[SONDAGE] Contrôle technique motos, POUR ou CONTRE ?

max#98 a écrit:

NENETTE a écrit:Contre!

Pour moi il faudrait créer un centre de contrôle fait pour et par des motards...Une sorte d'association composée de motards mécano, de passionnés qui sauraient conseiller les novices à la fois sur le type de moto à acheter, qui pourraient aussi accompagner l'acheteur pour vérifier l'état de l'engin qu'on veut lui vendre...et pourquoi pas organiser des sorties pédagogiques ... Ils pourraient aussi conseiller ceux qui n'y connaissent rien sur l'entretien de leur meule...
Une sorte d'association de consommateurs, mais spéciale motards.

Oui une sorte de PLEIN GAZ en fait on a déjà ca à Nouméa

NENETTE a écrit:

max#98 a écrit:

NENETTE a écrit:Contre!

Pour moi il faudrait créer un centre de contrôle fait pour et par des motards...Une sorte d'association composée de motards mécano, de passionnés qui sauraient conseiller les novices à la fois sur le type de moto à acheter, qui pourraient aussi accompagner l'acheteur pour vérifier l'état de l'engin qu'on veut lui vendre...et pourquoi pas organiser des sorties pédagogiques ... Ils pourraient aussi conseiller ceux qui n'y connaissent rien sur l'entretien de leur meule...
Une sorte d'association de consommateurs, mais spéciale motards.

Oui une sorte de PLEIN GAZ en fait on a déjà ca à Nouméa

Sérieux..!
Quel est leur rôle? Ca fonctionne comment?

cobalt57co a écrit:C'est pas faux!

Hors état lors de l'homologation point de salut, c'est la mort de la personnalisation.

chapat a écrit:

cobalt57co a écrit:C'est pas faux!

Hors état lors de l'homologation point de salut, c'est la mort de la personnalisation.

faut puisse qu' avec les accessoires homologués d'origines aux type de la marque de la moto concernée, celle ci est aux normes européen !!


Bonsoir les fofoteurs !

damo5 a écrit:contre et archi-contre.
Un motard doit(ou devrait) vérifier l'état de sa moto avant chaque déplacement. Il en va de sa survie. S'il n'a pas les compétences, il essaie de les acquérir rapidement avec l'aide d'amis compétents ou de professionnels mais je crois que c'est primordial de connaître l'état du moment de sa monture avant de l'enfourcher. Ensuite ça permettra dans un futur de se protéger des "niqueurs de poules" qui essaieront de te fourguer une merde bien emballée. Honnêtement, sur une bécane , visuellement tout est accessible assez rapidement pour contrôler  l'état du véhicule: état d'usure des plaquettes, fuite des joints spis sur les tubes de fourche, état d'usure des pneumatiques, contrôle de la pression des pneus et leur état, niveau d'huile moteur, de liquide de refroidissement, de liquide de freins avant et arrière, jeu dans la direction, point dur dans la direction, jeu des roulements roue avant, arrière, état du kit chaine. Ensuite moteur en route et à la température de fonctionnement bruits moteur anormaux . Y'a quoi de difficile dans tout ces contrôles? A quoi sert un contrôle technique? Il faut arrêter de déresponsabiliser les personnes! Monter sur un 2 roues n'est pas anodin .
Jicé

NENETTE a écrit:C'est surtout basé sur le côté technique alors?

Mais est-ce qu'ils proposent aussi des conseils (achat moto, choix de la moto, info jeune conducteur ...)?

banzay a écrit:http://www.motomag.com/Controle-technique-moto-un-expert-denonce-le-lobbying-des-professionnels.html

