'on mesure plus de 1,70 m.

Sur la Fazer8, on retrouve la posture typique des roadsters routiers: position assez droite, cuisses écartés par un réservoir ventru et jambes davantage repliées. Les tableaux de bords s'avèrent bien agencés et complets, voire pléthorique sur la Triumph qui propose de multiples fonctions et une lecture plus instinctive. Le confort statique semble donc donner l'avantage à la Triumph, mais qu'en sera-t-il sur la route ?




L'agrément moteur de la Tiger fait mouche

Ces deux motos offrent une prise en main aisée : les mécaniques sont souples, les commandes douces, les gabarits assez faciles à cerner...
Néanmoins, le centre de gravité plus haut de la Triumph peut parfois surprendre lors des manoeuvres à très basse vitesse. C'est quasiment le seul point sur lequel on peut lui faire grief. La Yamaha, elle, braque moins bien, et surtout sa mécanique manque d'agrément. La sélection "accrocheuse" nécessite de s'appliquer alors que les pasages de rapports sont limpides sur la Tiger.

Par ailleurs, les reprises à très bas régimes sont systématiquement sanctionnées par un à-coup de transmission sur la Fazer8. Nettement moins pénalisant que sur les premières FZ1, mais tout de même agaçant comparé au velouté de fonctionnement du triple anglais. Surprise à l'assaut des pavés sur les grands boulevards : la Yamaha n'est pas aussi sèche qu'on aurait pu le penser. Ses suspensions absorbent plutôt bien l'exercice, rivalisant avec les éléments typés trail de la Triumph...
Petit démarrage nerveux au feu vert, la Yamaha ne toise pas la Triumph pour autant. En mon fort intérieur, je rumine : "tu verras tout à l'heure sur route, avec ta tigresse qui ne fait même pas 100 ch..."




L'autoroute ? Une simple formalité...

...Et bien c'est vite vu ! La Yamaha Fazer8, malgré l'ADN sportif de son moteur (dérivé du FZ1, lui même issu de la R1 pré-Cross Plane), ne parvient pas à rattraper la féline Tiger 800 sur des reprises aux allures usuelles ! Pour prendre le dessus, il faut faire hurler le 4 cylindre en ligne à 7 500 tr/min minimum. Au-delà, c'est vrai, sur autoroute comme sur route, la Yamaha joue à plein de son allonge pour distancer la Triumph. Reste qu'on a l'impression de tirer dans le moteur plus que nécessaire.

Côté sensations, ce sont deux écoles qui s'affrontent. La Triumph vrombit, pousse "dans le dos" à chaque instant, quel que soit le régime, la sonorité typique de la marque en prime. Sa force, c'est son couple constant et toujours disponible. Utilisable dès les bas régimes - à l'inverse de bon nombre de 4 cylindres de 600 cm3 - la Yamaha présente un creux entre 5 500 et 6 000 tr/min, pénalisant son remplissage et son agrément. "Qualité de ce défaut", elle "explose" dans les montées en régime, dans un bruit d'aspiration de la boîte à air débouchant devant le réservoir.Très sympa ! En termes d'agrément comme d'efficacité, la Triumph se pose là, surtout que tout fonctionne à merveille alors que la sélection de la Yamaha vient toujours gâcher la fête.




Si proches, si différentes

La balade bucolique met en avant l'ergonomie plus relax de la Triumph.
Droit, sans contrainte, on s'affranchit des kilomètres sans fatiguer, protégé derrière la meilleure bulle, en prenant le temps de détailler les infos de l'ordinateur de bord. Sur la Yamaha, les genoux davantage pliés finissent par imposer un arrêt, même si elle est loin d'être un bout de bois. D'ailleurs, les suspensions trop souples, décriées lors des premiers contacts, ne sont finalement pas si handicapantes. Elles absorbent bien les petits chocs, tant que le rythme reste tranquille.

