GSX-R 750 K8 + COULEURS K9

Une tuerie cette nouvelle Gex !
je la trouve vraiment magnifique avec cet optique.
Excellent compromis entre le 600 et le 1000 ce 7 & 1/2 est d'après certains la meilleure sportive !!

je vous laisse admirer ces photos et apprécier les commentaires de différents essais que j'ai trouvé sur la toile:





La 750 a été la première à lancer le mythe GSX-R, et reste dans le cœur des Suzukistes amateurs d'hypersport la plus sensationnelle des GSX-R Avec son caractère trempé et son comportement à part, elle a également su se faire apprécier pour un certain confort. Ce trait particulier pourrait pourtant bien disparaître au profit de ses aspects sportifs purs et durs. La 750 se radicalise en effet, tant au niveau esthétique que technique. Pour ce millésime 2008, elle adopte un équipement toujours haut de gamme, ainsi que les dernières technologies maison initiées sur la GSX-R 1000. Certains trouveront en cette nouvelle mouture un retour aux sources, d'autres regretteront qu'elle ne se différencie pas davantage de sa petite soeur, mais tous devront se rendre à l'évidence : Suzuki a affûté ses armes, et la firme ne joue plus seulement sur le terrain de la sportivité ou de l'endurance, mais également sur celui de l'agrément. Aussi pointue mécaniquement qu'esthétiquement, la GSX-R 750 K8 ?



La GSX-R 750 en détails

Comme toutes les GSX-R 2008, la 750 hérite du S-DMS. Le sélecteur de mode permet de choisir en roulant entre l'une des trois courbes de puissance pré-définies (mais non communiquées).





Si l'on ignore encore la puissance définitive du moteur (150 ch. en version full power pour le modèle 2007), on sait en revanche que sa zone rouge débute toujours à 15 000 tr/min. Pour retenir la cavalerie au rétrogradage, on retrouve donc également le système anti-dribble et un système de frein entièrement radial. Totalement revue, la GSX-R 750 annonce pourtant deux kilos supplémentaires par rapport au modèle 2007.
Allégée jusque dans les moindres détails (ECU, starter moteur), le nouvel échappement et les dispositifs anti pollution, mais également les dispositifs d'optimisation de la combustion, ainsi qu'un amortisseur de direction contrôlé électroniquement, pourraient bien être en cause. Côté électronique, la GSX-R 750 inaugure un puissant système de gestion du moteur. Un processeur 32 bits (pouvant traiter de nombreuses informations simultanément) est associé à une mémoire ROM pour constituer la "boîte noire" de cette hypersport.








Moteur

Débauche d'acronymes, la fiche technique de la GSX-R 750 K8 donne mal au crâne. DOHC (double arbre à came en tête), SDTV (le système d'injection dispose de deux papillons, l'un commandé par la poignée d'accélérateur, l'autre par le boîtier électronique), S-RAD (la fameuse admission d'air directe Suzuki) se disputent la vedette avec les S-DMS (trois cartographies A,B et C switchées à une commande au pouce) et autres TSCC (chambres de combustion jumelles). N'oublions pas le Système PAIR (air pulsé dans les conduits d'échappement), qui s'attaque pour sa part aux HC et CO (hydrocarbones et monoxyde de carbone). Ouf ! En alliage d'aluminium forgé, les pistons portent le taux de compression à 12,5:1. Les cylindres reçoivent un traitement de surface S.C.E.M, directement dérivé de la compétition. Enfin, les bielles sont en acier au chrome-molybdène, les arbres à cames sont évidés pour réduire l'inertie, et les soupapes sont conçues en titane. Le diamètre des soupapes d'échappement passe de 24 mm à 26 mm. Les injecteurs, plus nombreux et plus compacts, passent de quatre à huit unités et optimisent la pulvérisation du mélange à l'intérieur des chambres de combustion. L'angle des injecteurs est modifié (41°) pour mieux conduire le mélange vers les conduits d'aspiration et améliorer ainsi la sensibilité à l'accélération. L'augmentation de diamètre des trous de entilation placés sous les pistons (de 39 à 41 mm) permet d'évacuer plus rapidement vers la chambre du piston en phase ascensionnelle l'air emprisonné par un piston descendant. La boîte de vitesses compacte compte six rapports très rapprochés, afin de réduire les dimensions du moteur. L'embrayage intègre un système anti-dribbling.







Partie cycle

Entièrement nouveau, le cadre conçu en cinq parties centralise au maximum la répartition des masses et assurerait selon le constructeur une rigidité optimale. La partie du cadre soutenant le pilote et la boucle arrière est simplifiée et plus légère. Le bras oscillant aluminium intègre la fixation de l'amortisseur arrière. La modification de cet élément assure un meilleur contact et une liaison plus progressive avec le sol en facilitant le travail de l'amortisseur arrière Showa. Ce dernier est entièrement réglable, et offre à la roue un débattement de 130 mm. La fourche inversée, également Showa, utilise des tubes de 41 mm de diamètre et dispose d'une course de 120 mm. En plus de tous les réglages indispensables sur la piste (compression, détente), elle intègre deux pré-réglages de compression entièrement ajustables : un pour les grandes vitesses et un pour les petites vitesses. Les platines repose-pieds sont réglables horizontalement et verticalement sur trois positions, ce qui représente une amplitude de 14 mm.
Gain de poids et d'efficacité côté freinage également. Les disques avant diam. 310 mm réduisent les masses non suspendues et l'inertie induite. A noter que les étriers avant sont de type radial, avec des pistons de diamètres différents (30 et 32 mm). Le frein arrière compte pour sa part sur un simple disque de 220 mm.

• Les Plus :
  

- Compromis idéal
- Moteur
- Partie Cycle

• Les Moins :
  

- Similaire à la 600
- Augmentation très forte du prix



Fiche Technique :

• Moteur :
  

4 cylindres en ligne749 cm3
4T
refroidi par eau
double ACT
16 soupapes
Version française : puissance 106 ch. à 12 500 tr/min, couple 7 daN.m à 10 000 tr/min
Version libre : puissance 150 ch. à 13 200 tr/min, couple 8,5 daN.m à 11 200 tr/minboîte 6 vitessesTransmission finale par chaîne.

• Partie-cycle :
  

cadre périmétrique en alu
Suspensions AV/AR : fourche inv. Ø 41 mm,
déb. 120 mm, triple réglage / monoamortisseur, déb. 130 mm, triple
réglage
Chasse / angle : 97 mm / 23.8°
Empattement : 1 390 mmHauteur de selle : 810 mm
Freins AV/AR : 2 disques ø 310 mm, étriers
radiaux 4 pistons / 1 disque ø 220 mm, étrier 2 pistonsPneus AV/AR
120/70x17-180/55x17
Réservoir 17 litres
163 kg à sec
7.8 l/100 km.








j'adore ce coloris ! je la veux comme ca !!!






TOUS LES MODELE DE GSX-R 750 DEPUIS 1985:

http://www.motoplanete.com/suzuki/750_gsx-r-2008-millesimes.php

Robin_hood a écrit:Ah quand je pense que je vais la ramener à Autocal par la route...Miam...trop bon....

Je suis jaloux !!!
Ils embauchent pas par chez toi ???
Moi aussi je veux rouler des bécanes pour mon taf !!!

:cheers: :cheers: :balancoire: :balancoire: :balancoire: :balancoire: :cheers: :cheers:

Déjà je te trouvais super sympa avant, mais là, tu marques 10 points d'un coup !!!! :cheers: :cheers: :cheers:

Pour Robin, hip hip hip !!!

:ola: :ola: :ola:

:cheers: :cheers: :cheers: