Ducati 1199 Panigale

Source

Ducati 1199 Panigale : le Superquadro est le bicylindre de série le plus puissant jamais construit

Par Alexandre Hubner-Loriol - le Mardi 11 octobre 2011



Diaporama


La nouvelle génération de moteur Superbike n’attend pas Milan pour se dévoiler et promet déjà une augmentation de couple et de puissance pour cette future 1199 Panigale.

Ducati présente officiellement le Superquadro et ses 195 chevaux (à 10 750 tr/ mn) pour un couple de 13,5 m/ kg (à 9 000 tr/ mn)… ça cause grave.

Partant d’une feuille blanche, les ingénieurs transalpins ont quand même retenu le système Desmodromique du bicylindre en L à 90° (ici plus incliné de 6° vers l’arrière pour obtenir un angle de 21° par rapport à l’horizontal) base du nouveau Superquadro.

Avancé de 32 mm pour une meilleure répartition des masses, le berlingot a droit à des carters plus légers et plus résistants, un cache-pignon, un couvercle d’embrayage, un carter d’embrayage et des couvre-culasses en magnésium. Notons l’arrivée de coussinets pour le vilo comme c’est déjà le cas sur la Desmosedici RR. Cette suppression de roulements de vilebrequins a permis une augmentation du diamètre des bielles.


Comme pour les modèles « R », la Panigale a droit à du titane pour ses soupapes en remplacement de l’acier. Les pistons quant à eux ont un double segment pour plus de résistance et moins de frottements.

Pour offrir souplesse et performance Ducati a opté pour un système d’air secondaire activé lorsque la centrale ECU reconnaît des données spécifiques.

Le contrôle de soupapes aussi imposantes avec la précision du système Desmodromique a poussé les ingénieurs à remplacer le système originel de distribution par courroies, utilisé depuis l’introduction de la Ducati Pantah en 1979 par une combinaison de chaine et de pignons. La chaine conventionnelle à rouleaux enserre le vilebrequin jusqu’à la tête du cylindre où un pignon situé entre l’arbre à cames d’admission et l’arbre à cames d’échappement est fixé sur son propre arbre. L’engrenage fixé entraine directement les pignons d’arbres à cames d’admission et d’échappement, qui sont également conçus avec un réglage négatif ou positif pour une distribution ultra-précise. La chaine de distribution permet un calage précis et efficace et, tendue automatiquement, procure une exactitude continue et permet de baisser les coûts d’entretien (entretiens majeurs étendus à 24 000 km).


Un dispositif spécifique au bout des engrenages d’admission (masselotte centrifugée) visant à faciliter le démarrage sans avoir recours à un démarreur ou une batterie imposante a permis de gagner 3,3 kg sur la totalité de la 1199. Proche des composants de la Multistrada et du Diavel, la nouvelle Superbike aura droit à un embrayage à bain d’huile plus agréable pour ceux qui n’ont pas des avant-bras de bûcheron…

Source

Ducati 1199 Panigale: photos volées

Par Alexandre Hubner-Loriol - le Lundi 07 novembre 2011


Diaporama


Avant la présentation officielle de la nouvelle bombe du manufacturier de Bologne, au salon de Milan aujourd'hui en fin d'après-midi (à 18 heures précise), des photos (non officielles) circulent déjà sur la toile.

C'est ReportMotori.it via son Facebook qui a dévoilé le pot aux roses avec ces quelques photos volées de la 1199 Panigale. Avant donc de pouvoir faire toute la lumière sur les données techniques (même si on en connait déjà pas mal... pour vous rafraichir la mémoire, c'est ici) et voir la Ducat' dans les moindres détails voici les courbes de la belle... Séduisante non?

Source

La Ducati 1199 Panigale en vidéo : Fracture de l'oeil !!!

Par Olivier Breselec - le Lundi 07 novembre 2011





C'est ce soir, dans le cœur de Milan que Ducati présentait ses modèles à la presse. Parmi ceux-ci, un avion chasse portant le doux nom de 1199 Panigale. La première chose qui me vient à l'esprit : Mamamiaaaaa !!!!

C'est hier que ReportMotori.it, via son Facebook, a fuité les toutes premières images officielles de cette nouvelle diva qui aura la lourde tache de succéder à la 1198.
En attendant le retour de nos envoyés spéciaux qui seront à partir de demain en live du salon Italien, je me permet de vous offrir ces deux vidéos qui donnent littéralement l'eau à la bouche.