Si l'on force l'allure sur une départementale bosselée, le tableau se gâte par rapport à la Triumph. La Tiger 800 rebondit moins, garde mieux son cap et la position de conduite permet de plus facilement compenser les petits chocs. Elle tire bénéfice de ses suspensions mieux amorties, plus progressives et dont au débattement plus conséquent (+50 mm en moyenne). Si vous souhaitez partir en week-end à deux, là encore, la Triumph marquera de gros points : espace de vie plus généreux, poignées de maintien parfaites, jambes dépliées... la Yamaha ne peut lutter.




Et si on faisait un peu de sport ?

Notre road book passe par la spéciale d'Orival (76), une des destinations chronométrée du Dark Dog Moto Tour. Récemment revêtue, elle offre un grip parfait et un paquet de virages, à la difficulté variée.
Alors que l'on s'attendait à voir la Yamaha, puissante et rigide, faire le break, elle est desservie par un comportement un rien pataud dans certains enchaînements. Il est nécessaire de forcer sur les cuisses dans les changements d'angle et la Fazer se raidit si on la conduit au guidon.

La Triumph, profite d'un train avant précis et d'une stabilité sur l'angle impeccable. Le grip tout à fait correct des pneus mixtes Pirelli permet d'envoyer sans arrière pensée. Il suffit juste de doser les gaz et de profiter de la plage très étendue de ce moteur complet, mais moins sportif que celui de la Yamaha. Laquelle parvient à se démarquer au freinage. Avec des disques flottants de 310 mm et des étriers 4 pistons, la Fazer8 allie puissance et endurance. Elle permet des ralentissements plus efficaces que la Triumph, qui se montrera aussi sûre sous la pluie grâce à l'ABS optionnel.




Bilan : La routière classique contestée

La Triumph Tiger 800 établit de nouveaux standards en termes d'homogénéité au sein de la catégorie des trails routiers. Ainsi, entre son moteur efficace, son ergonomie, son confort d'usage et l'agrément général qu'elle distille, elle ne peut que s'imposer à la Yamaha qui perd des points en agrément et en confort surtout. Plus performante, la Fazer8 ne l'est que lorsqu'on la pousse dans ses derniers retranchements, donc rarement, finalement.

Ce qui est nouveau, c'est que la Tiger 800 autorise une utilisation assez similaire à celle d'une moto comme la Fazer, tout en conservant les points positifs des trails routiers. Côté prix, la Yamaha Fazer8 ABS est vendue 9 199 € et c'est plutôt un bon parti. Tout comme la Triumph, vendue 9 590 € en version ABS. Pour une fois, ce ne sera pas le portefeuille qui vous fera changer de famille.


Par Christophe Le Mao, photos Bertrand Carrière.


Triumph Tiger 800

homogénéité confort et duo agrément du 3 cylindres	moteur "lisse" centre de gravité un peu haut

Yamaha Fazer8 ABS

fabrication sérieuse allonge du moteur bon rapport prix-cylindrée	polyvalence en retrait agrément moteur perfectible

Triumph 800 Tiger vs Yamaha Fazer8 : Notre notation

	Triumph 800 Tiger	Yamaha Fazer8
Moteur :
Agrément
Performances
Partie cycle :
Tenue de cap
Agilité
Freinage
Vie à bord :
Ergonomie
Haut. selle
Confort
Conso :
Fabrication
Equipement
Prix
Total	46	44
Podium		2

Triumph Tiger 800 vs Yamaha Fazer8 : Nos avis subjectifs


Un 4 cylindre en ligne, un cadre aluminium contre un 3 cylindres en ligne siégeant dans un treillis d'acier, autant de différences fondamentales qui méritent bien que l'on justifie nos choix plus personnels ici.


Bertrand

Photographe des stations, roule en BMW R 1100 RS et a bien connu les trails mono comme les Honda XR et autres Yamaha Ténéré.

