BMW K1600 GT et K1600 GTL Six cylindres

BMW K 1600 GT : A retenir

Objectif :

Pour sa première année de commercialisation, de mars à décembre 2010,

BMW espère vendre 8 000 K 1600 GT / GT L dans le monde, et 10 000 unités en 2012.

Pour cette GT haut de gamme, la marque projette la répartition des ventes suivante :

35% pour les USA, le reste étant partagé en priorité entre la France, l'Allemagne,
la Grande-Bretagne et l'Australie.


Pas de transmission automatique prévue sur les K 1600 GT / GT L.

L'étude
de marché réalisée avant la conception de cette moto n'aurait pas fait
ressortir une demande particulière des clients pour cette technologie.


Si une autre utilisation du 6-cylindres est probable, ce ne serait pas sur un roadster haut de gamme,

compte tenu du marché trop modeste pour justifier l'étude de ce type de moto.

A vérifier dans le temps...


L'usine de Berlin produit toutes les motos BMW depuis que la G 650 GS a été rapatriée localement (anciennement produite par Aprilia en Italie).

L'usine compte 3 lignes d'assemblage et bientôt une 4ème prévue pour l'assemblage des futurs scooters de moyenne cylindrée.

Près de 40 motos sortent tous les jours de l'usine BMW.

La marque espère une hausse de ses ventes de 15% en 2012, portée entre autre par l'arrivée des nouveaux scooters.

Les ventes de motos de la marque auraient progressé de 25% sur les deux premiers mois 2011.


Pratique :

Coloris : rouge, gris
Prix : 20 400 € (hors option)
Disponibilité : mars 2011
Garantie : 2 ans pièces et main d’œuvre, kilométrage illimité

BMW K 1600 GT et K 1600 GT L : Ce que nous retenons du dossier technique


Les BMW K 1600 GT et K 1600 GT L reposent sur la même base technique.


Elles se différencient sur :


- leur équipement :

la GT L offre un équipement plus complet orienté GT, et dotée d'origine du top case.

Moins équipée, la GT est traitée dans une définition plus routière/sportive, plus légère et moins chère.

- leur ergonomie :

la selle de la GT est pus haute en série (810 mm contre 750 mm pour la GT L,

mais différentes options permettent de jouer sensiblement sur cette valeur),

ses guidons plus courts, ses repose-pieds légèrement reculés et rehaussés, la tringlerie de boite de vitesses plus directe.

- la protection :

la bulle de la K 1600 GT L est plus haute et large.

- le poids :

319 kg sans les valises pour la GT contre 348 kg avec valises et top case pour la GT L, réservoir rempli à 90%, selon les données constructeur que nous vérifierons dés les prochains essais en France.

- le prix :
22 350 € pour la K 1600 GT L contre 20 400 € pour ma K 1600 GT (hors options, au 03/03/11)




Dans le détail

Le moteur :

- le nouveau 6 cylindres BMW offre un gabarit compact – large de 55,5 cm – obtenu entre autres par un choix d'alésage x course presque super carré :

contrairement
à ce qu'on note sur la plupart des 4-cylindres (avec leurs larges
pistons et leur faible course), les pistons de la K 1600 GT / GT L sont presque aussi larges que leur course, soit un alésage de 72 mm contre 67,5 mm de course.

En outre, les chemises des cylindres ne sont séparées que de 5 millimètres.

Le moteur pèse 102,6 (avec embrayage, boîte de vitesses et alternateur).

Comme sur les sportives, les organes périphériques sont logés derrière le vilebrequin.


-
traditionnellement bien équilibré (calage du vilebrequin à 120°), le
6-cylindres n'a pas besoin d'arbre d'équilibrage pour éliminer les
vibrations (attesté lors de cet essai).

Longues de 124,45 mm, les
bielles sont étudiées pour limiter les contraintes latérales sur les
pistons (moins d'usure et de vibrations).

Plus que sur les K1300, le bloc cylindre est basculé sur l'avant afin d'abaisser le centre de gravité.

L’entrainement des arbres à cames est assuré par une chaine dentée.

La distribution utilise des poussoirs à coupelle, compacts et d'un entretien réduit.

Comme en automobile, les cames sont emmanchées sur l'arbre, gage de légèreté.



-
les carters moteur en alu sont à plan de joint horizontal, le carter
supérieur étant solidaire du bloc cylindre (comme sur la plupart des
4-cylindres haute performance actuels).

Le Couvre-Culasse ainsi que le Couvercle d'Embrayage sont réalisés en MAGNESIUM, participant à la légèreté de l'ensemble.

Le taux de compression (élevé) de 12,2 à 1 participe aux performances du moteur.

Un
volume intégré dans la partie arrière du carter moteur contient la
réserve d'huile, le moteur étant de type carter sec (Sans barbotage).

Le niveau d'huile est surveillé par une sonde, et répercuté par un voyant au tableau de bord.

- comme sur les autres moteurs BMW, la conception du K 1600 GT / GT
L a notamment fait la part belle au refroidissement, à la qualité de la
combustion, à la vitesse des gaz et la limitation des frictions en vue
d'optimiser les performances générales mais aussi d'abaisser la
consommation.

- un servo-mécanisme est intégré à la cloche
d'embrayage, en vue de faciliter l'action sur le levier. Son action est
sensible en roulant, et se manifeste par des petits à-coups peu gênants
dans le levier.


La boîte de vitesses est intégrée dans le carter du moteur avec son renvoi d'angle.

Pour réduire la largeur, surtout au niveau des repose-pied du pilote, elle utilise trois arbres superposés.

Les pignons sont à denture hélicoïdale. Malgré tout, son fonctionnement n'est pas exempt de claquements, surtout à bas régime.


- l'alimentation est bien sûr confiée à une injection électronique de dernière génération.

La
poignée des gaz est-elle aussi de type électronique (ride by wire),
permettant notamment la régulation de la vitesse ou bien l'intervention
du contrôle de traction (DTC).


- l'échappement est de type 6 en 2, et débouche dans des silencieux de section ovale d'un volume de 7,5 litres chacun.

Les pots catalytiques sont situés à l'embouchure des collecteurs dans les silencieux.

Le son a été rendu plus agressif en sortie de silencieux sur la K 1600 GT, eu égard à sa vocation plus "sportive".


- 3 modes sélectionnables au commodo droit : "Rain", "Road" et "Dynamic".