Avant de décortiquer la plastique de la Panigale (prononcez Panigalé), on nous annonce que le «Superquadro» délivrera 195 ch pour 13,5 mkg de couple, le tout retenu par un inédit cadre en monocoque d'aluminium en lieu et place du mythique cadre treillis, permettant à lui seul de gagner 10 kilos. Du coup, la Ducati 1199 Panigale est annoncée à 164 kilos à sec soit un poids très proche (1 kilo) de celui d'une Daytona 675 !!!!!

Coté électronique, le constructeur annonce l’analyse des données (DDA+), plusieurs modes de conduite, un contrôle du frein moteur (EBC), un shifter, un ABS (optionnel sur la version de bas), un contrôle de traction et enfin accélérateur un ride-by-wire.

Enfin, sachez qu'elle sera disponible en version de base mais aussi en version S et que son tarif débutera aux alentours des 20 000 billets... Plus d'informations dès demain, en direct de Milan !!

Source

En direct du salon de Milan 2011 : Ducati 1199 Panigale : bellissima

Par Olivier Pages - Pauline Rachwal - le Mardi 08 novembre 2011


Diaporama




Vous avez déjà pu avoir quelques informations sur son moteur inédit, des vidéos de la nouvelle tuerie de Ducati. Et il faut bien reconnaître que la firme italienne a le don pour en mettre plein les yeux. Après l’extrême Desmosedici , voici maintenant toutes les informations officielles de la Panigale…

Au-delà de son esthétique particulièrement racée et très réussie selon nous, la Panigale est avant tout un concentré de technologie. A commencer par son moteur, totalement nouveau. Baptisé « Superquadro » , il est tout simplement le bicylindre le plus puissant jamais construit de série avec 195 ch et un couple de 13,5 mkg. Si le bicylindre est une grande nouveauté, le châssis est véritablement une révolution puisque la Panigale abandonne le cadre tubulaire en acier, marque de fabrique de Ducati, pour bénéficier d’une monocoque en aluminium avec moteur porteur qui lui permet de gagner 10 kg pour un poids total de 164 kg, une véritable prouesse vu la cylindrée !

Au niveau des suspensions, la version standard reçoit une fourche Marzocchi pressurisée de 50 mm et un amortisseur Sachs à l’arrière tandis que la déclinaison S hérite d’équipements Öhlins ajustables électroniquement au guidon. Côté freinage, on retiendra surtout que la 1199 reçoit aussi un ABS Bosch capable d’agir sur les deux roues ou seulement la roue avant.
L’électronique est également de premier plan avec un système d’analyse des données, plusieurs modes de conduite, un contrôle du frein moteur, un shifter, un contrôle de traction et un ride-by-wire.

La Ducati 1199 Panigale sera commercialisée en mars prochain aux prix de 18 990 € en version standard et 23 990 € en version S.

Vivement les essais !


Moteur : Bicylindre en L à 90°, refroidi par eau, incliné de 6° vers l'arrière
Cylindrée : 1199
Puissance : 195 chevaux
Couple : 13,5 mkg
Cadre : Monocoque en aluminium
Suspensions AV : Fourche Marzocchi pressurisée de 50 mm
Suspensions AR : Amortisseur Sachs
Poids : 164 kg à sec, 188 kg avec pleins faits
Prix : 18 990 €, ABS + 1000 € ou 23 990 € pour la Panigale S

Source

Ducati 1199 Panigale : les photos, les vidéos et les infos officielles

La conférence de presse donnée par Ducati ce lundi à Milan, a permis de connaître (enfin !) toutes les caractéristiques techniques de la 1199 Panigale.


Les ingénieurs Ducati nous avaient parlé du moteur de la 1199 il a quelques semaines. On en sait désormais un peu plus sur la Panigale.

Pour ceux qui auraient loupé le train en marche, la moto est équipée d’un tout nouveau moteur qui développe 195 ch et 13,5 mkg de couple. Le « Superquadro » plus léger et compact, se différencie du Testastretta par ses cotes super carrées (112 x 60,8 mm), une augmentation du diamètre des soupapes désormais en titane, son embrayage à bain d’huile et sa chaîne de distribution. Le twin conserve heureusement son système desmodromique de rappel des soupapes.

L’électronique de la moto a été travaillée par Ducati. L’analyse des données (DDA+), plusieurs modes de conduite, un contrôle du frein moteur (EBC), un shifter, un contrôle de traction et un ride-by-wire.

