Nouvelles BMW R 1200 R

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Sans faire de bruit mais diablement efficace, le R 1200 R est toujours présent dans la gamme BMW, défendant des valeurs plus classiques que les brutes d’un autre calibre que sont les K 1300 R et autres bucherons. A son tour, il bénéficie des culasses double ACT en provenance de la HP2 Sport. Les GS et RT se sont déjà servis, pourquoi pas elle…

Le twin à plat gagne 500 tr/mn de régime moteur, une once de puissance et de couple mais c’est surtout au niveau du caractère qu’on devrait sentir la différence. Des morceaux de sportive dans le berlingot, ça marque toujours son terrain. Béhème en profite pour revoir par petites touches son bourgeois roadster. Un nouveau phare légèrement ovoïde donne légèrement plus de cachet tandis que le nouveau tableau de bord (fenêtre digitale centrale entouré de deux cadrans) lui sied bien à mieux que l’ancienne instrumentation piquée à la 1200 GS. Une nouvelle selle plus cambrée devrait améliorer le confort passager ; qui pourra bien mieux se tenir avec les nouvelles et généreuses poignées arrière. Petite touche de classe : le monobras Paralever, les culasses, le bras de suspension Telelever et le bas de fourreaux sont peints en gris titane. Notez aussi la nouvelle grille de protection du radiateur d’huile, plus stylée et les jantes empruntés à la série K. Ce sont des petits riens… Mais ça contribue à l’impression de qualité.
Il existe désormais une deuxième version de la R 1200 R, la Classic – Même châssis, même moteur, même silhouette, mais des jantes à rayons et une bande blanche vintage sur le garde-boue avant et le réservoir.





La R 1200 R Classic, possède des jantes à rayons:

Font des trucs sympa BM ..................


:D

Des petites modifs, les poignées pour le passagé qui reviennent, une belle et vraie béhème simplement :D :D

Superbe , sauf le phare avant trop typé Hyosung; j'ai rien contre Hyosung mais sur ce coup là, je trouve que BM à manqué d'originalité..........

C'est vrai quelle est très belle !!!

Vidéo officielle:

hello c'est clair qu'elle est superbe, néanmoins sur la GS des modifs moteur équivalentes ont eux pour effet de déplacer le couple vers des régimes plus haut, du coup il faut cravacher un peu plus la bête et au finale les reprises sont moins franches sur la nouvelle GS, c'est dommage car rouler au couple c'est ce que je trouve le plus agréable sur ce type de machine.

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BMW R 1200 R Classic Essai


Après la R 1200 GS et la R 1200 RT, c’est au tour du roadster de profiter du véloce bicylindre à double arbre. La firme en ropose une version dénommée Classic, arborant un joli look rétro. C’est cette dernière que nous avons mise à l’épreuve sur les épartementales dijonnaises.

Au premier regard, c’est tout juste si l’on remarque cette nouvelle évo- lution de la R 1200 R. La firme à l’hélice a en effet été timide sur le coup de crayon. Sur cette version Classic, on note tout de même d’emblée les jantes rayonnées et la peinture bicolore, mais pour le reste, il faut avoir l’œil. Cette variante vintage se pare donc de rétroviseurs et d’un échappement chromés ainsi que d’un moteur et d’un cadre tubulaire d’un traitement gris mat. Pour le reste, elle reprend l’équipement du roadster de base dont les changements majeurs sont donc le moteur à arbre à came en tête et des bras de fourche de plus grosse section. De visu, la Classic ne déçoit donc pas, mais on aurait aimé plus d’audace, notamment sur les formes, encore trop anguleuses.

En confort
Pour se consoler, on apprécie l’équipement généreux de ce roadster. Avec une selle large, épaisse et moelleuse, il reçoit pilote et passager dans un excellent confort. Et pour stationner convenablement, on peut compter sur une béquille centrale stable et facile à mettre. Enfin, notre version d’essai recevait les options ordinateur de bord, suspensions pilotées ESA, antipatinage et poi- gnées chauffantes. Le top.

C’est à l’occasion des Coupes Moto Légende, sur le circuit de Dijon-Presnois, que nous avons pris en main cette nouveauté, la route y menant rassemblant tous les profils souhaités : lignes droites au milieu des champs, longues courbes au parfait revêtement et relief bourguignon tourmenté. Connue pour distiller des sensations filtrées sur le premier tiers du compte-tours, cette nouvelle mécanique à double arbre (et 4 soupapes) confirme ce statut de twin civilisé. Mais passé 6 000 tr/min, elle sort de sa réserve et marque sa différence avec panache. Les versions européennes profitent d’une puissance non négligeable de 110 ch. C’est donc à ces régimes élevés (6 000 à 8 000 tr/min) que les différences avec la précédente génération sont les plus palpables.

Pour le reste, on retrouve les (bonnes) sensations précédemment constatées, mais on regrette que la sélection n’ait pas gagné en précision. Les faux points morts ne sont pas rares si l’on ne se montre pas ferme sur le sélec- teur. Autre atout de cette motorisation : sa sobriété. Sur départementale, la conso contenue entre 5 et 5,6 litres aux cent autorise 380 à 400 km d’autonomie ; une vraie prouesse pour cette cylindrée.

Côté partie-cycle, pas de changement. Les prestations du roadster reposent toujours sur le sérieux couple Telelever (avant) et Paralever (arrière), notre modèle ayant reçu l’option ESA. Face à la fougue du moteur, on regrette cependant que les suspensions ne soient pas plus fermes une fois réglées sur le mode « Sport ». Sollicitée généreusement, la R 1200 R ne se montre pas d’une rigueur exemplaire, les suspensions pompant exagérément sur les bosses. En mode « tourisme », elle se montre en revanche parfaite, son aisance à prendre de l’angle et sa capacité à filtrer les cahots de la route faisant d’elle une alliée de choix quel que soit le trajet. Au chapitre freinage enfin, on ne sera pas déçu par la puissance du système, malgré un levier un peu spongieux. Notre machine était également équipée d’un ABS sans reproche.

Verdict
Difficile de bouder son plaisir une fois à bord de cette nouvelle R 1200 R Classic, les performances générales étant de très haut niveau. Mais les 800 € supplémentaires exigés pour cette version portent la facture à 13 075 € (sans les options de notre machine d’essai), ce qui n’est franchement pas donné ! À ce prix, on regrette aussi que le look rétro ne soit pas davantage travaillé pour que cette Classic sorte un peu plus de l’ordinaire.


Pour
+ Confort
+ Caractère moteur
+ Equipement d’origine

Contre
- Prix avec options
- Design pas assez « Classic »
- Pneus à chambre

Etienne Garcin-Marrou - 07/07/2011

Fiche technique BMW
(données constructeur)

Moteur Type bycilindre à plat, refroidi par air, 4T, 2 Arbres à came, 4 soupapes par cylindre ; Cylindrée (al. x cse) 1170 cm3 (101 x 73 mm) Puissance maxi 110 ch (81kW)) à 7500 tr/min ; Couple maxi 11,9 m.kg à 6000 tr/min ; Alim./dépollution : injection/Euro 3

Transmission Boîte de vitesses 6 rapports ; Transmission finale par arbre et cardan

Partie-cycle Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques, Ø 320 mm (4 opp.) Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque, Ø 265 mm (2 juxt.) Réservoir (réserve) 18 litres (3) Poids à sec 237 kg

Pratique Coloris noir ; Garantie 2 ans pièces et M.O. Assistance

Prix 13.075 €

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Essai complet BMW R 1200 R

La BMW R 1200 R fait partie de ces machines qui cultivent une certaine discrétion. Pourtant, derrière cet effacement relatif se cache une machine gagnant à être davantage mise en lumière. D’autant qu’avec le nouveau millésime, ce gros roadster bicylindre a reçu de réelles évolutions, soulignant ses nombreuses qualités.