Ceux-ci fonctionnent de concert avec le DTC (Dynamic Traction Control, ou l'antipatinage à l'accélération).

Ces
différents modes interviennent directement sur la réponse à la poignée
des gaz (le profil des courbes de puissance et de couple) et le
déclenchement du DTC.

Plus le mode est soft (rain), plus les caractéristiques moteur sont adoucies :

le DTC se déclenche plus tôt et l'accélération est plus lissée.

Sur le mode "road", on dispose de 100% du couple mais la montée en régime reste tempérée.

Sur
le mode "dynamic", on dispose de 100% du potentiel moteur, le DTC
n'intervient que lorsque le couple maximal que le pneu arrière peut
transmettre est atteint.

Nous testerons plus complètement les différents modes disponibles lors d'un prochain essai.



La partie-cycle :

Moins novatrice que son 6-cylindres, la partie–cycle de la K 1600 GT / GT L s'inspire étroitement de ce qui existe déjà sur la K 1300 GT, notamment pour les suspensions.

Tout
particulièrement sur ce modèle, les ingénieurs ont concentré leurs
efforts sur la répartition du poids de façon à optimiser le centre de
gravité et l'agilité de la moto.

Ainsi, 52% du poids est concentré sur l'avant, 48% naturellement sur l'arrière.

Pour ce faire entre autres, l'axe de vilebrequin est plus proche de l'axe de roue avant sur la 1600 que sur la 1300.

Les
éléments périphériques du moteur sont collés immédiatement derrière, la
boite de vitesses comporte trois arbres de façon à réduire son volume.

- le cadre est composé de 4 éléments en alu, en forme de coquilles soudées entre elles.

Les
parties latérales passent au dessus du moteur fortement incliné vers
l'avant, ce qui a permis de dessiner une moto étonnante d'étroitesse
entre les jambes et surtout entre les pieds.

L'ergonomie de la K 1600 GT / GT L est donc très agréable.

La partie arrière du cadre est constituée d'un bâti tubulaire en alu.

- on retrouve sur la K 1600 GT / GT L la fourche Duolever à amortisseur central et la suspension arrière Paralever à mono-amortisseur déjà connues

sur les autres séries K et adaptées aux caractéristiques de cette nouvelle moto.

Elles
bénéficient ici d'une évolution de l'ESA (2), soit le système qui
permet de régler en roulant grâce à l'électronique le tarage des
ressorts et de l'hydraulique,

en solo, duo ou duo chargé, mais aussi selon l'utilisation de la moto souhaitée : "Confort", "Normal" et "Sport".

Ce
premier test a permis de démontrer clairement son efficacité, sensible
sur le comportement de la moto. A noter, entre le mode confort et sport,
seul le réglage de l'amortisseur arrière permet de jouer légèrement sur
l'assiette de la moto (sur 8 mm).



- les amortisseurs dont dotés de deux ressorts : l'un en élastomère et l'autre hélicoïdal classique logé en dessous.

Selon
le dossier de presse : "A l'intérieur du ressort élastomère, une
douille d'aluminium est déplacée à l'aide d'un système
électrohydraulique.

La position de cette douille intérieure
conditionne le comportement en expansion de l'élément Cellasto vers
l'intérieur et, donc, sa raideur.

Lorsque la douille intérieure
vient au contact avec le ressort d'acier, l'élément Cellasto est hors
fonction et seul le ressort d'acier exerce son effet.

Lorsque la
douille intérieure est déplacée encore plus, la base du ressort d'acier,
c'est-à-dire sa précontrainte, se voit également modifiée."

- la K 1600 GT / GT
L est dotée d'un système de freinage ABS semi-intégral : seule l'action
sur la pédale permet de déclencher en même temps un freinage sur
l'avant et l'arrière,

le levier au guidon commandant "seulement" l'avant.

L'efficacité et le ressenti de l'ensemble sont remarquables.

- la K 1600 GT / GT L inaugure (en option) le fameux "éclairage directionnel adaptatif".

Alors qu'une moto dotée d'un phare classique aura tendance à éclairer l'extérieur du virage,

le système BMW permet d'orienter le faisceau à l'intérieur du virage mais aussi en profondeur.

Seul
le code, soit l'ampoule du milieu, assure cette fonction par le biais
d'un miroir mobile contrôlé par électronique, associé à un réglage
d'azimut sur l'ampoule elle-même.

Le système fonctionne via des capteurs d'assiette et un servomoteur.

Nous
n'avons pas eu l'occasion de tester l'ensemble de nuit pour le moment,
mais les démonstrations statiques organisées par la marque semblaient
sur ce point éloquentes.

Par sa nature, ce système sera appelé à être déployé sur d'autres hauts de gamme routiers de la marque (futures RT notamment).



- la K 1600 GT est la première moto BMW à être dotée des nouvelles fonctionnalités de la planche de bord et des commodos associés.

Compte tenu du nombre de fonctions disponibles, les commandes nous ont semblé cohérentes et pratiques.

Le
combiné comprend deux instruments ronds – le compteur de vitesse et le
compte-tours – ainsi qu'un écran d'information (TFT) de 5,7 pouces.

-
le pare-brise électrique est doté d'une fonction "anti-pincement". En
position abaissée, il sert également de protection antivol pour le GPS
dispo en option.

- autres fonctionnalités disponibles sur les K 1600 GT / GT
L: RDC (contrôle de la pression de gonflage), antidémarrage
électronique (EWS) avec clé à transpondeur, verrouillage central des
valises associé au système d'alarme antivol (DWA), feu arrière à leds,

système audio à fonctionnalités élargies (radio, port USB/MP3/Ipod, Bluetooth), GPS intégré.

- les valises peuvent contenir un casque intégral chacune. Le top case assure une contenance de 49 litres.

- deux déflecteurs orientables de part et d'autre du carénage permettent de diriger davantage d'air sur le buste du pilote.

Ils
sont appréciables à basse vitesse par temps chaud, mais provoquent
aussi des turbulences peu agréables au-dessus des 100 km/h.