Révolution à Bologne, la Panigale délaisse le cadre treillis tubulaire en acier, au profit d’une monocoque en aluminium avec moteur porteur. Une technologie inédite qui permet de gagner 10 kg sur la balance. Une prouesse qui permet à la Panigale de revendiquer 164 kg à sec. Si cette valeur est réelle, la moto pèse 1 kg de moins qu’une Daytona 675 !

Les suspensions sont entièrement nouvelles sur la Panigale. La version standard reçoit une fourche Marzocchi pressurisée de 50 mm et un amortisseur Sachs à l’arrière. Les deux éléments sont évidemment réglables. Sur la Panigale S, il s’agit d’éléments Öhlins ajustables électroniquement au guidon comme sur la Multistrada S. La position de l’amortisseur a été complètement modifiée par rapport à la 1198. L’amortisseur se retrouve sur le côté gauche et est actionné par un système proche de celui employé par Bimota sur sa V-Due.

Du côté du freinage, Ducati a équipé sa Panigale des derniers étriers monobloc disponibles sur le marché. La moto est également équipée d’un ABS Bosch (optionnel sur la version standard) de dernière génération qui peut agir sur les deux roues ou sur la seule roue avant. Cela permet d’éviter de perdre l’avant sur circuit, sans avoir à subir des déclenchements intempestifs au niveau de la roue arrière.

Les jantes sont également nouvelles, mais le dessin et le poids sont différents entre la Panigale et la version S. Si la taille du pneu avant n’évolue pas, l’arrière passe de 190 à 200 mm de largeur.

La Ducati 1199 Panigale sera en concession en mars prochain à 18 990 € en version standard et 23 990 € en version S auxquels il faut ajouter 1 000 € pour l'ABS.

C'est la saint Valentin demain profites

:thanks: cob et buse,


l'est magnifique la frangine...... :D

Source

Essai vidéo : Ducati 1199 Panigale

On vous avait déjà donné quelques impressions à la descente de la moto, voici l'essai vidéo de la Ducati 1199 Panigale. Exclusivement essayée sur circuit, on attend avec impatience d'en reprendre le guidon sur la route. L'essai complet de la moto est également à retrouver dans le Moto Revue n°3926 en kiosque le 1er Mars. Vous pouvez visionner la vidéo en cliquant sur le lecteur ci-dessous. Et, montez le son des enceintes, la sonorité de la moto vaut le détour !

Source

Ducati 1199 Panigale : les premières impressions

Sur le circuit d’Abou Dhabi aux Emirats arabes unis, la Ducati 1199 Panigale est passée entre nos mains pour la première fois. La sportive italienne tient toutes ses promesses et l’électronique se montre hyper efficace.


Pour faire essayer leur nouvelle monture à la presse, Ducati a choisi un circuit qui n'avait encore jamais accueilli de motos. Il faut dire que le tracé de Yas Marina a d'abord été pensé pour la F1 et que les dégagements sont courts et peu nombreux. Mais le tracé en lui même convient bien à la moto avec deux grandes lignes droites, des virages lents et des courbes rapides.

Dans cet environnement inédit, la 1199 Panigale S (nous ne disposions que de ce seul modèle) nous a impressionnés par son aisance. Son nouveau chassis monocoque en aluminium s'est très bien comporté. La moto se montre précise, réactive et offre un très bon retour d'informations. En la comparant directement à la 1198 SP à cadre treillis, le gain est vraiment sensible.

Au niveau du moteur, la moto a toujours un caractère de Ducati, même s'il a perdu son bruit caractéristique d'embrayage à sec qui fait "ding ding ding" au ralenti. En tout cas avec 195 chevaux en sortie de vilo, il y a largement de quoi s'amuser !

Pour en savoir plus sur la moto la plus attendue de l'année, retrouvez-nous lundi soir pour la mise en ligne du premier essai vidéo de la 1199 Panigale.

Source

Ducati 1199 Panigale : les réponses de MR

Vous avez été nombreux à nous poser des questions à propos de la Ducati 1199 Panigale. Voici nos réponses sur une des machines les plus attendues de l'année. Pour ceux qui ne l'ont pa encore vu, vous pouvez aussi visionner l'essai vidéo de la panigale.


Ronny : Que pensez vous de l'électronique sur cette machine ?

