Ducati Diavel

Source Moto Revue

La Ducati Diavel s’est invitée au milieu des sportives lors d’une journée de roulage sur le circuit d’Assen aux Pays-Bas. Et le muscle-bike italien s’en sort plutôt avec les honneurs. Démonstration en vidéo par nos confrères britanniques de MCN.

BUSEMAN a écrit:J'en ai vu une hier en Italie ... Vraiment magnifique

...Tu la trouves belle toi.....elle est moche au possible.....un cul et un train avant qui ressemble à rien.....je te tronçonnerai ça à coup de meuleuse moi illico presto....une vrai meuf quoi, pas un tartabouille de 400 KG..........Pas fan du tout!....t'as vu je mets plus de smileys au moins ça laisse le choix:!

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Une semaine en Ducati Diavel

Assurément une des nouveautés majeures cette année. Imposante, puissante, attirante, nous avons passé sept jours en compagnie de la Ducati Diavel.

LA DIAVEL EN VILLE

La Diavel ne s'en sort pas si mal en ville. © Vincent Boyer

Avant d’évoquer ces qualités dynamiques, il faut mettre en avant un élément essentiel au guidon de la Diavel. Regards envieux, impressionnés, pouces levés, impossible de passer inaperçu ! IL faut dire que la moto en impose. Déjà par son esthétique de dragster, mais aussi par sa sonorité très (trop ?) présente. Même au ralenti, le twin ferait passer n’importe quelle moto de caractère pour un vulgaire déplaçoir électrique.

Impressionnante au premier abord, on se dit que rouler en ville va être un calvaire. Ce n’est évidemment pas la meilleure citadine du marché, mais la Ducati s’en tire plutôt bien. Grâce à son poids contenu (241 kg tous pleins faits), et une position reposante, on peut s’extirper des bouchons sans trop de difficulté. La faible hauteur de selle permet de poser les deux pieds bien à plat ce qui rassure pour les demi-tours. La plus grosse difficulté vient de son moteur qui manque de souplesse. Et en été, les arrêts au feu vous réchauffent copieusement les cuisses, surtout à droite avec la ligne d’échappement.



SUR LA ROUTE

La Ducati Diavel est à l'aise sur les petites routes. © Bruno Sellier

Assurément le terrain de jeu favori de la Diavel. Poids plume dans sa catégorie, la nouvelle venue enterre ses concurrentes au niveau du comportement dynamique.
Yamaha V-Max, Triumph Rocket III, Harley V-Rod Muscle, aucune ne résiste à cette diablesse de Ducati. Rigide, bien suspendue, dotée d’un train avant incisif (pour la catégorie) on se régale à enchaîner les courbes à son guidon. Même en 100 chevaux, son moteur délivre encore de bonnes sensations et des accélérations impressionnantes. Il faut juste passer ses rapports à 7 000 tr/min au lieu d’allonger jusqu’à 10 000 tr/min en temps normal. Arrivé à bonne allure, on peut compter sur un système de freinage puissant mordant et endurant. Comme souvent chez Ducati, il faut se méfier de l’attaque immédiate au levier. Heureusement que l’ABS (déconnectable) veille au grain sans se montrer trop envahissant même en conduite musclée. Malgré son gros pneu arrière de 240 mm, la vivacité et la rapidité d’inscription en courbe donne satisfaction, et bien emmenée, on peut adopter un rythme plutôt rapide.
Et il faudra déjà être sacrément anglé avant de mettre à mal la garde au sol.




SUR AUTOROUTE

Vu sa géométrie d’ensemble et l’absence de protection, on ne s’attendait pas à passer un moment inoubliable. La belle Italienne avance tout de même deux points positifs. Sa position de conduite reposante et son assise moelleuse qui permettent de vider un plein sans trop se fatiguer. Deux qualités qui sont rares à bord d’une Ducati, la majorité de la gamme préférant des selles fermes et des positions de conduite plutôt exigeantes. Grâce à sa force tranquille, le twin « testastretta » ronronne gentiment sur voies rapides, attendant un dépassement éclair pour sortir de sa torpeur. A ce propos, il est inutile de rétrograder, un bon quart de tour de poignée permet d’atomiser la majorité du parc automobile. Et bonne surprise, la consommation de la Diavel est plutôt contenue dans cet exercice. Sur un parcours mixte, nous avons consommé 6,7l/100km, ce qui autorise 252 kilomètres d’autonomie avec les 17 litres du réservoir.