Classement personnel : 1 - Triumph, 2 - Yamaha



Question finition les 2 machines sont très proches avec un standard de qualité très élevé. Pour ce qui est de l'ergonomie, les affaires se gâtent pour la Yamaha : les genoux trop écartés et l'impossibilité de poser le bout des bottes sur l'extrémité des repose-pieds dès que l'on mesure plus de 1,80 m me confortent dans mon aversion pour les 4 cylindres ! Après tout, la rubrique avis subjectif sur Moto-Station est là pour un peu se lâcher.

Plus sérieusement, son ascendance sportive me semble trop présente pour une moto qui est censée tout savoir faire. C'est vrai que sur autoroute, la Fazer8 sera devant la Triumph avec son allonge et sa protection de bon niveau, mais sur les petites routes, elle est à la peine, m'obligeant à taper dans les tours et saucissonnant quelque peu dans les enchaînements.

La Triumph Tiger 800, elle, excelle dans ce registre, avec une partie cycle bien plus saine et un moulbif' avec juste ce qu'il faut de caractère : merci le 3 cylindres ! Quant à la roue de 19 pouces, en lieu et place de la traditionnelle 21 pouces, l'idée n'est vraiment pas mauvaise car chacun sait que ses tétines n'iront jamais tâter du TT. Une sorte de chaînon manquant entre trail et roadster, bien plus cohérent que toutes ces baroudeuses hautes sur pattes qui ne connaîtront jamais l'Afrique.



David "M4"

Administre les forums Moto-Station quand il ne s'occupe pas de réseaux informatiques ou qu'il ne court pas sur circuit... Il roule en Kawasaki ZX-6R pour aller au boulot ou en Yamaha R6 sur circuit.

Classement personnel : 1 - Triumph, 2 - Yamaha



Ces 2 modèles sont étrangement comparables, le programme du Fazer étant un peu près le même que celui de la Tiger, en plus sport. Sur la Yamaha, les jambes sont un peu plus pliées, la protection un peu inférieure. Le moteur est correct en bas, sans plus, mais allonge fort la foulée dans la 2ème partie du compte-tours.

Ses suspensions sont sèches en compression rapide mais bien amorties en compression lente. L'agilité est comparable, à mon sens : tout dépend de la façon de conduire en fait. La largeur du pneu arrière de la Fazer8 est compensée par un centre de gravité bas et un centrage des masses qui me semble bien meilleur que sur l'anglaise, même si je trouve que la Yamaha n'est pas d'un bloc et a tendance à tourner autour de sa colonne de direction... quand on la conduit au guidon.

Efficace et performant, le moteur n'a cependant pas le charme ni la sonorité du triple de la Tiger. Une fois encore le 3 cylindres est devant en reprise et le velouté de sa transmission permet une conduite souple. A l'inverse, même avec application, les à-coups sont quasi inévitables sur la Yamaha. Il y a du progrès par rappport à la FZ1, mais c'est très loin d'être parfait... La conduite est donc assez hachée et le passager (déjà moyennement à l'aise sur la selle étroite, ferme et glissante) en aura vite marre...



Christophe

Rédacteur des stations, roule en Honda 650 Transalp. Il hésite encore à changer de monture, en attendant une Africa Twin moderne à transmission sans entretien, doux rêve...

Classement personnel : 1- Triumph, 2 - Yamaha



J'avais beaucoup aimé la première génération des Yamaha Fazer 600 et 1000. Pour moi, elles visaient plus juste que les FZ6 Fazer et FZ1 Fazer, trop sportives, rigides à l'excès et dépourvues d'aspect pratique (le fameux coffre sous la selle que nous aimons tant, "mode jeune vieux con ON"). Passons... La nouvelle Fazer8 propose un sacré package en version ABS. Assez racée, je la trouve de bon goût avec ses touches dorées.

