Balade du samedi 3 dec 2011 ( 1 tour )

Steve a écrit:

Borntoride a écrit:

Steve a écrit:Petites vérifs à faire pour ne pas vivre mon expérience du jour :) Le guidonnage Maladie foudroyante causée par un désordre physique. Quand elle arrive par surprise, tous les motards sont égaux devant le l’instinct de survie qui les met en apnée pour remettre en ligne droite la machine. En général ce genre de mésaventure arrive à des vitesses élevées. Mais il y a aussi l’état de santé de ta machine. 1 - Pression des pneus Très importante, elle conditionne tout : tenue de route, grip au freinage et dans les virages... C'est comme le pognon, il en faut toujours un peu plus que pas assez : rajoutez 100 ou 200g par rapport aux préconisations. 2 - Equilibrage des roues A faire contrôler avant d'attaquer les grosses réparations 3 - Rayon desserré Fait sonner tous les rayons en tapant dessus avec un bout de ferraille, au moindre bémol, un resserrage s’impose. 4 - Saut radial et latéral Soulève la roue av et fait la tourner, le saut radial ou latéral ne doit pas être supérieur à 2 mm 5 - Jeu colonne de direction Toujours avec la roue av soulevée, secoue la fourche d’avant en arrière. Au moindre jeu, il faut resserrer ou changer les roulements de colonne. 6 - Points durs dans la colonne Maintenant il faut tourner doucement le guidon de gauche à droite et inversement pour tenter d’identifier les différents points durs. Si oui, les roulements sont à changer. 7 - Fixation du moteur Pour les bécanes à moteur monté souple, un coup d’oeil sur l’état de serrage des silentblocs. 8 - Roue ar mal alignée avec le cadre Mesurer l’entre axe entre l’axe du bras oscillant et l’axe de la roue ar, ajuster avec les tendeurs de chaîne (ou de courroie) si nécessaire. 9 - Alignement des deux roues Faire le tour de la moto avec une ficelle en prenant soin qu’elle touche bien le flanc des pneus (voir le croquis). Une tringle a rideau peut faire l’affaire aussi. 10 - Roulement de roue AV Il n'est pas inutile de vérifier aussi le roulement de la roue avant. En cas de doutes, on le remplace avec un neuf.

Ben, pars avec une machine en bon état et parfaitement révisée et t'auras plus de soucis de ce genre;)

Elle sortait de révision ^^ 53000 fcfp dans la tronche mardi dernier .... sont top nos mécanos .......

Fab & Mymi a écrit:c'est où ta révis qui sert à rien à 53 000 balles que je n'y aille pas ? heureux de te savoir entier... bravo pour les tofs .... Je ne désespère pas faire le prochain

Krysman a écrit:

saintmichel a écrit: courage à Kryss pour la soirée qui continue avec la bande "soirée fromage".

Trop HS pour y aller étant donné qu'en plus des 900 bornes, je suis sortie en boite et rentré a 2h30 du mat. Juste le temps de prendre une douche, un bon café et rebellote sur le tls pour le rdv au péage a 4H00. Donc la soiree fromage n'a pas possible et milles excuses à Jeff de ne pas l'avoir prévenu.

Steve a écrit:

Borntoride a écrit:

Steve a écrit:Petites vérifs à faire pour ne pas vivre mon expérience du jour :)
Le guidonnage

Maladie foudroyante causée par un désordre physique. Quand elle arrive par surprise, tous les motards sont égaux devant le l’instinct de survie qui les met en apnée pour remettre en ligne droite la machine.

En général ce genre de mésaventure arrive à des vitesses élevées. Mais il y a aussi l’état de santé de ta machine.

1 - Pression des pneus
Très importante, elle conditionne tout : tenue de route, grip au freinage et dans les virages... C'est comme le pognon, il en faut toujours un peu plus que pas assez : rajoutez 100 ou 200g par rapport aux préconisations.
2 - Equilibrage des roues
A faire contrôler avant d'attaquer les grosses réparations
3 - Rayon desserré
Fait sonner tous les rayons en tapant dessus avec un bout de ferraille, au moindre bémol, un resserrage s’impose.
4 - Saut radial et latéral
Soulève la roue av et fait la tourner, le saut radial ou latéral ne doit pas être supérieur à 2 mm
5 - Jeu colonne de direction
Toujours avec la roue av soulevée, secoue la fourche d’avant en arrière. Au moindre jeu, il faut resserrer ou changer les roulements de colonne.
6 - Points durs dans la colonne
Maintenant il faut tourner doucement le guidon de gauche à droite et inversement pour tenter d’identifier les différents points durs. Si oui, les roulements sont à changer.
7 - Fixation du moteur
Pour les bécanes à moteur monté souple, un coup d’oeil sur l’état de serrage des silentblocs.
8 - Roue ar mal alignée avec le cadre
Mesurer l’entre axe entre l’axe du bras oscillant et l’axe de la roue ar, ajuster avec les tendeurs de chaîne (ou de courroie) si nécessaire.
9 - Alignement des deux roues
Faire le tour de la moto avec une ficelle en prenant soin qu’elle touche bien le flanc des pneus (voir le croquis). Une tringle a rideau peut faire l’affaire aussi.
10 - Roulement de roue AV
Il n'est pas inutile de vérifier aussi le roulement de la roue avant. En cas de doutes, on le remplace avec un neuf.

Ben, pars avec une machine en bon état et parfaitement révisée et t'auras plus de soucis de ce genre;)

Elle sortait de révision ^^ 53000 fcfp dans la tronche mardi dernier .... sont top nos mécanos .......

Mais c'est quoi toutes ces conneries avec ces mécanos incompétents !!!
Y'en a rarement un pour rattraper l'autre !
On va quand même pas se monter un collectif de clients scandalisés pour leur nulité quand même...
J'imagines que tu y est retourné pour lui souffler dans les bronches ?
Je pense que tu pourrais aller compléter la rubrique qui lui est dédiée, et nous faire part de sa réaction !

En tout cas, super bonne balade que vous avez fait là en petit groupe !