600 bandit

Invité Mer 19 Oct 2011 - 20:50

Bon ben du coup comme je me retrouve avec 3 motos, je vends mon bandit 600 S. série 214 000 BE...22 000 kms. pneus neufs, plaquettes changées, vidange, filtre huile, pot mig bref.. opérationelle...
250 000 en cash pour un copain, dépechez vous j'ai déjà du monde dessus. teg 759250 ou rep par MP.

Vous pouvez pourrir, j'en ai rien à cirer, à ce prix là je sais que demain elle part!!

HAGRID Mer 19 Oct 2011 - 21:13

Ben le problème c'est que pourrir un truc (j'arrive pas à dire ~~bandit~~) déjà pourri c'est pas facile :siffle:

.

Invité Mer 19 Oct 2011 - 21:32

HAGRID a écrit:Ben le problème c'est que pourrir un truc (j'arrive pas à dire ~~bandit~~) déjà pourri c'est pas facile .

T'as raison, laches toi! Wink

HAGRID Mer 19 Oct 2011 - 21:37

Trop dur j'te dis .

euh sinon le 600 c'est celui qui voulait plus de toi dans la transversale???? :jesors:

HAGRID Mer 19 Oct 2011 - 21:39

Fiche Technique Bandit 600
Sur le papier (données constructeurs)
Moteur
Version 2000
Type 4 cylindres 4 temps DOHC - 4 soupapes par cylindre - TSCC refroidi par air et huile - système SACS
Cylindrée 599 cm3
Puissance 74 ch à 10500 tr/min (54,4kW)
- existe en version 34 ch - 78ch à 10500 tr/min (57,4kW)
P. administrative 6 CV (les courbes de puissance)
Couple 5.5 mkg à 9500 tr/min 5,4 mkg à 9.500 tr/min
Régime maxi. 12000 tr/mn (rupteur à 12500 tr/mn)
Alésage x course 62.6 x 48.7 mm
Taux de compression 11.3 : 1
Carburateurs 4 CVK32 - Keihin à dépression 4 CVR32
diamètre 32 mm
Filtre à air Cartouche en toile non tissée
Système de démarrage électrique
Allumage électronique transistorisé du type TCI digital
Batterie 12V 28,8kC (8Ah)/10 heures
Lubrification Carter humide
Transmission

Embrayage Multidisque à bain d'huile
Boîte de vitesses 6 rapports en prise constante
Chaîne secondaire RK50MFOZ par chaîne, 110 maillons
Rapports de démultiplication 1,744 - 75/43 (primaire)
3,133 - 47/15 (secondaire)
Rapports de boîte 37/12, 33/16, 28/17, 28/20, 27/22, 23/21
Partie cycle

Cadre Double berceau tubulaire en acier
Longueur 2085 mm 2069 mm
Largeur 745 mm 760 mm
Hauteur 1205 mm (1100 pour la N) 1090 mm
Garde au sol 125 mm
Hauteur de selle 805 mm
Poids à sec 196/199 kg
210/213 kg avec le plein 204/208 kg
226 kg (plein fait)
Suspension avant Fourche télescopique à amortissement hydraulique non réglable, ressort hélicoïdal, - diamètre 41 mm
Suspension arrière mono-amortisseur central à flexibilité variable du type "Full Floater" - type articulé, ressort hélicoïdal, amortissement hydraulique- débattement 136 mm monoamortisseur réglable en précharge et en détente, débattement 130 mm
7 positions (7:dur - 4: standard - 1:mou)
Angle de chasse 25°10 24°55 (N) / 25°40 (S)
Chasse à la roue 100 mm 99mm (N) / 98 mm (S)
Angle de braquage 35° (gauche et droite), 70° au total
Rayon de braquage 2,8 mètres
Frein avant Double disque hydraulique - étriers flottants à 2 pistons juxtaposés - diamètre 290 mm x 4,5 mm
Frein arrière Simple disque hydraulique - étrier fixe à 2 pistons juxtaposés - diamètre 240 mm x 5 mm
Roues En alliage à 3 branches : 17 pouces
Pneu avant Bridgestone Battlax 110/70-ZR17 54W sans chambre (tubeless) BT 56
120/60 ZR17
Pneu arrière Bridgestone Battlax 150/70-ZR17 69W sans chambre (tubeless) BT 56
160/60 ZR17
Contenances

