Three cylinders BMW in 2012 _ Trois cylindres BMW en 2012 _ Tre cilindri BMW nel 2012

Three cylinders BMW in 2012 _ Trois cylindres BMW en 2012 _ Tre cilindri BMW nel 2012
SCOOP dans le Magazine
MOTOCICLISMO - de Novembre 2010








Après la sortie des TRIUMPH’s Tiger 800 XC


BMW Riposte et prépare son futur 3 cylindres pour attaquer ‘’The Queen’’ de la catégorie…Les fameuses Street TRIPLE !




SOURCE http://www.motociclismo.it/motociclismo-novembre-2010-moto-9910


Il était presque certain que BMW avait en tête de (Re)sortir un moteur 3-cylindres.

Maintenant, avec cette interprétation des graphistes de Motociclismo en Italie, nous montrant ce qui pourrait résulter du projet.

Nous l'appellerons K 800 R et le style est évidemment inspiré des BMW 1300 à 4 cylindres avec un réservoir agressif…

Un positionnement musculaire au ras de la route et un feu arrière discret qui ne tient pas à détourner l'attention du bras oscillant.

Le moteur, toutefois, à naître ; sera celui "divisé en deux», du 6-cylindres
qui est maintenant adoptée par les nouvelles K 1600 GT et K 1600 GT L.

Hendrik Von Kuenheim, Directeur Général de BMW Motorrad a cependant confirmé à l'Intermot(Salon de Köln)
l'arrivée d’un moteur trois cylindres sur un roadster.

En bref, le défi vers TRIUMPH est lancé.

God save the Queen…




BMW 3 cilindri
Il motore 6 cilindri in linea frontemarcia che equipaggia le nuove BMW K 1600 GT e GTL







Source : http://www.moto-station.com/article10480-bmw-k800r-un-roadster-3-cylindres-pour-2012-.html

Difficile d'apprécier pour le moment la justesse de ce photomontage d'une hypothétique BMW K 800 R réalisé par Motociclismo,
même si cette idée peut ne pas sembler complètement farfelue. On a déjà vu par le passé BMW jouer avec le nombre des cylindres pour diminuer ou augmenter la cylindrée de ses motos (rappelons-nous des 3-cylindres K75 et 4-cylindres K100 dans les années 80/90). En outre, on sait bien que développer un moteur coûte très cher, et qu'il faut donc trouver le moyen le plus intelligent de le rentabiliser. Même si on imagine que le nouveau bloc K 1600 ne se cantonnera pas seulement à la future GT haut de gamme BMW
(on peut imaginer le retrouver dans un roadster par exemple), le voir se "couper en deux" pour venir propulser d'autres modèles plus économiques n'est donc pas complètement aberrant. En revanche, s'agissant donc ici d'une moto à vocation plus large et "économique", nous pouvons en revanche nous interroger sur la présence sur ce photomontage d'une fourche Duolever notamment,
qui viendrait augmenter le prix de cette hypothétique roadster, confronté notamment à la fameuse Street Triple,
sa concurrente toute désignée en attendant la MV Agusta.
Une BMW K 800 R pour contrer la TRIUMPH Street Triple ?

Par ailleurs, nous évoquions récemment avec Marcel Driessen le marché moto français, très friand de roadsters multi-cylindres milieu de gamme, et voici ce que le Directeur BMW Motorrad France nous a répondu : "... Je pense qu'il serait préférable de se tourner
vers une moyenne cylindrée type naked agressive (roadster sportif, ndlr) et aussi une 1 000 cm3 naked comme une S 1000 RR déshabillée. Pour faire progresser BMW en France, il nous faut cela." Rien de définitif dans ces paroles, mais suffisamment de précisions pour éveiller malgré tout notre attention. Une K 800 R, soit une moitié de K1600 traitée dans un format roadster sportif, pourquoi pas finalement en 2012 ? Restons connectés...

J'ai toujours dit qu'une vraie moto ça avait TROIS cylindres...(ou multiple de trois: 6, 9, 12, etc...)
Suis je un précurseur avec mon tripatte bleu?

Déjà BM copie sur les japy'z avec sa S1000RR...et maintenant il veulent ressembler à Triumph !!!
La prochaine, c'est quoi ?? Un moteur 2 cylindres en V à 45° ??

Manque d'idées les mecs ou quoi ??

çA VA PAS LA T^t' .....



Attentionn' fo pas dire ki est pas ........Did a re dit...........Vraouaoummm.......

Tu as raison: la K75, c'était bien une BM...

Fab a écrit:

Déjà BM copie sur les japy'z avec sa S1000RR...et maintenant il veulent ressembler à Triumph !!!
La prochaine, c'est quoi ?? Un moteur 2 cylindres en V à 45° ??

Manque d'idées les mecs ou quoi ??



Fab

DID a écrit:

CA VA PAS LA TÊTE...



Attentionn' fo pas dire ki est pas ........Did a re dit...........Vraouaoummm.......


DID

lous a écrit:

BMW ne copie rien du tout !



BMW réinvente les choses !

lous

Fab., mon cher Fabrice

Je sais que les Alsaciens ont eu quelques problèmes de voisinages :trinque:
Mais c'était il y a longtemps car tu n'étais pas encore né

Et, si les américains ont marchés sur la lune ; c'est grâce aux ingénieurs allemands

Mais les allemands, en rappelant au passage que BMW a toujours été un concepteur/fabricant de Moteurs !

