Yamaha FZ8 et Fazer8 : Tueuses de Z 750 ?

RM a réussit à garder de bon prix pour ses modèles 2010 malgré l'augmentation du yen ...c'est pas trop le cas de Honda(on attend encore la CB 1000 R 2010) et de Kawa

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1. Essai Yamaha FZ8: La riposte

En Lançant sa FZ8, Yamaha ne se contente pas de faire monter en grade son concept Fazer en mettant de fait à la retraite une FZ6 qui tenait le poste depuis 1998. Bien au contraire, le nouveau brêlon des trois diapasons se voit dévolu une mission on ne peut plus périlleuse, qui est de prendre d'assaut la citadelle Z 750. Le tout pour mieux se rendre maître d'une place forte roadster qui commande le contrôle d'un segment hautement stratégique. Qu'on se le dise, le soldat d'Iwata n'est pas là pour la parade, mais pour un combat qui s'annonce sans merci. Nous l'avons donc emmené en manœuvre pour déceler sa capacité à être, ou pas, l'arme fatale qui fera plier la Kawa.


Les amoureux de la marque et inconditionnels du roadster 600 quatre cylindres n'ont donc plus que la XJ6 à se mettre sous la dent depuis le mois de mai. Le dernier Fazer a en effet pris du muscle avec un moteur de 779 cm3 qui délivre une puissance de 106,2 ch à 10.000 tr/min et un couple maxi de 82 N.m à 8.500 tr/ min.

Avec cette courbe, Yamaha souhaite faire plier la concurrence en espérant ne pas faire de la grande sœur au litre de cylindrée un triste dommage collatéral. Par ailleurs, le constructeur japonais est resté fidèle à sa démarche du doublon en tenue de randonnée, puisqu'une version carénée de l'opus est proposée.

L'hôte sera assis à 815 mm du sol et devra manier 211 kilos avec les pleins s'il choisit la version déshabillée en attendant une version ABS qui prendra un embonpoint de cinq kilos. Voilà pour les préliminaires. Passons maintenant la bête en revue.

2. Essai Yamaha FZ8 - La plastique: Uniforme de dotation



Ce FZ8 est bien propre sur lui, taillé à quatre épingles et le moins que l'on puisse dire c'est qu'il ne va pas détourner les regards dans la rue. Yamaha nous a sorti un produit consensuel, destiné à durer et à passer les modes. La robe se fait ici uniforme pour ce franc tireur qui se camoufle par certains aspects en FZ1. Rien à voir avec les lignes taillées à la serpe de sa cible frappée du Z suggérant à la fois le manga et le jeu d'arcade.

Ce Fazer n'a fondamentalement rien d'affriolant même si la couleur bleue de dotation pour cet essai se marie fort bien avec l'or de la fourche et le cuivre mat des jantes. L'air dynamique et la fraicheur sportive exsudent donc quand même de cet ensemble convenu et devant tant de banalité, on portera aux nues cet optique recherché portant sur son frontispice les armoiries d'Iwata.

Les dessous de la ligne d'échappement apportent aussi une perspective suggestive mais à part ça, on comprend vite que Yamaha n'a pas voulu réfléchir sur une œuvre avant gardiste bouleversant les canons de l'esthétique. Alors vite, en selle !

3. Essai Yamaha FZ8 - La route: Bâtie pour le défilé et pour le raid


Mise en route et le son feutré du quatre cylindres suscite au moins autant d'émoi que la ligne précédemment passée en revue, sauf que l'on sent cette fois un souffle un peu plus puissant pour un Fazer d'entrée de gamme. Ce qui laisse augurer une mécanique au coffre plus pêchu. Les 779cc revendiquent donc leur arrivée et présentent une fiche technique intéressante dont les presque 107 ch à 10.000tr/mn ne constituent pas le moindre des arguments.

La prise en main de l'engin n'aura pas besoin de parcours initiatique. Le FZ8 met tout à disposition de manière naturelle et l'on est assis droit tandis que les jambes enserrent un ensemble réservoir volumineux sans cependant sombrer dans la proéminence. C'est assez bien fait et ça met dans de telles dispositions d'esprit qu'on se rend à peine compte qu'on se faufile déjà en ville comme sur un vélo ou une moto avec laquelle on formerait un vieux couple. Aucune sensation de poids ni de floue ne viendra jamais perturber votre sérénité. En revanche, les jambes seront sérieusement réchauffées lorsque l'heure de l'évacuation des calories sonnera. Yamaha nous a ici doté de la selle chauffante de série. L'été.