Réservoir 19 litres - 4.5 l de réserve 20 litres
Huile moteur 3300 ml / 3500 ml (sans/avec changement filtre)
Coloris Noir, Rouge, Bleu

Invité Mer 19 Oct 2011 - 21:40

HAGRID a écrit:Trop dur j'te dis .

euh sinon le 600 c'est celui qui voulait plus de toi dans la transversale????

c'est celui là! Wink

HAGRID Mer 19 Oct 2011 - 21:43

Suzuki GSF600N - GSF600S Bandit : l'essai complet
Petit retour dans le temps. En 1995, le marché moto... survit. Seulement 85 000 machines (125 cm3 et plus) sont vendues dans l'année en France (contre plus de 192 000 en 99 !). Le motard fait ses comptes. Que peut-il s'offrir pour environ 36 000 F (soit env. 5 500 euros) ? Une Honda CB 500 efficace mais tristement revêtue ou une Kawasaki GPZ 500 qui avoue déjà plusieurs années au catalogue. Il y a aussi la Yamaha 600 Diversion, plus confortable qu'excitante. Et c'est tout. De son côté, Suzuki paye durement de mauvais choix marketing passés. Il doit continuer à se battre, avec ses moyens. Ses ingénieurs ressortent alors un vieux quatre cylindres sportif (ex 600 GSX-R) et le montent dans une partie cycle très simple. Affichée à moins de 35 000 F à l'époque (5 335 euros), cette Suzuki 600 Bandit arrive chez nous courant 95... Son succès est foudroyant ! On se l'arrache chez les concessionnaires bientôt en rupture de stock. Avec son formidable rapport performances/prix, cette moto crée ni plus ni moins une nouvelle catégorie, celle des "roadsters basiques", et surtout, participe très activement à la relance du marché.

Evolution dans le "gros détail"
En 2000, la Bandit se fait déboîter (de peu) par la Yamaha 600 Fazer au hit parade des meilleures ventes. Sa remplaçante arrive donc à point nommé. Mais contre toute attente, elle n'évolue que dans le "gros détail" afin de rester presque 6 000 F moins chère (915 euros) que ses concurrentes immédiates... Bien vu. On remarque instantanément son habillage plus agressif et son instrumentation riche et soignée (avec deux compteurs kilométriques et pendule digitale). Et, bien que discrètes, ses évolutions techniques se révèlent judicieuses dés les premiers tours de roues. Dotée d'une selle redessinée et de nouvelles suspensions, cette Suzuki permet de tailler la route ou rouler tous les jours confortablement. Son cadre renforcé lui procure une tenue de cap sans mauvaises surprises, tandis que son moteur reste fidèle à lui-même. Puissant pourvu qu'on le cravache à haut régime, il est toujours un peu mou à la reprise. Voilà qui ternit un peu le plaisir de conduite à rythme cool ou en duo, mais ne l'empêche pas de signer des performances toujours aussi étonnantes pour une moto de ce prix. Car affichée sous la barre des 40 000 F (soit 6 098 euros en 2000), cette sympathique Bandit reste plus que jamais hors de portée des critiques acerbes. Il ne lui manque plus que le petit saute vent proposé en option pour convaincre définitivement les motards jeunes, débutants ou économes. Mais avec quelques billets de plus, la version carénée (S) répond parfaitement à leurs attentes. Le tête de fourche offre une ligne agréable, deux optiques et une polyvalence route/autoroute à prix imbattable...