Les options des BMW K 1600 GT / GT L :

ESA II (Electronic Suspension Adjustment II)
Contrôle de traction dynamique DTC
Éclairage directionnel adaptatif
Contrôle de la pression de gonflage des pneus RDC
Verrouillage central (seulement avec le système d'alarme antivol DWA)
Système d'alarme antivol DWA (seulement avec le verrouillage central)
Phares additionnels à LEDs (K 1600 GTL)
Selle haute, monopièce, 780 mm (K 1600 GTL)
Selle pilote basse 780/800 mm, selle passager comprise (K 1600 GT)
Système audio et pré-équipement pour système de navigation (K 1600 GT)
Pré-équipement pour système audio et système de navigation (K 1600 GT)
Pré-équipement pour système de navigation (K 1600 GT)

Les accessoires des BMW K 1600 GT / GT L :

Top case, couleur carrosserie, 49 l (K 1600 GT)
Protection antichoc pour valises, 4 éléments
Sacs intérieurs pour valises et top case
Compartiment de rangement pour top case
Sacoche de réservoir imperméable, petit modèle (K 1600 GT)
Repose-pied confort (K 1600 GT)
Pare-brise confort, grand modèle (K 1600 GT)
Pare-brise haut et étroit (K 1600 GT L)
Accoudoirs pour passager, rabattables (K 1600 GT L)
Selle monopièce 750 mm (K 1600 GT seulement)
Selle monopièce 780 mm (K 1600 GT seulement)
Selle pilote 810/830 mm, selle passager comprise (K 1600 GT L)
Selle pilote 780/800 mm, selle passager comprise (K 1600 GT L)
Déflecteurs chrome (K 1600 GT seulement)
Cache chrome, mécanisme de réglage du pare-brise (K 1600 GT seulement)
Cache chrome, durite d'eau de refroidissement (K 1600 GT seulement)
Cache chrome, couvercle du top case (K 1600 GT seulement)
Listels chrome pour valises (K 1600 GT seulement)
Deuxième feu stop (LEDs) pour top case
Phares additionnels à LEDs
Éclairage du sol (seulement avec le verrouillage central)
Protège-moteur
Silencieux sport Akrapovic
BMW Motorrad Navigator IV
Câble adaptateur iPod
3e prise électrique tension de bord







Fiche technique

Moteur :

1 649 cm3, 4 temps, refroidi par eau, 6 cylindres en ligne, alésage 72 mm x course 67,5 mm,

2
ACT et 4 soup./cyl., injection électronique, embrayage multidisque en
bain d'huile, 6 vitesses, transmission par arbre et cardan

Version française : puissance 106 ch. (78 kW)

Version libre : puissance 160,5 ch. (118 kW) à 7 750 tr/min, couple 17,5 daN.m à 5 250 tr/min

Partie cycle :

Cadre périmétrique coulé en coquilles, fourche Duolever, monoamortisseur AR, réglage manuel ou électronique ESA II,

Freinage Integral ABS - AV 2 disques diam. 320 mm / étriers 4 pistons - AR disque diam. 320 mm / étrier 2 pistons,

Pneus AV 120/70 x 17 - AR 190/55 x 17


Gabarit :

longueur 2 324 mm, largeur 1 000 mm, empattement 1 618 mm, chasse 106 mm / angle 27°8,

hauteur
de selle 810 - 830 mm (options 780 - 800 mm, 750 mm, 780 mm), réservoir
24 litres, poids à vide réservoir rempli à 90 % (usine) 319 kg


Performances :

vitesse maxi env. 250 km/h (compteur), conso moyenne de l'essai 8,7 l./100 km




https://www.youtube.com/watch?v=w0YpfSGl7No



Essai BMW K 1600 GT/GTL : en route pour la “6 addiction”

Par Pierre ORLUC, le 1 mars 2011

Nom oblige, BMW n’a pas fait les choses à moitié avec sa nouvelle K 1600, qui remplace les K 1200 LT et K 1300 GT,
plus au catalogue : moteur six-cylindres en ligne ultra moderne
développant 160 ch dans la version libre que nous venons d’essayer,
partie-cycle top niveau bardée de toute l’électronique nécessaire au
confort et à la tenue de route, équipement pléthorique d’origine ou en
option (ESA II, DTC, ABS…) et pas gadget. Du côté de Munich, Monsieur,
on ne fait pas dans la dentelle, mais dans l’efficace : quand on
s’appelle BMW, pas question de renouveler le genre sans de solides
arguments. Et ça marche ! Fort !



La
K 1600 GT est une véritable invitation. Et elle n'a pas oublié
d'excellentes aptitudes… sportives, eh oui ! Photo Alberto Martinez

Au
vu des premières centaines de kilomètres parcourus en Afrique du Sud au
guidon des K 1600 GT et GTL (le modèle luxe conçu pour le grand
tourisme à deux), le résultat est tout simplement bluffant. Ces deux
motos, qui diffèrent essentiellement de par leur équipement et leur
poids, sont une excellente surprise : faciles d’accès malgré un
encombrement général certain, ultra saines et très vives, ce sont de
véritables machines à rouler qui redéfinissent, à mon sens, le genre
Grand Tourisme.

Surtout la GT, moins lourde d’une vingtaine de
kilos, dont les aptitudes sportives sont élevées et extrêmement
séduisantes. Un joujou extra !

Avec leur moteur ultra souple,
plein comme un œuf (mais pas “décoiffant” à bas-régime) et au souffle
démoniaque à partir de 4 500/5 000 tr/mn, elles avalent quasi
imperturbablement les routes, quels que soient leur type et leur état,
dans le plus grand confort et une rigueur élevée. A très haute vitesse
cependant, la GTL est plus volage et un tantinet louvoyante, top-case
oblige.



La
K 1600 GTL diffère de sa sœur sur de nombreux points d'équipement. Mais
elle partage avec elle le six-cylindres, strictement identique sur les
deux. Photo Alberto Martinez

Rajoutez à cela un freinage
extrêmement puissant, parfaitement dosable et progressif, qui arrête le
bestiau rapidement et en toute sécurité, et vous avez un tableau pas
loin d’être idyllique. Pour qu’il le soit réellement, il faudrait que la
boîte de vitesses soit plus douce (elle est ferme, “claquante”, et
manque un poil de précision, surtout sur la GTL) et que les petits
à-coups perceptibles au niveau du cardan soient supprimés.



L'âme
de la K 1600, c'est ce six-cylindres inédit de 1 649 cm3, incliné à 55°
vers l'avant, développant 160,5 ch à 7 750 tr/mn pour un couple de 175
Nm à 5 250 tr/mn. Son agrément est phénoménal. Photo P. Orluc

Les
BMW K 1600 seront disponibles en concessions à partir du 19 mars au
prix de 20 400 € pour la version GT et 22 350 € pour la version GTL.