Globalement, c’est vraiment très bien maîtrisé. L’ABS (en option à 1000 euros) est vraiment top. Aucun déclenchement anticipé à signaler et pas de retours désagréables dans le levier. Le contrôle de traction ressemble à celui qui équipe la 1198, c’est à dire efficace et réglable, ce qui permet de bien s’adapter aux conditions que l’on rencontre. Le ride-by-wire s’est montré efficace et discret dans son fonctionnement. Enfin, l’EBC, système qui gère le frein moteur (une première sur une moto de série) est une vraie révélation ! La moto est plus efficace et l'EBC combiné à l’embrayage anti-dribble c’est diabolique. Même à plus de 290 km/h, on prend les freins comme un gorets, et on descend 4 rapports d’un coup et la moto l’accepte sans broncher. Donc on a adoré, mais on espère aussi que ça va être fiable dans le temps. Parce qu’au moindre souci, ça va vite chiffrer !

Olivier : J’ai une 1198 R Corse SE de 2010, est-ce que je me précipite sur la 1199 ou je la laisse mûrir ?

Difficile à dire. Cela dépend de l’utilisation que tu as de ta moto. La Panigale a pour elle son châssis vraiment plus efficace. Elle est plus facile à inscrire en courbe, plus vive et moins physique. Son moteur est aussi plus typé course avec beaucoup de chevaux, mais à haut régime. Ta 1198 a pour elle un moulin plus rempli en bas qui tracte plus fort jusqu’à 8 000 tr/min. À toi de voir si ça vaut le coup de craquer…

Elodie : J'entends dire que la 1199 Panigale est une moto faite uniquement pour le circuit (inconduisible sur route). Est-ce la vérité ?

Ducati nous a dit que c’était une moto développée pour le circuit. Etant donné qu’on a roulé 4 fois 5 tours avec la moto à la présentation, il est difficile de dire si la moto sera agréable à rouler sur route. Le moteur de la Panigale semble plus souple, mais aussi moins rempli. La position de conduite avec des bracelets plus écartés va (un peu) améliorer la position sur la route. La moto va forcément rester difficile à rouler, surtout en ville. Tout dépend de l’usage qu’on souhaite en faire.

Reno : Même si le rapport poids/puissance de la Panigale est exceptionnel, est-il vraiment possible que cette moto soit performante alors que Valentino Rossi et toute l'équipe de chez Ducati n’ont pas réussi à faire fonctionner ce type de moto sur circuit ? Je sais que Stoner à une époque est parvenu à gagner, mais il avait une vitesse de pointe bien supérieure à toutes les autres motos…

Une moto de route et une Moto GP sont radicalement différentes. Ducati affirme qu’ils ont adopté le cadre Deltabox en alu pour pouvoir faire bouger le moteur plus facilement dans le cadre, ce qui n’est pas possible avec un monocoque puisque le moteur est en quelque sorte la « partie centrale » du cadre. Après la Panigale peut être performante par rapport à ses rivales de route. La vraie question qui reste en suspens, c’est comment cette moto va se comporter en mondial SBK. Là on sera définitivement fixés en 2013.

Patrick D : Ferez vous un bout d'essai de nuit avec une 1199 équipée des feux à leds ? Je roule sur une 1198 SP, souvent à 4h30 le matin, et l'éclairage est une véritable honte. J'espère ne pas me faire avoir de la même façon si je change pour une 1199…

Il n’y avait aucun roulage prévu de nuit. En ce qui concerne l’éclairage, il est différent sur la Panigale et la Panigale S. La 1199 standard est équipée de phares à ampoules alors que la S est la première moto à adopter les leds. On en saura plus lorsqu’on aura pu rouler plus longtemps sur la moto.

Patrick F : La 1199 est montée en 200/55/17. Pensez vous que nous trouverons ces pneus facilement et à un prix raisonnable ?

Pirelli a développé des pneus spécifiques pour cette moto. Il y a aussi la RSV4 APRC qui est chaussée avec des Pirelli Supercorsa en 200/55x17. Les autres montes disponibles se destinent à des customs. Ils seront certainement faciles à trouver, mais probablement pas à un prix raisonnable…

Xavier : J’envisage d'acheter une Panigale en version standard ABS. J'avais une BMW S 1000 RR (je roule tous les ans pendant le Bol d'Or les 3 tours avec vous). Ne vais-je pas être déçu niveau sensation de pilotage, est ce vraiment une révolution et il y a t-il à craindre de son moteur totalement innovant en terme de fiabilité ? Quel est votre ressenti suite à l'essai ? Est-ce vraiment l'arme ultime ? La Panigale ose un physique de rêve et des solutions techniques nouvelles. Cela va t-il permettre un nouvel élan dans le monde morose de la moto ces derniers temps ! La concurrence va t-elle se réveiller ?

Voilà beaucoup de questions Xavier ! Alors pour te répondre dans l’ordre, je pense que tu peux vraiment te faire plaisir avec cette moto. Sans avoir confronté les deux motos directement il est difficile de se prononcer, mais la Panigale est plus légère et cela devrait se ressentir au niveau de la vivacité et de la facilité de conduite. Au niveau de la fiabilité, il est difficile de savoir comment va se comporter la Panigale. Son moteur est vraiment poussé pour un twin et la technologie qu’elle embarque pourrait être une source supplémentaire de pannes. Il faut encore attendre et avoir du recul. Après la S 1000 RR n’a pas été exemplaire non plus à ce niveau-là. Mais honnêtement, cet essai de la Panigale montre qu’elle a clairement haussé son niveau de jeu par rapport à la 1198. Pour ce qui est de la concurrence, je ne vois que les Européens. Les Japonais ont clairement laissé les sportives de côté. Cela se voit avec les modèles 2012 (R1, CBR 1000 et GSX-R 1000) qui évoluent à peine quand Ducati met le paquet pour sa 1199.

Erwan : Je pose la grande question que tout le monde se pose : est-ce que ça roule aussi bien que c'est beau, à l'oeil et sur le papier ? Quelles sont vos impressions générales, les défauts...?

Ça roule vraiment très bien ! Généralement c’est une moto très efficace sur circuit, performante, plus facile et qui profite d’une électronique au top. Le défaut qu’on a pu relever est une tendance à bouger en sortie de courbe lorsqu’on ouvre les gaz à fond. La moto souffre d’oscillations de guidon qui peuvent durer pendant longtemps dans la ligne droite qui suit. On est pas en danger, mais c’est un trait de caractère que n’avait pas la 1198.

Jérémy : Comparativement à la 1198 cadre treilli, la différence se fait-elle vraiment sentir avec le nouveau cadre moteur porteur ( sur usage route ) ? Que sent-on vraiment de différent avec une 1198 aux premiers tours de roue ?

On sent tout de suite que la moto est plus vive et légère. Cela va forcément aussi se ressentir sur la route, mais pour l’instant on n’en sait pas plus. Ducati annonce une dispo mi-Mars pour un essai route en 100 chevaux. Encore un peu de patience et on saura !

Steeve : Est-elle presque à la hauteur niveaux chrono et performance ressentie par rapport à la haut de gamme de chez Ducati : la Desmosedici ? Je voulais voir si vous avez la possibilité d'essayer les 2 versions de la moto. J'ai pré-commandé une version de base. Un comparatif de comportement entre la version S (fourche Öhlins électronique) et la version de base (fourche Marzocchi classique) m'intéresse au plus haut point !

Ça nous intéresse aussi beaucoup ! Pour l’instant nous avons seulement essayé la Panigale S ABS. Et pour l’heure on ne sait pas si les deux versions seront dispo à l’essai en même temps. Mais même si ce n’est pas le cas, on se débrouillera pour comparer la standard et la S, pour voir si les deux motos se valent. Concernant la Desmosedici, les sensations sont différentes. Son V4 est moins brutal, mais prend plus de régime (14 200 contre 11 500 pour la 1199). Par contre, la Panigale est plus vive et a moins d’inertie. Elle est aussi plus légère (164 kg à sec contre 171 pour la D16).

cobalt57co a écrit:195 chevaux (à 10 750 tr/ mn) pour un couple de 13,5 m/ kg (à 9 000 tr/ mn)… ça cause grave

C'est clair que ça cause, surtout pour un bi cylindres !!
Y'en a plus d'un qui va se faire déposer...




Même si on est pas fan de Ducat', on ne peut pas ne pas l'aimer...
C'est à Ducat' ce que la S1000RR est à BM !!

Cette Ducati 1199 Panigale propose une technologie embarquée inédite à ce jour sur une machine de grande production. Ce premier essai de la version S a dévoilé un beau potentiel, mais aussi suscité quelques interrogations…

Pour ceux qui n’auraient pas suivi depuis le début, le V2 Superquadro Desmodromique marque un tournant dans l’histoire des sportives Ducati.

Pas forcément par ses chiffres (195 ch à 10 750 tr/min et 13,5 mkg à 9000 tr/min), mais peut-être plus la réorganisation de ses entrailles.