Quelques photos du GEX 1000 K9

Putain, je quiffe grave!

J'aime son nouveau cul, pas ses nouveaux pots, mais ça c'est pas un problême, j'aime sa gueule, je quiffe sec la mother fucking BIAAAAAAAAAAAATTTCCHHHHHHHHHHH! :firestarter: :thanks:

Mouss a écrit:ET Quand est ce qu'ils nous mettent l'échappement sous selle chez SUZ ???

Je sais pas si un jour, ils y viendront, parceque Yam et Honda, le font déjà! Suz, veut garder cette démarquation avec ses concurentes directes!!!! A vous le micro Thierry!!!! :news:

Robin_hood a écrit:je suis impatient de pouvoir la commander, je ne sais pas quelles couleurs prendre tant elles sont toutes réussies.

Blanc avec les jantes dorées, ça claque!!!

Comme personne n'y voit d'inconvénient, je veux bien me sacrifier pour les essais , un Robin ???? :pale: :pale: :pale: :pale: :pale: :pale:

je t'en supplie !!!!!!!!

Ils ont fait très fort chez SUZ, ils ont encore réussis à gagner 5 kilos sur la version 2009.
Soit 191CV en full pour 167 kilos à vide.



Suzuki ne baisse pas les bras dans la course à la puissance face aux autres constructeurs sur le terrain des motos de Superbike. Oui, on peut clairement parler de nouvelle GSX-R 1000 pour 2009 et non d'évolution. En témoigne le moteur 100 % nouveau et qui ne pourrait accueillir les pièces de "l'ancienne" GSX-R de cette année (2008). Au menu, un tout nouveau bloc 4-cylindres donc, plus compact que jamais serait-on tenté de dire, comme souvent. L'axe du vilebrequin et celui de l'arbre de la transmission primaire sont rapprochés de 59,6 mm, ce qui donne une idée du gain obtenu en compacité. Le taux de compression passe de 12,5:1 à 12,8:1. Les soupapes prennent également du diamètre en passant respectivement de 30 à 31 mm pour l'admission et 24 à 25 mm pour l'échappement. Comme souvent dans ce type d'évolution, les ingénieurs ont gagné des grammes sur l'ensemble des pièces, comme sur le démarreur qui perd 0,2 kg. Le moteur perd en tout 670 grammes pour un allégement total de 5 kilos par rapport au modèle 2008.



Passons rapidement sur le nouvel amortisseur Showa et la nouvelle définition de l'amortisseur de direction à assistance électronique pour évoquer le style de cette GSX-R. De visu, elle semble plus soignée, les platines réglables en hauteur et profondeur sont travaillées, les plastiques présentent une meilleure finition et cachent davantage le moteur. Un cache latéral donne l'illusion de faire partie du cadre (sous le réservoir). Le tableau de bord présente moins de câbles baladeurs et le support de plaque ressemble à celui de la Yamaha R6. Visiblement, la finition des dernières Yamaha fait école et chez Suzuki, ils ne s'offusquent pas de la remarque. En selle, la GSX-R reste sportive, mais les bracelets relevés par un léger déport permet de limiter l'appui. De même, la bulle semble encore mériter cette appellation.

Elle est vraiment très belle la version 2009, et puis 167 Kgs pour 191 CV ça doit envoyer du lourd.

Ca me tente.... ca me tente..... ca me tente..... mais du violent quand meme 167 kilos pour 191cv... ca fais peur meme
Deja que ma moto fais 155 kilos pour 120 chvx, une 1000cm3 de 167 kilos quoi !

une superbe belle bécanne ,trop puissante pour moi .En faite en ordre de marche avec le plein de carburant soit 17.5 L + eau du radiateur 2.8 L + huile moteur 3.6 L en sachant qu'il faut enlever le poids de la batterie ,huile de fourche et même l'air dans les pneus ,car poids annoncé à sec par le constructeur c'est ça .En ordre de marche poids total 205 kg ,mais tout de même 191 ch .

SUPER CANARD a écrit:une superbe belle bécanne ,trop puissante pour moi .En faite en ordre de marche avec le plein de carburant soit 17.5 L + eau du radiateur 2.8 L + huile moteur 3.6 L en sachant qu'il faut enlever le poids de la batterie ,huile de fourche et même l'air dans les pneus ,car poids annoncé à sec par le constructeur c'est ça .En ordre de marche poids total 205 kg ,mais tout de même 191 ch .

La puissance ne fait pas tout surtout en ces temps de répression. :firestarter: :firestarter:

Bah tout ca c'est la course à celui qui "aura la plus grosse" en calédonie, perso c'et sur que c'est tentant, mais a t'on vraiment des sensations sur ces engins ? sachant que entre ma 600 et une 1000 gex de 2005 que j'ai eu l'occaz de conduire, ben j'eprouvais plus de sensations sur ma 600..

Mon impression personnelle (cela n'engage que moi) est que les fabriquant font des engins de plus en plus puissant dans la seule optique de pouvoir avoir des engins engagés en superbike qui soient (comme le réglement l'impose) dérivé du modèle de série, sans tenir compte du fait que les consommateurs ne sont pas des pilotes professionnels.

Bon aprés vous me direz que je suis rabat joie, mais je suis avant tout aussi un assureur, et je les voie tout ces jeunes qui sont obnibulé par ces moto en tant que première moto, et je trouve ca trés dangeureux

wé c'est sur que c'est bien, mais moi ca me déprime de voir que personne veut de ma 600, meme les jeunes conducteurs, sous pretexte que justement c'est une 600 et pas une 1000 ! lol.

Quand je vois un mec qui passe son permis et qui me dis "c'est une 600 ? baahhh, c'est trop creux comme moteur...."

Niveau rapport qualité/prix Suz fait fort avec cette nouvelle gex :
- 600cc / 125cv : 1 390 000 F
- 750cc / 152cv : 1 490 000 F
- 1000cc / 191cv : 1 590 000 F

Pareil une petite préférence perso pour l'optique avant de la 750, et j'aime pas non plus les pots d'origine :/
A part ça belle bête !

FABIO a écrit:Salut, ben en métropole ils ont limité la puissance jusqu'à 21 ans, ce qui limite quand même un peu les jeunes, malqrés que même une 400 ou autre suffit pour te foutre en l'air mais bon !
C'est mieux que de voir tous ces jeunes faire le drapeau dérrière ces monstres, voili voilou !

Tout à fait d'accord !
Si c'était que moi, je limiterai même les jeunes conducteurs pendant 2 ou 3 ans !

Ben déjà ils sont super limité par l'assurance quand même. Ici à 19 tu peux "facilement" t'assurer au tiers pour une CBR 1000RR :D, mais là-bas je suis sûr qu'il refuse direct.