Dérivé du moteur de l'ancienne 600 GSX-R (refroidie par air et huile, jamais importée chez nous), le quatre cylindres de la Bandit a subi des retouches visant à mieux l'adapter à un large public. Il a notamment reçu en 2000 une nouvelle rampe de carburateurs (diam. 32 mm) à gestion électronique TPS et un allumage numérique indépendant dans le but d'améliorer ses performances dans les mi-régimes. Il hérite aussi d'un nouveau boîtier de filtre à air associé à une ligne d'échappement optimisée. Il gagne dans cette opération 4 ch. supplémentaires. De son côté, le cadre a été entièrement redessiné et renforcé (plus de rigidité torsionnelle), son empattement rallongé et l'angle de la fourche resserré afin de favoriser l'agilité. A noter, les géométries de direction différent suivant le modèle. Plus joueur et léger, le roadster (N) bénéficie d'une fourche légèrement redressée (24°55) par rapport au modèle caréné (25°). Les suspensions adoptent un réglage interne légèrement plus ferme, tandis que les étriers de freins sont dotés de pistons de diamètre supérieur, offrant plus de puissance.

Côté équipement, l'engin progresse là encore dans le bon sens. Sa selle rabaissée de 20 mm pour faciliter l'accès aux petits gabarits s'accompagne d'une poignée passager. Des points d'arrimage sont prévus pour les bagages. La selle cache un compartiment pour transporter un U et un pantalon de pluie. La Bandit est l'une des rares à conserver une béquille centrale. En outre, sa planche de bord est très complète, avec dans les compteurs et compte-tours des fenêtres à cristaux liquides pour les kilométrages partiel et total, ainsi que l'heure.

Invité Mer 19 Oct 2011 - 21:47

HAGRID a écrit:Suzuki GSF600N - GSF600S Bandit : l'essai complet
Petit retour dans le temps. En 1995, le marché moto... survit. Seulement 85 000 machines (125 cm3 et plus) sont vendues dans l'année en France (contre plus de 192 000 en 99 !). Le motard fait ses comptes. Que peut-il s'offrir pour environ 36 000 F (soit env. 5 500 euros) ? Une Honda CB 500 efficace mais tristement revêtue ou une Kawasaki GPZ 500 qui avoue déjà plusieurs années au catalogue. Il y a aussi la Yamaha 600 Diversion, plus confortable qu'excitante. Et c'est tout. De son côté, Suzuki paye durement de mauvais choix marketing passés. Il doit continuer à se battre, avec ses moyens. Ses ingénieurs ressortent alors un vieux quatre cylindres sportif (ex 600 GSX-R) et le montent dans une partie cycle très simple. Affichée à moins de 35 000 F à l'époque (5 335 euros), cette Suzuki 600 Bandit arrive chez nous courant 95... Son succès est foudroyant ! On se l'arrache chez les concessionnaires bientôt en rupture de stock. Avec son formidable rapport performances/prix, cette moto crée ni plus ni moins une nouvelle catégorie, celle des "roadsters basiques", et surtout, participe très activement à la relance du marché.

Evolution dans le "gros détail"
En 2000, la Bandit se fait déboîter (de peu) par la Yamaha 600 Fazer au hit parade des meilleures ventes. Sa remplaçante arrive donc à point nommé. Mais contre toute attente, elle n'évolue que dans le "gros détail" afin de rester presque 6 000 F moins chère (915 euros) que ses concurrentes immédiates... Bien vu. On remarque instantanément son habillage plus agressif et son instrumentation riche et soignée (avec deux compteurs kilométriques et pendule digitale). Et, bien que discrètes, ses évolutions techniques se révèlent judicieuses dés les premiers tours de roues. Dotée d'une selle redessinée et de nouvelles suspensions, cette Suzuki permet de tailler la route ou rouler tous les jours confortablement. Son cadre renforcé lui procure une tenue de cap sans mauvaises surprises, tandis que son moteur reste fidèle à lui-même. Puissant pourvu qu'on le cravache à haut régime, il est toujours un peu mou à la reprise. Voilà qui ternit un peu le plaisir de conduite à rythme cool ou en duo, mais ne l'empêche pas de signer des performances toujours aussi étonnantes pour une moto de ce prix. Car affichée sous la barre des 40 000 F (soit 6 098 euros en 2000), cette sympathique Bandit reste plus que jamais hors de portée des critiques acerbes. Il ne lui manque plus que le petit saute vent proposé en option pour convaincre définitivement les motards jeunes, débutants ou économes. Mais avec quelques billets de plus, la version carénée (S) répond parfaitement à leurs attentes. Le tête de fourche offre une ligne agréable, deux optiques et une polyvalence route/autoroute à prix imbattable...