L'usage quotidien sera sans souci, la sécurité au rendez-vous et les jours ou l'on veut s'amuser, on peut compter sur une partie cycle saine et évidente à défaut d'une grande rigueur sur les bosses par exemple. Le moteur de 800 cm3 propose un bon compromis entre la vivacité et l'allonge des petites 600 cm3 et le couple des grosses 1 000 cm3. En outre, elle ne donne pas la sensation d'être "castrée" à haut régime comme peut l'être une FZ1 Fazer. Mais aujourd'hui, ce type de compromis se montre légitimement attaqué par les nouveaux trails mutants comme la Tiger 800.

En termes d'agrément, la Triumph en propose plus avec son 3 cylindres idéalement plein aux allures usuelles. Pour aller bosser, elle sera nickel, confortable, sûre avec l'ABS, assistance aujourd'hui présente sur les trails mid size. Pour rigoler sur petites routes, la Tiger propose un excellent équilibre de châssis et les pneumatiques modernes pour les trails ne sont pas en reste. Pour le week-end en duo, avec des valises latérales souples, il n'y a pas photo entre les deux : la Tiger enterre la Fazer ! Il ne reste à la Yamaha qu'un surplus de puissance, qui apporte certes des sensations, mais inutile dans 80% de l'usage courant. Alors à quoi bon ?

Triumph Tiger 800 vs Yamaha Fazer8 : A retenir


Triumph Tiger 800 vs Yamaha Fazer8 : Le verdict du banc

Opposer le nouveau triple britannique à un 4 cylindres en ligne japonais d'une cylindrée équivalente ne pouvait que s'avérer intéressant, y compris au moment du traditionnel passage aubanc de puissance. Celui de West Bike, à Coignières (78) nous a permis de relever les valeurs de puissance et de couple au vilebrequin (norme CE95/1) et de les restituer à la roue.




Les courbes parlent d'elles même, deux écoles s'affrontent : d'un côté, une Fazer8 explosive mais "creuse", de l'autre une Tiger 800 remplie et linéaire. Sur la Yamaha, on constate une courbe inconstante, avec un creux prononcé entre 5 000 et 6 000 tr/min. Nous l'avions déjà noté avecd'autres FZ8/Fazer8, mais jamais aussi accentué. A la conduite, ce creux se fait sentir sur des reprises à l'approche de ce régime, ce qui est évidemment moins le cas en usage ON-OFF. Du coup, la Yamaha se montre moins puissante et coupleuse que la Triumph sous 6 500 tr/min, ce qui corrobore les tests de reprise à 80, 100, 130 km/h durant lesquels, la Tiger 800 oublie la Yamaha dans ses rétroviseurs.

La Fazer8 ne parvient à se refaire que lors des ultimes montées en régime, passé 7 500 tr/min. Pourtant pas fainéante, elle possède moins de coffre et de force que la Triumph aux régimes les plus couramment utilisés. La fougue du 4 cylindres se dévoile donc surtout à haut régime. C'est aussi vrai sur le papier que guidon en mains même si, forte de sa cylindrée, la Fazer8 double facilement aux régimes intermédiaires (7 mkg à 6 200 tr/min tout de même). La Tiger, quant à elle, répond à chaque sollicitation de la poignée des gaz par une poussée suffisante dans le dos, sans agressivité, mais avec bonne volonté. Le visuel de la courbe confirme cette sensation de moteur rempli.




Puissance et couple relevés au vilebrequin selon la norme CE 95/1


Triumph Tiger 800 (courbes vertes) : 89,4 ch à 9 743 tr/min, 7,6 mkg à 7 621 tr/min

Yamaha Fazer8 (courbes rouges) : 102,6 ch à 10 217 tr/min, 8,0 mkg à 8 323 tr/min



Puissance et couple restitués à la roue :


Triumph Tiger 800 (courbes vertes) : 81,9 ch à 9 743 tr/min, 7 mkg à 7 621 tr/min

Yamaha Fazer8 (courbes rouges) : 94 ch à 10 217 tr/min, 7,3 mkg à 8 323 tr/min



Vitesse et régime lus, étalonnage compteur


Triumph Tiger 800 :

130 km/h, 126 réels, 5 900 tr/min

90 km/h, 87 réels, 3 900 tr/min

Yamaha Fazer8 :