BMW (Bayerische Motoren Werke)est née de la fusion, le 7 mars 1916, de deux entreprises
de mécanique de Munich, la Bayerische Flugzeugwerke et Otto-Werke.
Elle était à l'origine un fabricant de moteurs d'avion. C'est ce que rappelle l'emblème de la marque :
une hélice en mouvement sur fond des couleurs de la Bavière : bleu et blanc.

À la suite de la défaite de l'Allemagne lors de la Première Guerre mondiale, il lui fut interdit de produire des avions
ainsi que des moteurs pour son pays et donc elle fut forcée de se reconvertir.


Siège actuel de BMW à Munich en Bavière
sur l'emplacement de la première usine historique de moteur d'avion de Gustav OTTO en 1911.

Elle se diversifia et produisit des moteurs pour motocyclettes (1922, avec un bicylindre à plat dessiné par Max FRIZ),
camions et voitures.

La production de motos prit de l'importance, avec un investissement important dans la compétition.
En 1929, une BMW atteint 216,75 km/h, pilotée par Ernst HENNE.


En dehors d'un record d'altitude clandestin en 1920 (9 760 m), la production de moteurs d'avions reprit dans les années 1930,
d'abord avec la fabrication sous licence de moteurs Pratt & Whitney, puis avec le moteur radial BMW 801 d'avion,
fabriqué par BMW et utilisé par de nombreux avions militaires allemands lors de la Seconde Guerre mondiale, le plus connu étant le chasseur Focke-Wulf FW 190 Würger, à partir de 1941. Il ne réussit jamais à remplacer complètement le Messerschmitt Bf 109 comme principal chasseur de la Luftwaffe, bien qu'il lui soit supérieur dans l'absolu et malgré plus de vingt mille avions produits.
En 1939, il équipe le Junker 52. En 1944, BMW met au point (Graphie) le premier turboréacteur au monde.



Ils n'ont donc nullement besoin de copier les ''bridés''

Et pour la BMW S 1000 RR c'est les Jap's sur ce coup là Qui sont encore une fois Atomisés...

Pour preuve la dernière sortie de ce tout nouveau Moteur qui va ''révolutionner''
la sphère Motocycliste dans le monde entier en fixant à la Concurrence : LA nouvelle Référence :bricecassé:

Je suis toujours Amoureux des TRIUMPH's mais je me devais d'intervenir, tout comme DID ou LOUS



Pour preuves, mes très nombreux ''post's'' dédiés à la marque British :
https://fmnc.forumpro.fr/search?search_current=TRIUMPH&search_id=1089839669&start=30

Il est vrai que TRIUMPH avait déjà concu entre 1960 et 1966 deux prototypes d'un Trois cylindres
en ajoutant un cylindre et deux paliers de vilebrequin au bicylindre.
Mais la direction de l'usine n'est pas persuadée que cette nouvelle architecture puisse être commercialement rentable.
Les deux ingénieurs développent donc la Trident sans le soutien de l'usine :
En premier un moteur de 748 cm³ (63 x 80 mm), pour ensuite passer à 740,4 cm³ (67 x 70 mm)...
Mais les premières TRIUMPH équipées du moteur Trois cylindres de la Trident était déjà bien abouti en 1963, mais BSA,
alors propriétaire de TRIUMPH, retarde sa sortie.
Il faut donc attendre 1968 pour qu'apparaissent les TRIUMPH Trident et BSA Rocket 3.
La principale différence entre les deux modèle vient de l'inclinaison de 15° vers l'avant du moteur dans la cadre de la BSA.
Ce cadre est un double berceau. Elle n'est proposée qu'avec un coloris rouge à filets blancs.

La Rocket 3 aura une carrière moins longue que la Trident, elle disparaît en même temps que la firme en 1972.




Concernant BMW Ils ont aussi fait un Trois cylindres, mais à plat !

Il est vrai que pour l'avoir essayée qu'elle n'avait pas ce moteur ''jouissif'' que j'ai ensuite découvert sur le TRIPLE...

Le moteur était un trois cylindres en ligne disposé longitudinalement dans le cadre.
C'est le même que celui qui équipe la gamme K100, mais amputé d'un cylindre.
Il est couché horizontalement, la culasse étant à gauche et le bas moteur à droite.

Partageant plus de 50 % de pièces communes avec sa "grande sœur" K 100, la K 75 affiche en revanche un comportement plus dynamique, plus "joueur" grâce à une répartition des masses et un poids bénéficiant de l'absence du cylindre avant de la K 100,
mais aussi grâce au comportement du moteur, à la courbe de puissance moins linéaire.
A retenir aussi que du fait de son calage à 120°, ce trois-cylindre affiche une quasi absence de vibration,
ainsi qu'une souplesse très bas dans les tours inusitée à l'époque.

Et pour l'anecdote, son moteur émettait un "sifflement" très reconnaissable.

K 75 / K 75 C
* K 75 : Produite de 1986 à 1996 à 18 485 exemplaires
* K 75 C : Produite de 1985 à 1990 à 9 566 exemplaires


K 75 S
* K 75 S : Produite de 1986 à 1995 à 18 649 exemplaires, elle gagne un sabot moteur, un carénage sport tête de fourche et un disque de frein arrière de 285 mm de diamètre à la place du tambour.
Elle est également équipée d'un pontet de rigidification de la fourche.


K 75 RT
* K 75 RT : Produite de 1989 à 1995 à 21 264 exemplaires