Et tiens, puisque l'on parle de couple, on loue la courbe attribuée à ce dernier Fazer qui reprend sans broncher sur le dernier rapport en toute circonstance. En agglomération, c'est appréciable, et sur la route encore plus car on peut se fondre dans la masse tout en prenant ses distances ou se dégager d'un coup de gaz policé. Maintenant, ça, c'est jusqu'à 6 000 tr/mn. Jusque là, et malgré une petite pause à 5 000, la poussée est linéaire et déterminée. Ensuite, on change de registre. C'est plutôt explosif et le FZ8 se met en tenue de combat en rase campagne après avoir fait de l'ordre serré dans les rues.

Les rapports se passent alors à la volée, le son rauque se fait sirène et ça envoie sévère. Bonne surprise, la protection, pourtant inexistante, n'est pas du tout rédhibitoire tandis que le châssis est d'une rigueur toute militaire, même si la vocation de la suspension tend plus vers la recherche du confort que du sport. Quant au freinage, aisé à doser, il est aux ordres à chaque sollicitation.

Pour prendre à défaut le FZ8, il faudra se lever tôt et on se félicite du cubage supérieur qui équilibre enfin le caractère du brêlon. Finis les creux d'un 600 qui obligeaient à descendre au moins deux rapports pour emmancher. Là, on peut enrouler de manière dynamique avant de jouer la boule de feu. Fade à regarder, ce Fazer réveille les sens lorsqu'on profite de ses quelques 240 kms d'autonomie. Et c'est tant mieux !

Pour finir et compléter le tableau, on a même pris l'autoroute pendant 80 bornes, sur les près de 700 avalés. De nouveau, on se surprend à rouler à une allure soutenue sans souffrir du manque de protection. Mais c'est du côté des mains que l'on commencera à faiblir dans ces circonstances bien particulières et décalées par rapport à la vocation de l'engin, à cause des micro vibrations remontant des poignées.

4. Essai Yamaha FZ8 - La vie à deux: A la guerre comme à la guerre



Une selle pas vraiment confortable, pas si large que ça et pas la moindre poignée de maintien, le binôme sera traité à la dure avec cette FZ8. Certes, au catalogue des options, il y aura de quoi arranger son sort, mais avec le paquetage de base, s'engager avec le Fazer, ce ne sera sûrement pas pour une croisière.

On a joué l'austérité de ce côté là, voire même le bizutage, car vivre en invité sur ce roadster sera comme faire les classes d'antan. Ainsi, si celle ou celui qui sera aux commandes se fera cuir les jarrets à l'arrêt prolongé, l'autre se fera, en sus, sérieusement mitonner le séant. Pas glop !

5. Essai Yamaha FZ8 - Conclusion: Le commando est prêt à en découdre



Kawasaki l'avait compris et le marché lui a donné raison. Au quotidien, on aime avoir une moto facile à vivre et maniable tout en offrant un caractère déluré à la demande et un ensemble statutaire pour bien faire. Une synthèse qu'un nerveux 600 n'a pas été en mesure d'accomplir tandis que le gabarit et la puissance de feu du litre de cylindrée livrait une impression par trop décalée. Tourner autour de la zone des 750cc, en un peu plus ou un peu moins se révèle donc être la recette pour le quatre cylindres. Et cette Yamaha en apporte une nouvelle démonstration.

Maniable, servile, onctueuse au quotidien, elle sait se faire délicieusement oublier sans agacer par un manque flagrant de caractère ou une lourdeur excessive. Une fois les vieux démons réveillés, elle accepte sans broncher la cravache sans se désunir au niveau châssis tout en offrant une cohésion dans le domaine du caractère moteur. Les goûts et les couleurs ne se discutant pas, on donnera quitus à Iwata d'avoir parié sur la sobriété longue durée des lignes plutôt que sur des émotions évoluant au grès de la mode.

Ce roadster a tous les atouts dans son jeu pour faire trembler la Z à la forte côte de popularité. Le choix se fera sur le style, mais aussi sur le tarif, Yamaha proposant sa réalisation à un prix un peu plus élevé que sa cible. Le marché va maintenant décider, mais les trois diapasons peuvent d'ores et déjà se dire qu'ils se sont donnés les moyens de réussir.