Pas
donné, bien sûr, mais pas scandaleux non plus compte tenu de la qualité
générale, de l’équipement et des aptitudes de ces motos.

En attendant, retrouvez la prise de contact complète dans le numéro 1943 de Moto Journal paru le jeudi 3 mars dernier.


Pierre ORLUC

Source :
http://news.moto-journal.fr/essais/bmw-k-1600-gtgtl-en-route-pour-la-six-addiction



Actualités - Interviews [ 16/03/2011 ]
BMW K 1600 GTL/GT : "Toucher le plus de monde possible"

Chef
de projet de la K 1600 GTL/GT, Gerhard MÜLLER répond aux questions de
notre envoyé spécial, qui a testé la nouvelle grande routière de la
marque bavaroise.

Le compte-rendu complet de l'essai est à lire dans le MR n° 3902, en kiosque jusqu'au 22 mars.
BMW K 1600 GTL/GT : "Toucher le plus de monde possible"


La BMW K 1600 GTL essayée par Moto Revue. © DR
"Le
six-cylindres de la K 1600 est tellement enthousiasmant qu’on aimerait
le voir animer d’autres machines. Avez-vous planifié de l’utiliser sur
de nouveaux modèles ?
Pas pour le moment. Aujourd’hui, seules les
deux K 1600 l’utilisent, en plus du Concept 6 que vous avez pu découvrir
fin 2010. Nous devons attendre les réactions du public avant d’agir.

Qu’en est-il d’une version LT ?
Nous
avons voulu toucher le plus de monde possible. Notre but n’était pas
d’avoir une machine « top luxe », fatalement exclusive et onéreuse. De
plus, la GTL reprend quasiment toutes les qualités d’une K 1200 LT (Ndlr
: disparue du catalogue depuis 3 ans), tout en se montrant plus
performante, plus facile, plus agile, plus technologique. Le passager
n’est peut-être pas aussi bien traité mais nous travaillons sur de
nouveaux ensembles top-case/dosseret plus enveloppants.

Est-ce que ce moteur peut être envisagé en différentes cylindrées, plus petites comme plus grosses ?
Ce
six-cylindres, malgré sa compacité, peut encore monter en cylindrée. Et
même si nous souhaitons conserver ces motos le plus longtemps possible
dans la gamme telles qu’elles sont, nous pourrions, si nécessaire, faire
grimper la cylindrée du moteur.

N’avez-vous pas peur d’une
certaine confusion entre les versions GT et GTL, qui sont somme toute
assez différentes d’esprit comme de comportement ?
Je ne pense pas.
Dans cette catégorie de motos dites « premium », la clientèle est bien
au courant des différences. De plus, ce sont des clients très attentifs
qui demandent toujours d’effectuer un essai avant de se décider.

Le
six-cylindres est une marque de fabrique pour BMW dans le domaine de
l’automobile. Pourquoi ne pas avoir positionné le moteur de façon
longitudinale comme dans vos voitures ?
C’est avant tout une question
d’équilibre général. En position longitudinale, le bloc, de par sa
taille et sans compter la transmission, imposerait une machine trop
longue. La balance ne serait plus optimale comme c’est le cas avec notre
moteur transversal incliné à 55° vers l’avant. Sans compter sur les
problèmes de refroidissement des cylindres arrière.

Est-ce que la Honda GoldWing est une concurrente pour la K 1600 GTL ?
Franchement,
je ne le crois pas. Évidemment, lorsqu’on parle de six-cylindres, on
pense à la GoldWing. Mais avec la K 1600, nous avons à faire avec une
catégorie différente. De plus, les propriétaires de GoldWing forment une
sorte de communauté, comme une famille. C’est presque un style de vie.
Notre machine est plus moderne, plus sportive et aussi beaucoup moins
chère !"

Propos recueillis par Thomas Chignac
Source :

http://www.motorevue.com/site/bmw-k-1600-gtl-gt-toucher-le-plus-de-monde-possible-58279.html


Un cabriolet de luxe sur deux roues

Erick Courly
16/03/2011
Source : http://www.lefigaro.fr/automobile/2011/03/15/03001-20110315ARTFIG00409-un-cabriolet-de-luxe-sur-deux-roues.php




BMW réinvestit le territoire des motos de grand tourisme de haut de gamme.
Avec ses arguments habituels : technologie, puissance, et abondance d'équipements.

(Envoyé spécial à Cape Town, Afrique du Sud)



Deux ans après les adieux à la scène de la K 1200 LT,
BMW réinvestit la catégorie des grandes routières haut de gamme avec la K 1600 GTL.

Énorme différence avec celle qui l'a précédée, le moteur passe de quatre à six cylindres,
toujours selon une architecture en ligne.

Le premier réflexe sera, inévitablement, de comparer la nouvelle venue à la Honda Goldwing 1800,
également dotée d'un six cylindres, mais disposés à plat (flat six).

La grosse japonaise, machine favorite des mototaxis pour sa capacité d'emport, son confort et sa robustesse,
constitue
cependant un univers à part que BMW ne heurte pas de front avec sa K
1600 GTL. Sa démarche est finalement plus ambitieuse: la marque
bavaroise veut créer une nouvelle référence dans ce segment,
de plus en plus occupé par Harley Davidson et son Electra Glide.


Comme pour ses quatre roues, BMW mise sur ses arguments habituels : technologie, puissance, et équipement.
Commençons par ce dernier point.

De série, la machine dispose d'un système de navigation GPS et audio intégrant une fonction Bluetooth,
d'un contrôle dynamique de traction et d'un freinage ABS intégral.

On
peut opter, contre un chèque supplémentaire, pour l'ajustement
électronique des suspensions (ESA II) et les phares adaptatifs, dont le
faisceau suit le profil de la route en fonction de l'inclinaison dans
les virages.
À ce niveau, de quoi parle-t-on? D'une moto ou d'une berline de luxe ?


Malgré un poids imposant (plus de 400 kg avec le pilote), la K 1600 GTL surprend par sa facilité de prise en main,
avantagée par une position de conduite parfaite.