Le chercheur norvégien Rune Elvik est l’un des spécialistes reconnus de la sécurité routière en Europe. Il dresse un constat effarant du fonctionnement de l’Union Européenne : « Je pense que quelques mesures qui n’auront aucun effet seront adoptées par l’Union européenne à cause de la réussite d’un lobbying servant des intérêts purement commerciaux. Cela s’appliquera assurément au contrôle technique. »
Spécialiste depuis 1994
Rune Elvik est professeur de sécurité routière à l’université de Aalborg, au Danemark, et de Lund, en Suède. Son domaine de recherche inclut les effets des mesures liées à la circulation et à la route à travers le Vieux Continent. Depuis 1994, il est directeur de recherche à l’Institut de l’économie des transports (Norvège), en charge Entretien choc
Dans une longue interview que publie la Fema (Fédération européenne des associations de motards), le chercheur dénonce la carence en données relatives aux accidents de la route à travers l’Europe, et explique que cette carence est préjudiciable à la qualité des mesures relatives à la sécurité routière prises par l’Union européenne.
Rune Elvik va même plus loin : « Des mesures sans effets sont le résultat du lobbying d’intérêts commerciaux. Cela s’applique aux intérêts des conducteurs de deux-roues motorisés. »
Doutes sur l’impact des défauts techniques
Il se montre d’un avis très mesuré quant à l’impact des défauts techniques sur les accidents de la route : « Le pourcentage des accidents dont les défauts techniques des véhicules sont la cause est faible. C’est vraiment un non-sens. Les rapports présentés ne font pas mention des éventuels accidents évités, du fait que le conducteur sait que sa machine présente un défaut technique, et adapte son comportement en conséquence. »de l’analyse des risques. On ne peut donc le taxer de partialité quand il aborde la problématique du contrôle technique, et plus particulièrement celle du contrôle technique des deux-roues motorisés (2RM).
Le tout sécuritaire
Le chercheur pointe par ailleurs du doigt la culture de la sécurité qui gagne l’ensemble de l’Europe : « Elle est partie de l’industrie, de l’industrie chimique en particulier, qui devait anticiper des catastrophes à grande échelle. Elle s’est rapidement diffusée à la sécurité routière. »
Décision par pays
En ce qui concerne le contrôle technique pour les motos et scooters, Rune Elvik est favorable à une prise de décision propre à chaque pays membre de l’Union européenne : « Ce serait probablement une bonne idée d’utiliser les connaissances sur la pratique du deux-roues motorisés dans chaque pays. Étant donné que ce modèle diffère selon les nations, le principe de l’inspection technique devrait différer également. »
Nicolas Grumel - 20/03/2013

   

Motomag a écrit:Lors du vote au Parlement européen le 2 juillet, un eurodéputé a déposé un amendement pour la réintégration des motos et scooters dans le règlement d’harmonisation du contrôle technique des véhicules terrestres à moteur, dans les 27 pays de l’Union. Cet amendement vient d’être voté.

Motos et scooters devraient donc subir un contrôle technique au même titre que les automobiles et autres véhicules terrestres à moteur.

Il reste cependant des recours pour faire évoluer ce projet de règlement européen.

Nos envoyés spéciaux sont à Strasbourg, ils se chargent de recueillir les commentaires des spécialistes et des députés européens. Nous vous tiendrons informés des conséquences de ce vote, en temps réel, les 2 et 3 juillet.

La délégation socialiste au Parlement européen regrette le vote d’intégration des deux-roues dans le contrôle technique européen

Dans un « communiqué de presse sur le contrôle technique périodique des véhicules », publié le 2 juillet 2013 sur le site Deputes-socialistes.eu, la délégation socialiste française au Parlement européen juge « excessif et précipité » le contrôle technique des deux-roues.

« La délégation socialiste française au Parlement européen a voté l’exclusion des deux-roues du projet de contrôle technique unifié, explique le communiqué. Elle regrette de ne pas avoir été suivie par une majorité au Parlement européen. »

« Des études à la fiabilité douteuse »

« Nous étions opposés à l’introduction d’un contrôle technique pour les deux-roues, qui était clairement disproportionnée : la Commission s’est appuyée sur des études à la fiabilité douteuse pour proposer une mesure au coût non négligeable pour les motards. Nous estimons que la Commission aurait dû procéder à une véritable étude d’impact comparative au préalable », explique Bernadette Vergnaud, membre de la commission des transports et du tourisme.

« Derrière cette proposition se cachent des lobbies », détaille Gilles Pargneaux, membre de cette même commission.« Les centres de contrôle et d’autres forces commerciales veulent se créer un nouveau marché en passant par l’uniformisation des contrôles techniques à travers l’Union. Il s’agit pour Dekra et d’autres de plusieurs milliards d’euros », ajoute l’eurodéputé.

Augmentation de la fréquence pour les autos

« Les automobiles étaient également visées. L’augmentation de la fréquence des contrôles pour les véhicules nous semble excessive ; c’est pourquoi nous l’avions également rejetée lors du vote en commission », précisent les deux eurodéputés.

« Nous espérons que la suite des négociations avec les États membres nous permettra de faire valoir nos arguments, et que nous parviendrons à une approche plus mesurée », concluent Bernadette Vergnaud et Gilles Pargneaux.

Suite au vote en plénière, le dossier a en effet été renvoyé en commission des Transports afin d’être négocié avec la Présidence lituanienne pour une adoption définitive d’ici la fin de l’année.

 Patron la même chose

RUN666 a écrit: y'en a vraiment marre de tous ces connards "lobbyés"...m'en vais allez rouler en Inde ou aux Philippines nom de dieu !!!

 ce "con" TROLL te nique...