On a aimé:
La polyvalence
Le châssis
La disponibilité moteur

On aurait voulu:
Une gueule plus affirmée
Une évacuation de la chaleur moteur moins sur le motard
Une selle plus accueillante

6. Essai Yamaha FZ8: Revue de détail



La FZ8 et son frère Fazer sont en mesure d'améliorer l'ordinaire pour celles et ceux qui ne ce contenteraient pas de la ration fournie en concession. Jugez-en :

Bulle haute pour Fazer8
Saute vent pour FZ8
Capot de selle
Becquet
Porte-bagages
Top-case 46 litres
Dossier passager pour top-case
Sac pour Top-case 46 litres
Poignées chauffantes
Poignées de maintien pour passager
Béquille centrale
Cache radiateur
Pare carters
Roulettes de protection
Support de plaque d’immatriculation (disponible en avril 2010)
Protection de réservoir
Clignotants à LED (disponible en mai 2010)
Sacoche de réservoir « Touring » pour Fazer8
Sacoche de réservoir « City » pour FZ8

Il y a même une gamme vestimentaire:

Combinaisons cuir Yamaha « Speedblock » 1 pièce ou 2 pièces, disponibles en tailles standards et en grandes tailles, coloris noir ou bleu ;
Gants Yamaha “Speedblock” pour homme, disponibles en noir ou bleu ;
Blouson Yamaha « Venturi S2 » pour homme ou femme, disponible en bleu, rouge ou noir ;
Gants Yamaha « Venturi S2 » pour homme ou femme, disponibles en bleu, rouge ou noir ;
Blouson et pantalon pour homme « Iwata », disponibles en noir ;
Blouson et pantalon pour femme « Iwata », disponibles en noir.

7. Essai Yamaha FZ8: Caractéristiques techniques

TARIF DE LANCEMENT:

Modèle 2010
7 999,00 € TTC au lieu de 8 399 € TTC

Modèle ABS 2010
8 699,00 € TTC

MOTEUR

Type Quatre cylindres en ligne quatre-temps à refroidissement liquide
Cylindrée 779 cm³
Alésage x course 68,0 x 53,6 mm
Taux de compression 12,0 : 1
Puissance maxi. 78,1 kW (106,2 ch) à 10 000 tr/min
Couple maxi. 82,0 Nm (8,4 kgf.m) à 8 000 tr/min
Système de lubrification Carter humide
Alimentation essence Injection électronique
Embrayage Multidisque en bain d’huile
Allumage Électronique
Démarrage Électrique
Transmission 6 vitesses en prise constante
Transmission finale Chaîne

CHASSIS

Cadre Type diamant en aluminium
Suspension avant Fourche inversée ø 43 mm
Débattement avant 130 mm
Suspension arrière Bras oscillant - type monocross
Débattement arrière 130 mm
Angle de colonne 25°
Chasse 109 mm
Frein avant Deux disques flottants de ø 310 mm
Frein arrière Simple disque de ø 267 mm
Pneu avant 120/70 ZR17 M/C (58W)
Pneu arrière 180/55 ZR17 M/C (73W)

DIMENSIONS

Longueur hors tout 2 140 mm
Largeur hors tout 770 mm
Hauteur hors tout FZ8 : 1 065 mm / Fazer8 : 1 225 mm
Hauteur de selle 815 mm
Empattement 1 460 mm
Garde au sol 140 mm
Poids avec les pleins FZ8 : 211 kg (ABS 216 kg) / Fazer8 : 215 kg (ABS 220 kg)
Réservoir d’essence 17 litres
Capacité d’huile 3,8 litres

La fiche de la FAZER FZ-8 sur le site de Yamaha France:
http://www2.yamaha-motor.fr/actu/spip.php?article2681

Avec des images, fond d'écran, des infos techniques...

POLO, tu hésite maintenant entre un FZ1-S et un FZ8 -S???

Source

Les marques ne sont jamais en manque d’imagination quand il s’agit de promouvoir leurs modèles. Dernièrement, la mode est aux versions « R ». Pas tout à fait Racing, mais plus sportif. Ainsi, Yamaha y songerait pour sa FZ8…


Marquer Kawasaki à la culotte : telle semble être la stratégie de Yamaha sur le segment des roadsters mid-size, puisqu’après avoir sorti une FZ8 reprenant peu ou prou les solutions techniques et marketing de la Z 750, la firme aux trois diapasons laisse entendre qu’elle prépare pour février une FZ8 R... alors même que la Kawasaki Z 750 R pointe le bout de son nez. Comme sur la Kawa, l’amélioration de la moto devrait concerner le freinage et l’amortissement, traditionnellement peu performants sur les machines d’entrée de gamme. Il se pourrait même que cette FZ8 R reçoive un mono-amortisseur badgé Öhlins (mais très certainement pas le haut de gamme de la marque suédoise, ne rêvons pas). Le tout pour un billet supplémentaire aux alentours des 1000 €. Gageons que Suzuki, qui n’a pas encore sorti sa GSR 750, bosse déjà également sur une version R.

et a votre avis a quand une YZF R 8 ?

Histoire de rentabiliser la bloc de la fz 8