"Broquet" : ECONOMISEUR DE CARBURANT ?

Le catalyseur de combustible BROQUET est un produit unique et intéressant qui améliore significativement la combustion des carburants hydrocarbonés.

Il y a toujours eu sur le marché des produits annonçant des économies de carburant ou des améliorations des échappements ; certains ressemblent même à Broquet !! La produit a été développé initialement en 1941 par un jeune ingénieur de la RAF du nom d’Henri Broquet. Comme beaucoup d’autres produits développés en temps de guerre, ce catalyseur a vu le jour dans l’urgence. Dans le cas de Broquet, il s’agissait de remédier à des problèmes de qualité de carburant pour les avions militaires.

A la fin de la guerre, Henry Broquet continua à développer ce produit, il n’envisagea la production de ce catalyseur qu’en 1986 au Royaume Uni. A sa mort en 1989, la société pris le nom de Broquet International Ltd, en hommage au travail effectué pour développer ce premier catalyseur de combustible. La société est restée familiale et continue de fabriquer et distribuer cet unique produit, le catalyseur Broquet.

Broquet se présente sous la forme de pastilles qui, une fois introduites dans le réservoir ou installées en ligne sur un moteur essence, diesel ou GPL, réagissent avec le carburant pour améliorer l’efficacité du processus de combustion. Il fonctionne pendant 400 000 Kms ( 6500 h pour les moteurs marins et industriels), en procurant une combustion plus efficace et en éliminant les particules carbonées imbrûlées qui se sont déposées dans la zone chaude moteur. Au final, diminution significative des émissions et de la consommation de carburant, plus de puissance, moins d’entretien grâce à un moteur plus propre.

Bien que la qualité des moteurs modernes augmente régulièrement, aucun moteur ne peut respecter les spécifications constructeur sans un combustible de qualité. Les combustibles ont tendance à se dégrader avec le temps, particulièrement lors des phases de transport et de stockage. C’est un domaine où le catalyseur Broquet a prouvé qu’il était particulièrement avantageux.

La capacité de Broquet à améliorer le processus de combustion a permis à Broquet de s’imposer sur le marché de la deuxième monte. Aujourd’hui la pression sur les fabricants de véhicules, bateaux ou engins industriels augmente pour que les moteurs aient des échappements de moins en moins polluants et qu’ils fonctionnent avec toutes les qualités de carburant du marché. Broquet les intéresse donc de plus en plus.

Pour résumer, les avantages de Broquet sont les suivants :

• Diminution de la consommation
  
• Diminution des échappements polluants
  
• Plus de puissance
  
• Permet aux moteurs anciens de fonctionner à l’essence sans plomb.
  
• Composants plus propres dans la zone chaude moteur.
  
• Moins de maintenance
  
• Moteurs plus réactifs
  

Les applications :

• 2 roues
  
• Automobiles
  
• Camions
  
• Bus
  
• Bateaux, jet-skis
  
• Groupes électrogènes
  
• Chaudières fioul
  
• Engins agricoles et de travaux publics
  

gemini a écrit:Pfou, un paquet de conneries.
Rien que ça:

"Permet aux moteurs anciens de fonctionner à l’essence sans plomb."

Il faut croire qu'un truc que tu installes dans le réservoir renforce les sièges de soupapes...Faut vraiment y croire.

Ah, ben écoute, là, c'est un peu trop technique pour moi. (c'est bien pour ca que je demande ! )

mais donne nous des détails...

J'aimerai bien comprendre pourquoi c'est un paquet de conneries...

Mouss a écrit:

Quequ'un connait-il ce système ?
En calédonie quelqu'un se propose de le monter sur tous véhicules (voiture/bateau/moto/...)

Je me suis renseigné : 12 500 F pour une moto (pose comprise, sinon 9500F)... ca peut être vite amorti si l'économie de carburant est effective...

Dites moi ce que vous en pensez...

J'en ai vu à La Foa pour le motorshow il me semble !
Un copain venait d'acheter ça à un autre mec !
Il s'agit d'espèces de petits galets durs comme des cailloux emballés dans un espèce de treilli metallique !

Ca s'installe dans le réservoir...en fait 'faut mettre ça bêtement dans le réservoir, ...sauf que là, ça passait pas par le trou du réservoir du R1...
Comme je pense qu'on a tous les mêmes trous (de réservoir), il faut passer par autre part pour l'introduire !
Quant à l'efficacité Suis toujours un peu scetique sur les produits miracles de Mr Perlinpinpin

nrv a écrit:..., même en ayant monter un système apportant de l'hydrogène en plus de mon carburant,...

Ah, de l'hydrogène ? :suspect:

Je me disais aussi que ta moto elle faisait plus de bruit que les autres après un rupteur...
Tu sais le petit "boum" ...

Mouss a écrit:

gemini a écrit:Pfou, un paquet de conneries.
Rien que ça:

"Permet aux moteurs anciens de fonctionner à l’essence sans plomb."

Il faut croire qu'un truc que tu installes dans le réservoir renforce les sièges de soupapes...Faut vraiment y croire.

Ah, ben écoute, là, c'est un peu trop technique pour moi. (c'est bien pour ca que je demande ! )

mais donne nous des détails...

J'aimerai bien comprendre pourquoi c'est un paquet de conneries...

gemini a écrit:Remarques, dans 2 mois c'est noël.

Tu veux pas plutôt me les filer cash tes 700 000XPF? Perdu pour perdu, autant en faire profiter les potes...

lous a écrit:Chez nous, on a équipé 50 bus de balises GPS !
Plus cher à l'investissement.

8% d'économies ?
Oui, au moins !

Fini les excès de vitesse, sécurité du transport accru, fini les balades à droite - à gauche etc...
Surveillance / contrôle en temps réel !

Mais bon, je pense pas que ce soit la même utilisation des véhicules !

yanncaledo a écrit:a peu pres 120 000 L/mois