S’il est indéniable que la grosse nouveauté 2011 de BMW n’est autre que la K 1600 GT (et GTL), il ne faut pas oublier que le constructeur bavarois a également fait évoluer deux autres modèles : l’entrée de gamme F 650 GS, ainsi que cette R 1200 R. Quelque peu éclipsé par l’extravagance du vaisseau amiral allemand, le roadster nanti du flat-twin ne fait que suivre le mouvement entamé par ses congénères pourvus de la même motorisation (GS et RT).
En l’occurrence, il s’agit d’une « montée en gamme » mécanique, qui offre deux arbres à cames en tête – au lieu d’un – au bicylindre à plat. Et si la différence visuelle se résume à de nouveaux couvre-culasses (deux vis de fixation contre quatre à la précédente version), c’est plutôt du côté des chiffres (et des sensations de conduite) qu’il faut mesurer l’étendue de cette évolution. Grâce à sa nouvelle distribution, le flat gagne 3 chevaux (110 en version libre, 107 pour la France) et 0,4 mkg (12,1 dorénavant). Plus costaud sur la quasi totalité de sa plage de régime, il bénéficie en outre d’une valve à l’échappement censée lui procurer davantage de personnalité dans sa « voix ».
Sans rien perdre de la souplesse propre à cette architecture, le twin germanique grimpe avec plus d’allégresse en régime, soufflant copieusement entre 3 et 6 000 tr/min avant de connaître une petite baisse de forme et repartir de plus belle vers la zone rouge (8 500 tours). On remarquera au passage une nouvelle instrumentation, de facture plus conventionnelle, avec compteur et compte-tours désormais juxtaposés (ils étaient l’un au-dessus de l’autre jusqu’alors), intégrant de série l’indicateur de rapport engagé.

Les caractéristiques de partie-cycle, pour leur part, n’évoluent pas. On pourra toutefois noter des tubes plongeurs du système Telelever au diamètre accru (41 mm contre 35), mais ces derniers n’ont qu’un rôle de guidage et non d’amortissement. La discrète nouveauté s’offre également un échappement raccourci de 6 cm, un nouveau dessin de jantes en aluminium, de nouveaux rétroviseurs, une partie arrière désormais pourvue de poignées de maintien passager ainsi qu’une béquille centrale redevenue dotation de série.
En revanche, il est curieux de constater que cette R 1200 R 2011 ne bénéficie toujours pas des nouveaux commodos, s’en remettant aux commandes de clignotants séparées droite-gauche typiques de la marque. Enfin, les plus nostalgiques d’entre vous pourront porter leur choix vers la déclinaison « Classic », avec ses jantes à rayons croisés (garnies de pneus tubeless) et de sa très réussie peinture noire à bande blanche. Testée sur nos routes de prédilection, la R 1200 R nous a gratifié de ses énormes qualités routières : son comportement se montre exemplaire en toutes circonstances et peut accepter tous les types de pilotages, des plus détendus aux plus énervés.
Admirablement bien suspendu (le système optionnel de suspensions ajustable – sur 3 modes – électroniquement ESA, intégré au Pack 2 facturé 1 130 € et comprenant également les clignotants à led, le pare-brise très efficace, l’ordinateur de bord ainsi que les poignées chauffantes, fait toujours des miracles), le roadster allemand fait preuve d’une grande facilité de conduite. Son guidon à section variable, très large, offre un bras de levier appréciable pour changer d’appui et filer bon train dans les enchaînements de virages.

La nouvelle sonorité émise par le silencieux, même si elle se montre encore un peu timide (surtout en comparaison de la GS), profite au plaisir de la conduite. La sérénité à bord est aussi à souligner, tant la puissance de freinage associée à l’anti-plongée procurée par le Telelever font preuve d’efficacité, même sur revêtement dégradé.

Verdict

Assurément, la R 1200 R gagne à être connue. Assurément bien équilibrée, confortable et efficace, performante et sûre, elle n’a que peu de défauts à son passif. Un léger manque d’exubérance moteur peut-être ? Ou d’audace esthétique ? Rien n’est moins sûr, tant son homogénéité la rend attachante. Alors oui, il y a bien son prix. 12 270 € en version de base. Et carrément 2 000 € de plus dans notre configuration d’essai, certes encore plus séduisante. Quoi qu’il en soit, pour ceux qui recherchent une machine aussi sérieuse que bien construite, tout en étant polyvalente et amusante, cette nouvelle R 1200 R se pose comme une sorte de référence.

La BMW R 1200 R en bref
• + 220 km/h
• 110 ch – 12,1 mkg
• 234,1 kg tous pleins faits *
• 12 270 € (modèle essayé : 14 315 €)
*mesures MR

Salut !! Ca fait un bail que je suis pas venu vous rendre visite.
Je viens de tomber sur ce sujet et vu qu'il est tjs bon d'avoir un retour d'utilisateur je vous donne mes impressions.

Je me suis donc payé R1200R de 2007 une en décembre dernier et franchement vous pouvez foncez !
Bécane plein de qualités comme le freinage de bucheron, chassis au top, l'autonomie de 350 Km, la conso de 5,5 Ltr/100, la sécurité (ABS/ASC, freinage couplé), les suspensions réglables électriquement au guidon...

Le petit moins pour moi c'est le cadran qui contrairement à ce qui est dit dans l'essai au dessus n'est pas un modèle de discrétion.
Autre petit désaccord avec l'essai au dessus c'est que c'est un position "confort" sur les suspensions que celles-ci se mettent à pomper exagérément quand le revêtement se dégrade. En position sport le confort se dégrade mais le comportement de la moto est très sein et en fait même une machine dure à suivre dans les virolos.
Et ces deux défaut se retrouvent sur le modèle 2011 que j'ai essayé également.

Pour le moteur, ça marche pas mal surtout qu'elle fait tout juste 200Kg. Seul bémole, le flat n'est pas avare de vibrations sous les 3000tr.
La mienne est équipée du pack touring avec bulle, top case et valises qui n'arrengent pas sa ligne mais qui sont fort utile au quotient et qui plus est en région parisienne.

Appel de phare et clé de 14 de frônce !!!
PS: il semblerait qu'on voit la fin de l'hiver approcher... je croise les doigts...

Ben ça ...... salut Olivier ... R6 ! moi je roule toujours avec mon Fa(i)zer ...( + un bon 500 Enfield ! ....) mais depuis 2 ans et demi qu'a chaque fois que je peux je me loue une BM' avec Kriss lors de nos voyages en australie ( 1200 GS ) ..... j'affiche presque mes 10 000 kms avec cette moto ... !!!

D'ailleurs on en revient depuis peu ..... j'aime ce moteur et voir je le trouve bô !!

a bientot de ce croiser ;;;; en BM '


:thanks: :noprob:


DID.

Salut DiiiiiD !!!

Ouais super sympas, le trip en Australien en BM... Bah écoute moi je dois t'avouer un truc, je suis tombé amoureux de BM, avant l'âge, peut-être, mais quelles bécanes ils font!!! Incroyable ces meules. Elles savent tout faire bien. Tu charge ton supermarcher dans les valises et tu pourris les kékés et Speed triple et autres FZ1.... oups !! Enfin tu vois je veux dire des motos qui marchent gentillement déjà...lool.

Bon vu que j'ai mes informateurs, et que je sais que vous passez très prochainement sur le vieux continent, vous avez obligation de venir me voir. Je te passe à l'essai la R dans le même style que la GS, je pense que tu aimeras, et accessoirement si tu as des problèmes d'hémoroïdes, constipation chronique ou autre, tu iras faire un tour avec la S1000RR. La machine qui te remet tout en place. C'est violent !!

Très sérieusement si vous voulais qu'on aille se faire une rando sur une journée ou deux nous on sera chaud bouillant !!
Ah oui ma copine roule en street triple comme ça il y en a une qui sera pas débousolée...
Aller j'espère à très vite Diiid, je viens d'avoir de vos nouvelles par Kris.

Ciao !

Regarde en haut de page dans les premières photos il y en a une équipée.