130 km/h, 123 réels, 5 800 tr/min

90 km/h, 85 réels, 3 900 tr/min



Consommation moyenne relevée lors de l'essai :



Triumph Tiger 800 : 6,5 l./100 km, maxi à 6,7 l./100 km, mini à 6,4 l./100 km

Yamaha Fazer8 : 6,4 l./100 km, maxi à 6,8 l./100 km, mini à 6,2 l./100 km

Des cylindrées proches, juste un cylindre de différence, et une consommation moyenne sensiblement équivalente. Avec 19 litres dans le réservoir, la Triumph permettra de repousser l'arrêt essence de quelques kilomètres par rapport à la Yamaha dont le réservoir contient 17 litres. L'autonomie est quoi qu'il en soit suffisante dans les deux cas.



Poids tous pleins faits, vérifiés par Moto-Station

Triumph Tiger 800 : 219,6 kg (108,6 AV, 111 AR), 210 kg annoncés

Yamaha Fazer8 ABS : 220,5 kg (112,5 AV, 108 AR), 220 kg annoncés

Yamaha n'a pas triché sur son poids tous pleins faits annoncé, à l'inverse de sa majesté Triumph qui a "arrondi" à la dizaine inférieure.
A noter qu'avec la Yamaha Fazer8, on retrouve une répartition des masses sur l'avant inverse à celle de la Triumph. Normal pour la Yamaha :tous les roadsters affichent la même tendance.



Protection comparée

La protection du buste est quasiment la même sur nos deux machines. La bulle de la Fazer8 protège bien jusqu'à un bon 140 km/h. Pas très éloigné de la Triumph, qui protège davantage aux allures usuelles. L'absence de protège-mains sur la Fazer8 se fait sentir en cas d'averse.





Coûts d'entretien*

Triumph Tiger 800 : révisions tous les 10 000 km ou vidange annuelle par défaut.

A 10 000 km : vidange, filtre, graissage contrôle, environ 1h30 de main-d'oeuvre et 130 €€.

A 20 000 km : idem plus réglage des soupapes et changement des bougies, environ 4 heures de main-d'oeuvre et 450 €.


Yamaha Fazer8 ABS : révisions tous les 10 000 km, sauf préconisation de certains revendeurs à 6 000 km.

A 10 000 km : vidange, filtre à huile, synchronisation des papillons d'injection, comptez environ 170 €.

A 20 000 km : idem plus remplacement des bougies, filtres et graissage et serrage, comptez 295 €.

A 40 000 km : jeu aux soupapes plus le reste, comptez 500 € environ.


* Variables en fonction de la ville ou du revendeur



Aptitude au duo

La Triumph est mieux équipée pour les balades à deux : selle large, d'espace de vie à bord supérieur, poignées très ergonomiques, y compris avec des gants d'hiver, jambes dépliées et selle plate. Sur la Yamaha, l'accueil est plus exigu, plus sportif pour les articulations, sans parler de la selle qui glisse. Vivable, mais surtout pour un petit tour seulement.




Les pneumatiques trails modernes sont-ils à la hauteur ?

Assurément, oui ! Ils ont incontestablement progressé, principalement grâce à un transfert de technologie des pneumatiques route classique.
Ainsi, les Bridgestone Trailwing équipant la BMW F 650 GS montaient en température presque aussi vite que les Bridgestone BT 21 de la Fazer8.
Sur la Triumph Tiger 800, les Pirelli Scorpion Trail se montrent toujours très rassurants, y compris au départ, pneus froids.

La tenue de cap est impeccable et les prises d'angle se font sans arrière-pensée. Notons simplement que ce segment de pneumatique est à l'image du marché : moins courants que les purs pneus de route, ils sont moins nombreux chez les revendeurs et donc rarement proposés en promo. A quand les pneus trails sportifs bi-gomme ?

On l'a vu à Mulhouse et à Londres, sublime !