Nouveau Z1000

Pensé avec une totale liberté de conception, le nouveau Z1000 produit de fait un impact visuel des plus percutants. Kawasaki explique que plutôt que de "chasser" à tout prix les derniers chevaux et les ultimes kilomètres-heure, le développement du Z1000 s'est fait en se concentrant sur l'excitation que peut procurer le pilotage au quotidien d'une moto sportive, aboutissant ainsi à un plaisir de pilotage maximum.

Points clés : Design radical, nouveau moteur de 1043cm3, puissance et couple revus à la hausse, nouveau châssis





http://www.emoto.com/actualites/machine/kawasaki-presente-son-tout-nouveau-z1000-pour-2010-5823.php

EDIT : un peu un profil de faucon...

J'aime bien! belle monture.

Vous vous souvenez de la 1ere version du Z 1000 ? Cliquez ici pour rejeter un œil. Pourquoi ? Pour 2 raisons. D'abord, pour se rappeler que c'est ce roadster qui a remis Kawa sur le devant de la scène – un engin au plus pur style manga qui faisait tourner toutes les têtes.
Ensuite, parce que comparé à cette 3eme génération, le millésime 2003 ressemble à un enfant de cœur. C'est tout simplement hallucinant à quel point le roadster fétiche d'Akashi est devenu agressif, trapu, franchissant les limites de la menace.
Kawasaki réussit le tour de force de nous flanquer une gifle visuel à chaque nouvelle évolution du Z 1000. Sauf que cette fois, le développement de ce gros street-fighter n'est pas le fruit d'une évolution mais un tout nouveau modèle. Avec une « totale liberté de conception », les ingénieurs ont pu se lâcher dans tous les sens. Regardez cet engin ! C'est aiguisé de bout en bout, avec des crocs dans tous les sens et des épaules de catcheur. Le tête de fourche s'inspire encore du 1er modèle... avec beaucoup de testostérone et une bonne dose de mutagène. Un petit détail nous en dit long sur le soin apporté à ce nouveau Z 1000 – Observez de près le bras oscillant, l'extrémité, voilà : un réglage de chaine par excentrique – Combien de temps que l'on n'avait pas vu tel élément sur une japonaise ? De la classe, tout simplement.

Vous avez tout de suite reconnu la signature Kawa au niveau du train avant : des disques en pétales, des étriers de frein radiaux et une belle fourche inversée, Alors, je vais attirer votre attention sur le cœur de la machine, Je vous parlerais plus tard de son moteur de 1043 cm3 parce que.... Stop top top. 1043 cm3 ???? Oui, un plus gros bloc. L'antique 4 cylindres de la ZX-9R a t'il été à nouveau suralésé ? S'agit-il d'un dérivé du moulin de la ZX-10 R ? Est-ce un tout nouveau bouilleur ? Ce qui est sûr, c'est que les valeurs de puissance et de couple partent à la hausse. 138 ch soit 13 de plus, et presque 12 mkg obtenus. Ce qui nous fait une majoration de 10% de patate et de 20% de muscle - certaines inflations sont bonnes à prendre. Et 90 cm3 de plus, ça va faire causer les pistons. Ce tout nouveau moteur affiche un alésage un chouïa moins important que le bloc du Z 1000 2009 et une course plus longue de 5,1 mm. Voila qui annonce un moulbif bien plus rempli à mi-régime.
Mais je voulais avant tout vous parler du cadre. Bien que renforcé, le précédent châssis du Z 1000 marquait le pas face à la concurrence sévère du segment. Il était temps, voire urgent, de remédier à ça. Les aspects techniques n'ont pas encore été divulgués, mais les photos nous dévoilent un tout nouveau cadre en alu coulé sous pression, doté d'une structure s'ancrant sur le bloc cylindres et passant au-dessus de la culasse. Il y a fort à parier (bingo) que ce nouveau cadre soit étroitement dérivé de celui de l'hypersport ZX-10R. Sa conception et les matériaux employés ont permis de le rigidifier de 30% tout en le faisant maigrir de 3 à 4 kg. Ajoutez à cela un poids tous pleins faits allégé de 10 kilos et un recentrage des masses... Voilà qui devrait réconcilier la Z 1000 avec les amateurs de pilotage sportif.