À DEUX

Le duo est envisageable en Diavel. © Bruno Sellier

Au premier abord, on pourrait penser que le duo est un calvaire à bord de la Diavel. Dans les faits, elle s’en tire plutôt bien. La selle, plutôt confortable, permet d’envisager de longs trajets sans souci.

Les repose-pieds qui se déplient à la demande, sont placés assez bas ce qui ne fait pas trop souffrir les jambes. Dommage que l’échappement empêche de poser correctement son pied droit. Enfin, la poignée passager qui se déplie au niveau des feux arrière est une idée ingénieuse sur le papier.

À l’usage, elle reste trop près de la selle et est difficile à prendre en main.







QUALITE DE PRESENTATION

la finition de la Diavel est globalement réussie. © Vincent Boyer

Moto haut de gamme, la Diavel est bien construite et présente très bien.
Habillage, peinture, traitement des métaux, la Ducati flatte la rétine.
Mention spéciale à la fourche, aux étriers monobloc, et surtout à la superbe jante arrière dévoilée par un monobras tout aussi réussi. Pour faire la fine bouche on peut évoquer les écopes en plastique imitation alu brossé qui ne sont pas du plus bel effet et le plastique qui recouvre les radiateurs latéraux. L’autre réserve que nous émettons à propos de la Diavel concerne son électronique. Si certain équipements sont intéressantes comme l’accélérateur ride-by-wire dont la sensibilité évolue avec le mode de conduite sélectionné, on se demande à quoi sert cette clé main libre capricieuse qui commande le démarrage et le verrouillage de la direction. Et on ne peut s’empêcher de penser aux problèmes que peuvent poser ce type de systèmes. À ce propos fuyez l’option bouchon de réservoir sans clé.







ASPECTS PRATIQUES

Le tableau de bord de la Diavel. © Vincent Boyer

Plus besoin de clé pour démarrer la Diavel. Avec deux écrans (qui imposent de baisser la tête) les informations sont nombreuses. À l’aide du bouton des clignotants, il est possible de rentrer dans les différents menus et de modifier les paramètres (DTC, mode de conduite, ABS etc.) à sa guise. Il est possible de modifier les trois modes (sport, Touring Urban) en roulant à condition de couper les gaz pour permettre à l’électronique de se réinitialiser.

Le dessous de selle de la Diavel. © Vincent Boyer

En soulevant la selle on trouve un espace de rangement minuscule. En revanche, en soulevant le cercle noir on fait apparaître la poignée passager rétractable. Un système ingénieux et facile à manipuler.
Dommage que la poignée reste trop près de la coque, ce qui la rend difficile à prendre en main.

Les repose-pieds de la Diavel. © Vincent Boyer

Comme pour la poignée, les repose-pieds se déplient pour accueillir un passager. Placés assez bas, il sont recouverts de caoutchouc ce qui permet de ne pas glisser. Dommage que l’échappement empêche de bien poser le pied à plat du côté droit.

La jante de la Diavel. © Vincent Boyer

La jante dévoilée par le monobras est absolument superbe. La sonorité qui s’échappe de l’échappement (au-dessus) ravira les mélomanes. À l’image de la moto, c’est du viril !

Le faisceau électrique de la Diavel. © Vincent Boyer

En tournant le guidon, on tombe nez à nez avec ces cosses électriques mal dissimulées prêtes à recevoir une bonne douche en cas de pluie. Un détail de finition difficilement admissible sur une machine de ce prix.

En bref :

Ducati Diavel
162 ch, 13 mkg, 241 kg tous pleins faits
16 990 € (version Carbon 19 990 €, Carbon bicolore 20 990 €)

Notre essai :

900 km de ville, route et autoroute
Consommation de l’essai
Mini : 6,7 l/100 km
Maxi : 8,1 l/100 km

Retrouvez l’essai de la Ducati Diavel en cliquant ici.

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Ducati Diavel AMG Special Edition

Ducati a dévoilé une série spéciale réalisée en collaboration avec le préparateur allemand AMG. Des modifications esthétiques, qui ne modifient pas les performances de la moto.

Lorsque Ducati et AMG avaient annoncé leur partenariat, ils avaient également affirmé que des motos en profiteraient. La première à en bénéficier est la nouvelle Diavel AMG Special Edition. Une moto voulue encore plus élitiste par Ducati et le préparateur germanique. Au programme, une ligne identique, différenciée par quelques pièces de belle facture. La base est une Diavel Carbon qui hérite de nouvelle jantes à cinq branches d'inspiration automobile. La belle italienne dévoile également un nouvel échappement plus compact avec un embout en carbone. Un silencieux qui ne modifie pas les performances du twin testastretta 11°. On note également les grilles en aluminium inédites qui recouvrent les radiateurs latéraux, les logos AMG sur les écopes et la selle surpiquée en alcantara.
Enfin, même s'il n'y a pas eu de préparation du moteur, le nom du technicien qui a travaillé sur le bloc est gravé sur le carter moteur côté gauche. Une tradition chez AMG qui procède déjà ainsi sur les Mercedes qui sortent de ses ateliers. Dans le même esprit d'exclusivité, une plaque numérotée sera fixée sur le réservoir de chaque Diavel AMG.
Pour l'instant, le prix (qui devrait être au minimum de 25 000 €), la disponibilité et le nombre de modèles produits n'ont pas encore été communiqués.

Diavel Cromo : une nouvelle dans la famille Ducati

Ducati agrandit sa famille des power cruisers avec une nouvelle Diavel : la Cromo. La firme de Bologne profite ici de la bonne surprise ses ventes 2011 : en France, la Diavel s’est vendue à 750 exemplaires (alors que Ducati avait prévu d’en vendre 450), elle devient sa 2e meilleure vente de l’année passée.

La Cromo arrive à point nommé. Avec le rachat de Ducati par Audi, le constructeur italien a annoncé la fin de son partenariat avec AMG, la branche sportive de Mercedes. Quelques jours après, la version Diavel AMG (encore au catalogue) se serait semble-t-il trouvée une remplaçante.

La Cromo se démarque exclusivement par son esthétique. Elle se dote d’un nouveau coloris, d’une selle spécifique et du logo Ducati classique. L’ensemble laisse planer un aspect vintage.

Côté tarif, la Cromo s’échangera pour 18.990 €. Elle se place donc entre la version standard (17.290 €) et la version Carbon (20.390 €).

Tous les détails sur le site officiel Ducati.

Source.

Source

Ducati Diavel Carbone : desmo-niaque !

Par son côté bestial et surtout inédit, elle est adorée par les uns. Ce même aspect trapu, énorme, massif fait aussi que d'autres la détestent. Mais quelle que soit votre opinion, vous tournerez forcément la tête sur le passage d'une Ducati Diavel. Un an après sa sortie, le diable de Bologne déchaîne toujours autant les passions. En compagnie de la version carbone, nous avons voulu comprendre pourquoi.

« Cette moto est tout simplement incroyable », nous confie l'un de ses propriétaires, « ne serait-ce que parce que son comportement n'a rien à voir avec son look ». C'est un fait, on ne s'attend pas à trouver une machine aussi -relativement- simple à utiliser lorsqu'on découvre le gabarit de cette Ducati pour le moins impressionnante. Mais qui ne serait pas intimidé à l'idée de rencontrer le diable ?



Ainsi, le Diavel impressionne. Surtout lorsqu'il est vêtu de rouge et de carbone comme c'est le cas aujourd'hui. Du carbone, c'est simple, il y en a partout : réservoir, entourage du bouchon de réservoir, garde-boue avant et arrière, sabot moteur, caches courroies de distribution, couvercle du pignon de sortie de boite de vitesses, couvercles des maitres-cylindre de frein et d'embrayage... Même la selle voit ses flancs imiter la fibre (authentique celle-là) des pièces spécifiques à cette version. L'assise, elle, est recouverte d'alcantara, une matière douce au toucher et antidérapante tandis que la finition est splendide, comme en témoignent les surpiqures rouges. Une finition irréprochable caractérise d'ailleurs cette moto, ce que l'oeil ne cesse de découvrir au fur et à mesure qu'il s'attarde sur les détails : les jantes Marchesini forgées en aluminium, noires et aux branches polies, sont purement et simplement magnifiques, tandis que la largeur de l'élément arrière interpelle. L'aluminium poli des écopes latérales est cette fois recouvert d'un noir satiné, contrastant avec le rouge vif des énormes tubes du cadre, les axes de fixation du moteur sont dissimulés derrière de petits caches en aluminium siglés « Ducati Performance », les frettes des disques de frein avant sont en aluminium usiné, aluminium que l'on retrouve encore pour l'enveloppe des silencieux, le capotage du phare ou encore les branches des rétroviseurs. Bref, si le Diavel n'est pas donné, on en a clairement pour son argent ! D'autant que niveau équipement, cette Ducati n'a absolument rien à envier aux plus modernes Superbikes...



Mécaniquement d'abord, le Diavel reçoit donc le bicylindre en L de 1 198 cm3 développant 162 chevaux et 127 Nm de couple, en version libre il va de soit. Rassurez-vous, même en configuration française, le bouilleur en a bien assez dans les bielles pour faire son « chaud » et justifie pleinement la présence des trois modes de fonctionnement Urban, Touring et Sport. Une promenade dans les menus dispensés par l'ordinateur de bord vous permettra de modifier les réglages par défaut mais nous vous recommandons pour cela de ne pas oublier le guide car la sélection des différentes fonctions n'est pas intuitive. Conscient de ce phénomène, le constructeur met d'ailleurs en ligne des tutoriels vidéo pour s'y retrouver. L'antipatinage peut ainsi être défini sur 8 positions ou désactivé quel que soit le mode choisi, le tout fonctionnant via un accélérateur de type Ride by Wire. Si l'envie vous prend de vouloir tirer le diable par la queue, vous pourrez donc évoluer en mode Sport sans le moindre contrôle de traction ni le moindre antiblocage des roues.



Un cœur sportif ne servirait à grand chose s'il n'était assorti d'une carrure d'athlète. Heureusement, le Diavel possède ce qui faut question muscles saillants. Son cadre tubulaire affiche un fort diamètre, mais l'épaisseur des tubes est réduite pour gagner du poids. On n'atteint pas 207 kg sur la balance par l'opération du Saint Esprit... Côté diamètre, celui de la fourche inversée réglable Marzocchi n'a pas à se plaindre : 50 mm pour des tubes maintenue en place par un Té inférieur en aluminium moulé et un Té supérieur en alu forgé. Là, on admire encore la finition avec des tés qui enserrent les tubes de façon oblique. Derrière, le long monobras oscillant est en aluminium moulé sous pression et travaille via un mono-amortisseur réglable placé horizontalement sous le moteur. Puis vient la lecture des chiffres de la géométrie de la machine, plus proches de ceux d'un custom que de ceux d'un roadster ou d'une sportive : 1 590 mm d'empattement, 28 ° d'angle de chasse, 41 ° d'angle avant que les reposes-pieds ne frottent. Et là, on se demande où Ducati, constructeur depuis toujours de machines à forte connotation sportive, veut nous emmener...



Du custom, le Diavel en a l'allure. Mieux : un passant nous questionnera de savoir si cette moto n'est pas un concept-bike échappé d'un bureau d'étude. De son côté, l'amateur de « vraies Ducati » (?) que nous croisons lors d'une pause persiste à la trouver disgracieuse, disproportionnée entre l'avant massif et l'arrière tronqué. Il reconnaît cependant qu'elle a bien la voix d'une héritière de Borgo Panigale. Bas de selle (770mm), long et trapu, le Diavel fait encore son « petit » effet custom à cause de son énorme pneu arrière. Alors forcément, lorsqu'on attrape le Diavel par les cornes, enfin par le guidon, on s'attend à une position ET à un poids de custom. Et là c'est la (première) claque. Certes, les pieds sont légèrement avancés et le guidon est reculé comme sur un custom. Pourtant, on est installé comme sur un roadster, le buste légèrement incliné vers l'avant, les jambes naturellement repliés et les bras tendus juste ce qu'il faut. Si on ajoute l'assise confortable, l'équation se rapproche de la position idéale pour cruiser. On prend une seconde gifle lorsqu'on relève la moto de sa béquille latérale : c'est son poids normal ou bien il manque des morceaux ? Comme évoqué en ce début d'essai, le Diavel n'a rien à voir avec son look. Légère, on la bascule à l'arrêt de gauche à droite comme qui rigole. Et puis vient le moment de la mise en marche. Le sol tremble alors sous les grondements sourds du L-Twin. Le vacarme est intense, la puissance transpire à chaque coup de gaz donné à vide, le moulbif grimpant dans les tours sans inertie. Tel est le diable, selon Ducati : un muscle bike qui s'apprivoise comme un roadster et qui arrache les bras comme une sportive...



Commence alors un tour de manège infernal, inquiétant sur les premiers mètres à cause d'une direction un peu lourde qui engage à basse vitesse. Mais l'inquiétude s'estompe à mesure que l'on fait connaissance avec la bête. Avec un peu de vitesse, le Diavel ne demande qu'à danser en virage. Bien sûr, on l'aide en tirant sur le guidon et en changeant le repose pied d'appui pour passer d'un angle à l'autre. Bien sûr, on se méfie du pneu arrière qui a tendance à vous pousser à l'extérieur du virage à l'accélération. Mais on comprend très vite le mode d'emploi et très vite, on joue avec le diable. On rentre plus fort en courbe, on remet les gaz plus tôt et, comme la garde au sol vient à manquer, on se met à déhancher. Et d'un coup, on réalise qu'on est en train « d'attaquer », cherchant même à sortir de courbe en wheeling d'une petite pichenette sur l'embrayage. Le diable se dresse au doigt et à l’œil... On finit alors par tenter le diable et, parfois, arriver trop vite sur un virage. Il suffit alors d'écraser le levier droit, l'empattement long de la moto devenant cette fois un allié en ce sens où la machine ne perd pas sa stabilité. La seule limite devient alors celle de l'adhérence du pneu avant, l'ABS servant de garde-fou supplémentaire. En quelques kilomètres de virolos, je viens de vendre mon âme au diable. Littéralement envoûté, je baisse le rythme et découvre une machine qui se prête à la balade. De satanic-machine, le Diavel se transforme en compagne de route agréable, confortable et sûre. Là, pas de supercherie diabolique, la mécanique sait se faire docile à bas régime, même si sa boite de vitesses est parfois ferme. De même, et aussi bizarre que cela puisse paraître, la protection offerte est plus que correcte. Bref, quelle que soit votre état d'esprit, du cruising à la cool à l'arsouille en règle en passant par l'étape routière, le diable sait toujours trouver les arguments pour vous séduire...



Que l'on soit adepte ou détracteur de son look, peu importe puisque tous les goûts sont dans la nature. En attendant, une chose est sûre : le Diavel est bien une Ducati 100 % pur jus. Que ce soit côté mécanique avec sa façon tonitruante de délivrer sa puissance ou que ce soit côté partie cycle avec une machine finalement légère, agile, stable et très bonne freineuse, le Diavel embarque des gènes de sportive et de roadster maison tout en proposant une genre unique : le sien.


Pour:
Machine unique en son genre
Moteur sensationnel
Tenue de route et freinage
Finition
Confort / position de conduite
Légèreté


Contre:
Boite de vitesses parfois ferme
Trop de bruit ?


Moteur :10/10
Partie-cycle :9/10
Esthétique :8/10
Équipement :9/10


Vitesse maxi :+ de 240 km/h
Accélération 0-100 m :n.m. sec
Diamètre braquage :n.m. mm
Conso. moyenne :7,1 l/100 km
Autonomie :240 km


Note Finale : 9/10

Garantie et Prix

- 2 ans, pièces et MO
- 20390 €



Fiche technique



Moteur : bicylindre 4T, refroidi par eau, double ACT, 4 soupapes
Cylindrée : 106 x 67,9 = 1198,4 cm3
Puissance maxi : 162 ch à 9 500 tr/mn
Couple : 127.5 nm à 8 000 tr/mn
Mise en route : démarreur électrique
Alimentation : Injection
Embrayage : en bain d'huile
Boîte : 6 vitesses
Cadre : Treillis tubulaire en acier
Suspension av. : fourche inversée ø50 , déb. 120 mm
Suspension ar. : Mono-amortisseur, déb. 120 mm
Frein av. : double disque ø 320 mm, radial 4 pistons
Frein ar. : simple disque ø 265 mm, flottant à 2 pistons
Pneu av. : 120/70/17; ar. : 240/45/17
Réservoir essence : 17 litres
Longueur : 2 257 mm
Hauteur de selle : 770 mm
Poids à sec : 210 kg



Equipement de série

Coupe-contact
Appel de phare
Compte-tours et compteur digital
Ecran de contrôle TFT en couleur
Ordinateur de bord
Indicateur de rapport engagé
Température moteur
Température ambiante
Tension batterie
Trip kilométrique partiel
Décompte kilométrique en réserve
Consommation instantanée et moyenne
gestion de l'antipatinage, de l'abs et des modes de conduite
Blocage de direction électrique
Système de clé codée à transpondeur
Béquille latérale
Suspensions avant et arrière réglables
Monobras oscillant

Constructeur / Distributeur

DUCATI
Ducati-France
390 Rue Estienne D’Orves
92701 – Colombes Cdx
Tel : 01 56 05 60 00
Fax : 01 56 05 60 04
www.ducati.fr



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Ducati: Un Diavel DVC Motocorse très corsé
Par André Lecondé - le Mercredi 13 juin 2012

Le Diavel est quelque chose d'à part sur le marché de la moto. C'est comme s'il s'était crée son propre espace, ce qui, au passage, est un peu le don de Ducati pour ses modèles. Tenez, regarder le Multistrada, ce n'est franchement pas un trail comme les autres. Hé bien le Diavel, dans le genre custom, c'est encore pire. Non seulement il n'est pas comme ses collègues du genre, mais pour tout dire, il est franchement à part. Presque comme un pied de nez avec un châssis vif comme l'éclair et précis comme un sniper tandis que son moteur s'étonne toujours d'avoir quitté son terrain de prédilection, soit la piste.

Là-dessus, il faut écouter les commentaires qu'il suscite. En résumé, c'est pour le quadra m'as tu vu qui a les moyens, guetté par une surdité précoce au fur et à mesure qu'il avale les kilomètres à son guidon. Le genre de truc peut être statutaire mais terriblement clivant. Bref, ce n'est le brêlon de l'homme normal.

Avec cette préparation signé Motocorse, autant dire que les choses ne vont pas s'arranger. La base déjà sexy se veut encore un peu plus incandescente avec des retouches aussi discrètes que pertinentes qu'un habillage en titane rehausse. Le clou du spectacle se situe au niveau d'un échappement inédit qui offre, en plus, l'avantage d'alléger l'ensemble de 6,39 kilos exactement. A damner un Saint !