Grâce à une selle très creusée, même les petits gabarits n'auront aucun mal à poser les deux pieds par terre.
Bien
calé derrière le pare-brise, à hauteur réglable électriquement, on se
laisse vite prendre au plaisir d'enchaîner les courbes à un rythme
soutenu. L'équilibre du châssis et la rigueur du train avant assurent
une stabilité sans faille, y compris au freinage.

Une envoûtante symphonie

En
bon six cylindres BMW, la mécanique a du caractère. Elle ravira les
motards les plus blasés. Positionné face à la route et incliné à 55
degrés, le bloc de 1649 cm3 s'exprime pleinement à partir de 4000
tr/min, régime auquel la sonorité des échappements entonne une
envoûtante symphonie. En dessous, il se montre également de bonne
composition, son couple de 175 Nm lui permettant de reprendre sans à
coups dès 1000 tours sur le dernier rapport. Et c'est tant mieux, car le
sélecteur de vitesse manque cruellement de précision.
Un simple
mouvement du poignet sur la poignée de gaz, évidemment à commande
électronique sans câble («ride-by-wire»), suffira pour solliciter à
nouveau la cavalerie. La transmission par cardan se fait oublier, mais
le système de contrôle de traction (DTC) gomme un peu les sensations .
Il permet néanmoins de délivrer la puissance dans des conditions
optimales. Résultat, la K 1600 GTL accélère fort, très fort: le 0 à 100
km/h est abattu en 3,4 secondes. Un chrono inférieur à la quasi-totalité
des voitures de sport ! Reste maintenant à savoir, comme pour toutes
les grosses cylindrées, si elle conservera son singulier tempérament
lorsqu'elle arrivera en France limitée à 106 chevaux (au lieu de 160).
Étonnante réglementation française, la seule à exiger en Europe une
pareille castration. Déclinée en version GT à l'équipement de série plus
réduit, cette voyageuse au long cours s'affiche alors à partir de
20.400 €:
presque bon marché.



BMW K 1600 GT L ABS
Le luxe suprême du Grand Tourisme

Premiers tours de roues des BMW K 1600 GT L et GT dans la région du Cap en Afrique du Sud

Avec cette nouveauté, l'usine allemande entend marquer de son empreinte

le futur des motards voyageurs au standing élevé bien marqué et, par là, créer une référence.


Claude Bovey - le 12 mars 2011, 19h23
Le Matin Dimanche


La magie du nouveau vaisseau amiral de BMW s'est pleinement exprimée dans le décor somptueux des côtes sud-africaines.

Aussi quelques commentaires sur la K 1600 GT :

LA VERSION GT EXALTE UNE VOCATION SPORTIVE K 1600 GT ABS

BMW
K 1600 GT L ABS Le luxe suprême du Grand Tourisme Premiers tours de
roues des BMW K 1600 GT L et GT dans la région du Cap en Afrique du Sud
Avec cette nouveauté, l'usine allemande entend marquer de son empreinte
le futur des motards voyageurs au standing élevé bien marqué et, par
là, créer une référence. Claude Bovey - le 12 mars 2011, 19h23 Le
Matin Dimanche La magie du nouveau vaisseau amiral de BMW s'est
pleinement exprimée dans le décor somptueux des côtes sud-africaines.
Aussi quelques commentaires sur la K 1600 GT : LA VERSION GT EXALTE UNE
VOCATION SPORTIVE K 1600 GT ABS

AKRAPOVIČ_SLIP-ON STREET LEGAL - BMW K 1600 GT/GTL



SOURCE AKRAPOVIČ :
http://www.akrapovic.com/motorcycle-exhaust/products/bmw/model/k-1600-gtgtl-2011/racing-229f597921/


DOCUMENTATION :
http://www.akrapovic.com/typo3conf/ext/user_products/mod1/uploads/products/slip_on_street_legal_bmw_k_1600_gt_gtl/bmw_k1600gt_so_sl_2011.pdf


INSTRUCTIONS d'INSTALLATION :
http://www.akrapovic.com/typo3conf/ext/user_products/mod1/uploads/products/slip_on_street_legal_bmw_k_1600_gt_gtl/nav_537y_bmw_k1600gt_gtl_so_11_t.pdf

BMW K 1600 GT L

K 1600 GT L

Tout sur la BMW K 1600 GT L :

* PRÉSENTATION

* CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

* CHOIX DE COLORIS

* WEBSPECIAL

* COMPAREZ PLUSIEURS MODÈLES

http://www.bmw-motorrad.fr/fr/fr/index.html?content=http://www.bmw-motorrad.fr/fr/fr/bikes/tour/k1600gtl/k1600gtl_compare.html&prm_action=¬rack=1¬rack=1

BMW K 1600 GT

https://picasaweb.google.com/BelgianTiger1050/BMWK1600GT?feat=directlink



K 1600 GT
Tout sur la BMW K 1600 GT :

* PRÉSENTATION

* CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

* CHOIX DE COLORIS

* WEBSPECIAL

* COMPAREZ PLUSIEURS MODÈLES

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K 16 de BMW... La Moto du Siècle ! _ BMW K 16 ... Motorrad des Jahrhunderts! _ K16 BMW ... Motorcycle of the Century!




Cette
dernière BMW reflète le Savoir-Faire et l'hégémonie de la technologie
allemande en devenant d'ores et déjà La Référence en Moto de
Grand-Tourisme tout en restant sportive. La K 1600 GT restera au moins
une décennie sans aucune véritable concurrence!
[Hégémonie : 5 synonymes... (domination, leadership, supériorité, suprématie, toute-puissance)].

http://autodify.com/fresh-essai-bmw-k1600-gtl-et-gt-par-emoto


BMW K 1600 GT: Synthèse des essais

Quelle que soit la vitesse dont elle est capable, on reste bluffé à chaque instant par la qualité de sa tenue de cap
(bien des GT ne peuvent rivaliser dans les mêmes conditions), et surtout par la transparence de son comportement,
selle duo haute; trop sportive pour une GT ? Couple à bas régime; stabilité avec top case.









Specifications and performances of BMW K 1600 GT
Le tableau des spécifications et performances des BMW K 1600 GT


Plage de transition et de vitesse dans chaque rapport de boite:

à la vitesse nominale de 1000 tr/min:
1. rapport - 12,22 km/h
2. rapport - 16,61 km/h
3. rapport - 20,66 km/h
4. rapport - 24,76 km/h
5. rapport - 29,43 km/h
6. rapport - 34,59 km/h

à la vitesse nominale de 7750 tr / min:
1. rapport - 94,7 km/h
2. rapport - 128,7 km/h
3. rapport - 160,1 km/h
4. rapport - 191,9 km/h
5. rapport - 228,1 km/h
6. rapport - 268,1 km/h



Quelques Essais:


emoto: http://www.emoto.com/essais/bmw-k1600-gtl-7099.php

La liste des essais. En français. Moto-station - GT · Moto-station - GTL ·
Moto-Net.Com

Essai BMW K1600 GTL Et GT Par Emoto
http://autodify.com/fresh-essai-bmw-k1600-gtl-et-gt-par-emoto

Expecting My GTL nxt week,One of the first owners in Middle East
http://autodify.com/fresh-essai-bmw-k1600-gtl

Riding impressions - BMW K1600 Forum : BMW K1600 GT and GTL Forums
Bmw K1600 Gt Et K1600 Gtl Six Cylindres Page 3
http://autodify.com/fresh-bmw-k1600-gt-et-k1600-gtl-six-cylindres--page-3

BMW K 1600 GTL/GT : "Toucher le plus de monde possible
http://autodify.com/fresh-tarifs-bmw-k1600-gt-et-gtl-2011--actualit-et-news-moto

Essai Moto Bmw K1600 Gt Gtl Forum Motostationcom
http://autodify.com/fresh-essai-moto-bmw-k1600-gt--gtl--page-5--forum-motostationcom

BMW 2011 : nouveaux modèles et promotions sur les équipements
http://autodify.com/fresh-nouveaut-bmw-k1600-gt-et-k1600-gtl--enfin-officielles

Riding impressions - BMW K1600 Forum : BMW K1600 GT and GTL Forums
http://autodify.com/fresh-bmw-k1600-gt-et-k1600-gtl-six-cylindres--page-3

Salon Cologne 2010 Bmw K1600 Gt Et K1600 Gtl 2011
http://autodify.com/fresh-salon-cologne-2010--bmw-k1600-gt-et-k1600-gtl-2011









Quelques Essais:

Revues en français

• Moto & Loisirs - N° 1103 - mars 2011
  

• Box'r magazine - N° 39 - mars / avril 2011
  

• Moto Revue - N° 3902 - mars 2011
  

• Moto Journal - N° 1943 - mars 2011
  

• Moto 80 - N° 725 - avril 2011
  

• Moto magazine - N° 276 - avril 2011
  

Quelques Essais:


http://www.emoto.com/essais/bmw-k1600-gt-7102.php

http://www.emoto.com/essais/bmw-k1600-gtl-7099.php

http://www.moto-net.com/article.php?RefArticle=4170

http://www.moto-net.com/article.php?RefArticle=4165

http://www.moto-station.com/article10676-bmw-k1600gt-sans-l-c_est-encore-mieux-.htm

http://www.moto-station.com/article10651-bmw-k1600gtl-six-appeal.htm

http://www.lematin.ch/tendances/moto/luxe-supreme-grand-tourisme-392039









Quelques Essais:

En anglais


http://www.ashonbikes.com/content/bmw-k1600gt-review

http://www.ashonbikes.com/content/bmw-k1600gtl-review

http://www.motorcycle.com/manufacturer/bmw/2012-bmw-k1600gtl-review-90469.html

http://www.cycleworld.com/motorcycle_roadtest/first_rides_articles/11q1/bmw_k1600gt_and_k1600gtl_-_first_ride

http://www.motorcyclistonline.com/firstrides/122_1105_2011_bmw_k1600gt/index.html

http://www.classicdriver.com/uk/magazine/3150.asp?id=14976

http://www.motorcycle-usa.com/67/9421/Motorcycle-Article/2012-BMW-K1600GTL-First-Ride.aspx

http://www.2wheels.co.za/moreinfo_test.php?t_id=07032011122232




Quelques Essais:

En italien


http://www.moto.it/prove/bmw-k1600-gl-e-gtl-prova-test-sud-africa.html

http://www.motorbox.com/moto/moto-viste-e-provate/bmw-k-1600-gt-e-gtl/t/scheda

http://www.motorbox.com/moto/moto-viste-e-provate/come-va-la-bmw-k-1600-gtl




Quelques Essais:

En allemand

http://www.1000ps.de/testbericht-2351696-BMW_K_1600_GT




Quelques VIDÉOS


La plus belle Vidéo sur la K 1600 GT, en statique et à l'action. Sur YouTube en HD (1080p)
L'on y voit le travail énorme des suspensions même sur bonnes routes,
l'on entend le son mélodieux du six cylindres.

De même on découvre avec émerveillement l'éclairage suivant la route et les virages...

Fabuleux ; probablement La Meilleure Moto au Monde !

https://www.youtube.com/watch?v=voMx4igcbG8&feature=player_embedded

a vidéo officielle de présentation de la BMW K 1600 GTL [by YouTube en HD (1080p)]
De belles images de la moto sur fond de bord de mer.

A la fin de la vidéo détails sur le tableau de bord et l'affichage des différents réglages...
Ainsi que de l'installation Sécurisée du logiciel GPS, en terminant par un face à face
statique des deux modèles équipés de ce même moteur six cylindres.

https://www.youtube.com/watch?v=0nn9Tp0-NEw&feature=player_embedded

1ère sortie au Salon Motos de Cologne (Köln) InterMot 2010 (by MotoStationTV 360p)
Présentation technique avec explications par le journaliste de MotoStation
qui commet cependant une erreur, lorsqu'il parle du cadre périphérique en Aluminium,
qui en fait est en MAGNÉSIUM...
De même il omet de parler de cette spécificité; car il s'agit de la première moto à être équipée d'un disque
de même diamètre à l'arrière que les deux disques avant...
Gage d'un très bon freinage eu égard au poids de la machine (318Kg).

https://www.youtube.com/watch?v=0O8W1MCd5VU&feature=player_embedded


Technologie : Première Mondiale sur une Moto : Adaptive Headlight
https://www.youtube.com/watch?v=wcKOkN4koMQ&feature=player_embedded

https://youtu.be/dLaoLrOh_Nw
https://youtu.be/-vG4_ovFHZA
https://www.youtube.com/watch?v=o1Z8G_gHnGI&feature=player_embedded

http://www.heise.de/autos/artikel/Zwei-Sechser-BMW-K-1600-GT-und-GTL-1194556.html


Une belle Vidéo

Video BMW K1600 GTL : Grand Tourismo puissance 6 !