Dérivé du moteur de l'ancienne 600 GSX-R (refroidie par air et huile, jamais importée chez nous), le quatre cylindres de la Bandit a subi des retouches visant à mieux l'adapter à un large public. Il a notamment reçu en 2000 une nouvelle rampe de carburateurs (diam. 32 mm) à gestion électronique TPS et un allumage numérique indépendant dans le but d'améliorer ses performances dans les mi-régimes. Il hérite aussi d'un nouveau boîtier de filtre à air associé à une ligne d'échappement optimisée. Il gagne dans cette opération 4 ch. supplémentaires. De son côté, le cadre a été entièrement redessiné et renforcé (plus de rigidité torsionnelle), son empattement rallongé et l'angle de la fourche resserré afin de favoriser l'agilité. A noter, les géométries de direction différent suivant le modèle. Plus joueur et léger, le roadster (N) bénéficie d'une fourche légèrement redressée (24°55) par rapport au modèle caréné (25°). Les suspensions adoptent un réglage interne légèrement plus ferme, tandis que les étriers de freins sont dotés de pistons de diamètre supérieur, offrant plus de puissance.

Côté équipement, l'engin progresse là encore dans le bon sens. Sa selle rabaissée de 20 mm pour faciliter l'accès aux petits gabarits s'accompagne d'une poignée passager. Des points d'arrimage sont prévus pour les bagages. La selle cache un compartiment pour transporter un U et un pantalon de pluie. La Bandit est l'une des rares à conserver une béquille centrale. En outre, sa planche de bord est très complète, avec dans les compteurs et compte-tours des fenêtres à cristaux liquides pour les kilométrages partiel et total, ainsi que l'heure.

Alors là chapeau! excellent

HAGRID Mer 19 Oct 2011 - 21:47

Ben là si tu le vends pas wouaihh

Invité Mer 19 Oct 2011 - 21:59

HAGRID a écrit:Ben là si tu le vends pas

Nan mais je ne m'inquiète pas, y a du monde dessus (des mecs qui ont que des petits budgets :siffle:

)! merci pour ton petit coup de pouce! Wink

HAGRID Mer 19 Oct 2011 - 22:00

sinon y'a les bougies ??? :siffle:

Invité Mer 19 Oct 2011 - 22:04

HAGRID a écrit:sinon y'a les bougies ???

Haaa, on peut pas le changer notre Hagrid, l'est trop bon comme ça! change pas!

HAGRID Jeu 20 Oct 2011 - 8:06

ET dire qu'il vend un 600 pour ça :

La R100 est un modèle de motocyclette du constructeur bavarois BMW.

La R100GS est le modèle trail de la gamme.

La R100GS est apparue en 1987. Elle reprend la partie cycle modernisée de la R80GS, avec un moteur de 980 cm³ et 60 chevaux. La suspension arrière passe du Monolever au Paralever, fondée sur le principe d'un quasi-parallélogramme déformable dont la géométrie atténue les effets parasites de levée à l'accélération procurés par la transmission par arbre et cardan. Autres évolutions par rapport à la 80 G/S, la R100 GS propose en série un radiateur d'huile fixé sur le pare-cylindre droit, des jantes à rayons tangentiels tubeless (en 17 pouces à l'arrière) et une fourche de plus gros diamètre, dont les fonctions d'amortissement en détente et en compression sont dissociées selon le bras. Le freinage est assuré à l'avant par un étrier Brembo de plus gros diamètre et placé désormais à l'avant du fourreau. L'échappement est en Inox. Un sabot moteur en alu est complété par un sabot en plastique évasé qui protège le bas des cylindres. En résumé, ces aménagements correspondent bien à la signification des sigles G et S ; sur la R80 G/S, ils signifiaient Gelande Sport (Tout terrain et sport approximativement), sur la R100 GS le G signifie toujours Gelande mais le S est là pour Strasse (route) Elle disparait du catalogue en 1996.