Avec cet aspect patibulaire à souhait, difficile de croire que le Z 1000 conserve les spécificités premières qui ont fait sa renommée : un design tuning et acéré, des jantes peintes aux bords polis, 2 doubles sorties d'échappements (bien que les pots aient profondément changés) et un caractère bien à lui.
Quant à son dynamisme, Kawa avoue n'avoir ni chercher la puissance maximum, ni la vitesse la plus fulgurante ( il y a la ZX-10 R et ses 200 chevaux pour ça). Le Z 1000 est un street-fighter et répondra à ses prérogatives en tant que tel : en mettre plein la vue (matez un peu la selle imitation peau de serpent sur le coloris Marron métallisé) et offrir un plaisir de pilotage maximum. Les Ducati 1098 Streetfighter, Yamaha FZ1 et autres Triumph Speed Triple n'ont qu'à bien se tenir.

http://www.motoplanete.com/kawasaki/contact-1476-kawasaki-z-1000-2010.html



http://www.lerepairedesmotards.com/actualites/2009/actu_091005-kawasaki-z-1000-nouveaute-2010.php

D'autres infos en provenance de moto-station...

News moto 2010 : Kawasaki Z 1000


Voici la plus impressionnante des nouveautés moto Kawasaki ! Cadre, moteur, équipement, tout est nouveau sur le roadster Z 1000 mod. 2010... à commencer par son style plus agressif que jamais. L'inspiration superbike est désormais omniprésente.


2010 marque la seconde évolution de la Z 1000 depuis son lancement en 2003. Celle qui fit revivre le mythique patronyme de la marque Kawasaki avait adopté un design plus chargé lors de sa refonte en 2007. L'évolution du premier modèle avait pour but d'améliorer la qualité perçue et certains aspects de l'agrément (traitement des vibrations, couple moteur, freinage plus dosable et puissant). En revanche la Z 1000 avait pris pas mal de kilos dans l'affaire. Les avis des utilisateurs (comme dans notre maxitest) dénonçaient aussi le manque de rigueur de la partie cycle ou de caractère moteur (relatif). Mais oublions tout cela, car le millésime 2010 risque fort de tout chambouler : moteur, partie cycle, équipement, le plus gros des roadsters Kawasaki a été intégralement repensé ! Fini le "gentil" roadster, c'est une superbike déshabillée que le constructeur japonais lancera à l'assaut des routes l'année prochaine...




Plus de cylindrée


Premier point : la Z 1000 utilisait jusqu'alors une base mécanique dérivée de la ZX-9R et "cubait" en réalité 953 cm3. Un léger déficit de cylindrée qui ne favorisait pas ses performances vis-à-vis de ses concurrentes directes (la Honda CB 1000 R et la Yamaha FZ1), lesquelles avoisinent les 1 000 cm3 réels. Pour 2010, Kawasaki corrige nettement le tir et propose sa Z 1000 dans une cylindrée inédite de 1 043 cm3. S'il est difficile d'affirmer la provenance de ce moteur (dérivé de celui de la ZX-10R ? base du 953 cm3 actuel modifiée), il ne fait aucun doute que la Z 1043 millésimée 2010 offrira une poignée de chevaux et de daN.m (de couple) supplémentaire. Kawasaki refait ainsi le coup de la cylindrée décalée comme à l'époque ou la firme d'Akashi proposait sa ZX-6R en 599 cm3 et 636 cm3. Un potentiel à la hausse clairement illustré ici par une partie cycle surdimensionnée...




Avion de chasse


Et c'est aussi ce que révèle ce premier "jet" d'information parcellaire. La nouvelle Z 1000 arbore ici un cadre caissonné en alu, solidement ancré au bloc moteur, et très inspiré de ses confrères utilisés sur les ZX-10R. Bref, exit le "classique" tubulaire acier, ces premières images illustrent bien une toute nouvelle philosophie pour le nouvel avion de chasse Kawasaki, qui remonte au niveau des dernières CB1000R par exemple, déjà pourvues de cette technologie. Le bras oscillant ne semble pas en reste, notons aussi la présence d'un réglage de tension de chaîne par excentrique. Kawasaki promet pour sa nouvelle Z 1000 "une tenue de route magique ". Nous ne manquerons pas de juger lors de l'essai futur, d'autant que le niveau de la catégorie est déjà très relevé. A l'avant, on retrouve un habillage dès plus enveloppants, taillé à la serpe qui plus est. Si le style "Z" est conservé avec ses écopes hébergeant les clignotants, le trait Manga ici est très accentué. On devine malgré tout que cet habillage doit jouer un rôle aérodynamique important. Reste à savoir si Kawasaki a doté sa nouveauté roadster de la fourche BPF Showa, qui fait merveille sur sa sportive ZX-6R. C'est dans l'air du temps et la Z 1000 conserve bien sûr l'ABS disponible depuis 2007. Enfin, les amateurs de "Stunt" n'auront pas manqué la selle façon "cuir de crotale", comme sur les préparations américaines des fous de la verticalité. Nous devrions en savoir plus sur la disponibilité et le tarif de la nouvelle Z 1000 très prochainement, alors restez connectés !

Par Christophe Le Mao