Non,
nous ne vous annonçons pas en exclusivité la sortie d'une nouvelle
version du célèbre jeu de console dédié aux voitures de sport. Pourquoi
ce titre, alors ? Simplement parce qu'en matière d'automobile, le « vrai
» Grand Tourisme caractérise les autos à la fois confortables,
luxueuses et capables de performances délirantes.

Des
caractéristiques qui s'appliquent parfaitement à cette BMW K 1600 GTL.
Quant au « 6 », vous devez déjà avoir une petite idée, non? Allez,
direction la Provence pour ce test en video avec David au guidon de
cette K 1600 GTL!

http://www.motor-infos.tv/video-455-video-bmw-k1600-gtl-grand-tourismo-puissance-6.html


ESSAI BMW K 1600 GT (MOTO JOURNAL)



By moto-journal


Website: http://www.moto-journal.tv/
MOTO JOURNAL, LA TÉLÉ GIVRÉE DE VOTRE HEBDO PRÉFÉRÉ : Aussi, en kiosque, chaque jeudi.

Essais, humour, reportages décalés, tests à la con, kulture avec un "K", compétition,
la WebTV Moto Journal ne se prend pas au sérieux pour vous infuser un pur "shoot" d'adrénaline et de sensations moto!


Quand on claque 20 à 22 000 euros dans une moto, autant avoir de sérieux arguments
à opposer à bobonne sinon le divorce est en vue.

A la WebTV MJ, on pourtant trouvé LA solution pour que votre concubine, votre épouse,
votre chère et tendre bien aimée signe le chèque les yeux fermés pour l'achat de l'incroyable BMW K 1600 GT.

Démonstration !
ESSAI BMW K 1600 GT (MOTO JOURNAL)



By moto-journal


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MOTO JOURNAL, LA TÉLÉ GIVRÉE DE VOTRE HEBDO PRÉFÉRÉ : Aussi, en kiosque, chaque jeudi.

Essais, humour, reportages décalés, tests à la con, kulture avec un "K", compétition,
la WebTV Moto Journal ne se prend pas au sérieux pour vous infuser un pur "shoot" d'adrénaline et de sensations moto!


Quand on claque 20 à 22 000 euros dans une moto, autant avoir de sérieux arguments
à opposer à bobonne sinon le divorce est en vue.

A la WebTV MJ, on pourtant trouvé LA solution pour que votre concubine, votre épouse,
votre chère et tendre bien aimée signe le chèque les yeux fermés pour l'achat de l'incroyable BMW K 1600 GT.

Démonstration !
ESSAI BMW K 1600 GT (MOTO JOURNAL)



By moto-journal


Website: http://www.moto-journal.tv/
MOTO JOURNAL, LA TÉLÉ GIVRÉE DE VOTRE HEBDO PRÉFÉRÉ : Aussi, en kiosque, chaque jeudi.

Essais, humour, reportages décalés, tests à la con, kulture avec un "K", compétition,
la WebTV Moto Journal ne se prend pas au sérieux pour vous infuser un pur "shoot" d'adrénaline et de sensations moto!


Quand on claque 20 à 22 000 euros dans une moto, autant avoir de sérieux arguments
à opposer à bobonne sinon le divorce est en vue.

A la WebTV MJ, on pourtant trouvé LA solution pour que votre concubine, votre épouse,
votre chère et tendre bien aimée signe le chèque les yeux fermés pour l'achat de l'incroyable BMW K 1600 GT.

Démonstration !
https://www.dailymotion.com/video/xit23e_essai-bmw-k-1600-gt-moto-journal_auto



La nouvelle BMW K 1600 GT motorisée par un inédit six-cylindres en ligne
s’est vue opposée à la Kawasaki GTR 1400, la Honda ST 1300 Pan European
et à la Yamaha FJR 1300. En attendant le comparatif complet dans le Moto Revue n° 3908 à paraître ce jeudi 26 mai, voici un petit aperçu en vidéo de cette confrontation au sommet.





La nouvelle BMW K 1600 GT, vedette du comparatif des machines de Grand Tourisme du Moto Revue n° 3908. © Bruno Sellier


width="640" height="360"
src="https://www.youtube.com/embed/LNLETNOV8h4?feature=player_embedded"
frameborder="0" allowfullscreen>

L'incomparable...

BMW K 1600 GT : Elle enterre la concurrence!


Moteur et châssis époustouflants, efficacité sans égale en toutes circonstances


Poids à l'arrêt et lors de manœuvres, prix, intuitivité de certaines commandes

Les allemands créent sans doute les meilleures voitures du monde et, avec la BMW K 1600 GT,

ils possèdent certainement La Meilleure Moto (au monde...).

La BMW K 1300 GT nous avait déjà bluffé par ses prestations de haut vol,
n'usurpant pas une seconde son statut de Grand Tourisme.

La BMW K 1600 GT repousse les limites et de quelle manière!


La découverte des infinis réglages proposés par les différents menus, boutons, molettes
qui équipent notre BMW K1600 GT, généreusement nantie en options puisqu'elle s'affiche à 24.045 €,
donna l'impulsion de départ: nous irons à la découverte de l'Angleterre!

Avec les phares adaptatifs, il est en effet loisible de choisir le réglage conduite à droite ou conduite à gauche,
sans doute une première sur une moto!

C'est donc chargés de bagages et de notre passagère préférée que nous partons au petit matin vers Coquelles
pour prendre le Shuttle, le moyen le plus rapide et le plus simple pour débuter notre campagne anglaise.

A la découverte des Cornouailles

Et de la campagne, nous allons en parcourir, puisque nous partons à la découverte des Cornouailles.
Nous enquillons donc nos premiers miles sur les autoroutes, l'idéal pour découvrir les différents réglages et équipements
réunis sur cette moto. Notre passagère se régale de la selle chauffante en cette heure matinale, le pilote aussi,
qui bénéficie en prime des incontournables poignées chauffantes. Pour éviter tout souci avec la maréchaussée,
nous
bloquons le cruise-control sur 130 km/h et jouons avec le pare-brise
réglable électriquement pour nous mettre à l'abri du vent.

Le Meilleur du Grand Tourisme

La BMW se révèle absolument étourdissante à tous points de vue, alliant avec brio toutes les qualités requises
pour briguer le titre de meilleure Grand Tourisme du marché. Les qualités routières déjà éprouvées sur les K 1200
puis K 1300 GT sont magnifiées.

Pourtant, la BMW K 1600 GT n'a rien d'un vélo à l'arrêt: avec un poids conséquent de 320kg,
on ne rigole pas trop en la manœuvrant, fût-ce pour l'entrer ou la sortir du garage,
surtout quand on a dans un coin de la tête son prix: il s'agit de ne pas se louper!
Mais une fois en mouvement, quelle différence!
La K1600 se balance d'un virage à l'autre avec l'aisance d'un roadster de moyenne cylindrée.
Sauf qu'ici, le bloc cube 1649cc et compte six cylindres, une offre unique si on excepte le flat six de la Goldwing.

Un tsunami

Avec ses 160ch, il n'offre pas plus de puissance que la K1300GT, avec pourtant un ressenti complètement différent.

Si nous osions, la seule comparaison qui nous vient à l'esprit est celle d'un tsunami: une énorme vague,
qui semble calme et placide, mais dont la force balaye tout sur son passage.
Oui, c'est sans doute cela, le six en ligne de la BMW K1600 GT: une incroyable vigueur que rien ne semble pouvoir arrêter.

Le moteur reprend en sixième sans problème depuis 40km/h et vous arrache avec vigueur jusqu'à 200km/h de plus
que la vitesse initiale, sans avoir encore atteint ses limites.
Inutile de préciser qu'en rentrant quelques rapports sur les petites routes sinueuses que nous empruntons,
les dépassement ne durent qu'un instant.
Les excellentes suspensions et les talents de metteur au point de nos amis allemands font le reste,
et donnent à cette impressionnante moto un comportement absolument exceptionnel d'efficacité.
Ses remarquables performances appellent un freinage en rapport, un sujet que les allemands maîtrisent
parfaitement aussi avec des disques BMW K 1600 GTde 320mm freinés par des étriers à quatre pistons pour l'avant,
le disque arrière du même diamètre se contentant d'un étrier à double piston.
ABS et commande couplée complètent le dispositif.


Article Complet et Photos :
BMW K 1600 GT : Elle enterre la concurrence!
http://www.vroom.be/fr/essai-moto/1103,bmw-k-1600-gt.html?utm_source=rss&utm_medium=feed&utm_campaign=fr-reviews-1103






Un autre Article :
Par Serge MARTIN Rédacteur en chef à France Inter, il est aussi ancien pilote auto-moto et reste un passionné...
Avec ces deux modèles, et tout particulièrement la K1600 GTL, la firme bavaroise bouscule tous les standards de la catégorie
des grandes routières de luxe. Spécialiste incontesté du 6-cylindres en ligne en automobile, BMW a donc mis son savoir faire
et sa maîtrise au service du deux-roues.

Résultat, ces nouvelles GT
allemandes fortes de 24 soupapes offrent non seulement aux dévoreurs de
kilomètres un moteur phénoménal, puissant, "coupleux" mais également un
confort et un comportement routier surprenant d’efficacité.

Le six-cylindres BMW, Kolossal !
http://www.france-info.com/chroniques-la-pratique-du-deux-roues-2011-04-30-le-six-cylindres-bmw-kolossal-533017-81-163.html






BMW : K 1600 GT
de l'innovation dans la tradition

Sommaire
Le concept
Vidéo
Essais
Les caractéristiques
Le moteur
Électronique
Design
Caractéristiques techniques
Un Super Article Très Complet :
http://mototribu.com/constructeur/bmw/2011/k1600gt/k1600gt.html


https://www.youtube.com/watch?v=LvZyXHvmIWw&feature=player_embedded

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Essai BMW K 1600 GT L : L’impératrice de la route

Invité le Sam 18 Juin 2011 - 18:18


Essai BMW K 1600 GT L : L’impératrice de la route


Agrandir cette image


Après la démonstration faite avec la S 1000 RR dans le domaine des supersports,
BMW revient à ce qu’il sait faire de mieux : les routières.
Et pour ce retour, le constructeur germanique frappe fort : Très fort avec le premier Six cylindres de son histoire.


Sommaire :

• Résumé de l'essai en Vidéo
  

• Essai BMW K 1600 GTL : l’impératrice de la route
  

• Pas vraiment une danseuse
  

• L'avis de la rédaction de Caradisiac moto
  

• Revue de détails et portfolio [30 images]
  

Essai Complet sur :
http://moto.caradisiac.com/Essai-BMW-K-1600-GTL-l-imperatrice-de-la-route-763


Toutes les photos qu'il m'a été possible de glaner ici et là
(283 Photos, Liens URL, Vidéos, etc.)
sur la K 1600 GT ''Elle'' :

BMW K 1600 GT L

https://picasaweb.google.com/BelgianTiger1050/BMWK1600GTL?feat=directlink


Petite cerise sur le gâteau, des tests d'accélérations en Vidéo réalisés par :

Une BMW K 1600 GT L, ça se traine la teube ?

Soyons francs, la dernière née de BMW a esthétiquement tout du pachyderme.
Avec 350 kg sur la balance et de quoi emporter votre maison dans les valises, c’est assurément une sacrée GT.
Mais
avec un moteur impressionnant, comme en atteste cette vidéo des
Britanniques de MCN, qui ont fait des tests d’accélération. Propulser
une telle vache à roulettes de 0 à 100 km/h en à peine 4,35 secondes, ça calme.
En 8,5 seconde, la K 1600 GT L atteint les 160 km/h et actionne son bridage électronique (en full) à 221 km/h.

La K 1600 GT, débarrassée du top-case, grimpe pour sa part à plus de 250 km/h.
Mais plus que la vitesse de pointe, peu représentative, c’est le potentiel au démarrage qui est amusant.
Au feu rouge, il y a de quoi faire pleurer du kéké en sportive cet été …


http://link.brightcove.com/services/player/bcpid711883929?bctid=994923732001


MÉCAMOTO _ Présentation BMW K 1600 GT - 6 cylindres _ Belgian Tiger


Celle que j’attends depuis si longtemps...

Ma chérie a été présentée officiellement par le distributeur MÉCAMOTO ce soir au public néocalédonien !

https://picasaweb.google.com/BelgianTiger1050/MECAMOTO_PresentationBMW6CylindresK1600GT_BelgianTiger?authuser=0&feat=directlink