En 1990, elle est doublée d'une version Paris-Dakar, avec un réservoir de 35 litres, des barres de protection autour de la machine, une selle monoplace équipée d'un porte-bagage. Cette nouvelle version fait grimper le poids de l'engin à 236 kg.

La première version est annoncée pour 70 ch DIN à 7 250 tr/min pour 7,7 mkg à 5 500 tr/min. Elle est équipée d'étriers de freins avant de marque ATE, d'un frein arrière à tambour de 200 mm pour les tout premiers modèles. Dès 1978, le frein arrière est à disque, de marque Brembo.
La seconde version quant à elle se voit équipée d'étriers de freins avant et arrière de la marque Brembo. Les roues sont en alliage, l'allumage est électronique. La cartouche de filtre à air est carrée et située dans un boîtier en plastique noir. Elle est toujours équipée d'une suspension arrière à deux combinés. Elle est produite à 33 648 exemplaires de 1976 à 1984. [1]

De 1986 à 1992, il se vend 6 081 exemplaires de sa remplaçante, équipée d'une suspension arrière Monolever. La puissance est rabaissée à 60 ch à 6 500 tr/min et 7,5 mkg à 3 500 tr/min

La dernière version hérite des mêmes caractéristiques que la RS. Les combinés amortisseurs arrières sont signés Nivomat

600 bandit Images16

Frônchement, là je sais pus quoi dire devant une telle horreur :siffle:

FuriousDwarf Jeu 20 Oct 2011 - 8:13

Et depuis quand on vend une bécane sans mettre une photo ? hein ???

(t'inquiètes Teg, c'est juste pour pourrir.... Mouarff !)

HAGRID Jeu 20 Oct 2011 - 8:27

ça ressemble à ça mais plus terne, plus de rayures, moins de bougies :siffle:

Invité Jeu 20 Oct 2011 - 8:42

HAGRID a écrit:

ça ressemble à ça mais plus terne, plus de rayures, moins de bougies

C'est excatement ça en noir satiné! excellent

Tu veux combien en % sur la vente? :D

HAGRID Jeu 20 Oct 2011 - 8:48

boarf, juste un apéro et des cahuètes, ça ira fauxrhum

mais raisonnable hein : 600 bandit 961515

Judicael Jeu 20 Oct 2011 - 8:51

HAGRID a écrit:Trop dur j'te dis .

euh sinon le 600 c'est celui qui voulait plus de toi dans la transversale????

Invité Jeu 20 Oct 2011 - 9:11

HAGRID a écrit:boarf, juste un apéro et des cahuètes, ça ira

mais raisonnable hein :

Accordé avec mention digestif !!! Wink

faut juste attendre la vente définitive qui ne saurait tarder! :siffle:

max#98 Jeu 20 Oct 2011 - 9:48

Teg tu me dégouttes :VENDRE UN 600 BANDIT CA SE FAIT PAS!!!!!!!!!

traitre

Magic Jeu 20 Oct 2011 - 13:01

écoute Maxou;
on a le droit d'aimer des trucs pas terrible mais pas de forcer les autres à les aimer aussi fort... :jesors:

BISOUNOURS Jeu 20 Oct 2011 - 13:42

Borntoride a écrit:Bon ben du coup comme je me retrouve avec 3 motos, je vends mon bandit 600 S. série 214 000 BE...22 000 kms. pneus neufs, plaquettes changées, vidange, filtre huile, pot mig bref.. opérationelle...
250 000 en cash pour un copain, dépechez vous j'ai déjà du monde dessus. teg 759250 ou rep par MP.

Vous pouvez pourrir, j'en ai rien à cirer, à ce prix là je sais que demain elle part!!

TEG c est le 600 bandit hornet ducati haaaa scratch

caméléon

gemini Jeu 20 Oct 2011 - 16:20

max#98 a écrit:Teg tu me dégouttes :VENDRE UN 600 BANDIT CA SE FAIT PAS!!!!!!!!!

traitre

Alors là, t'as entièrement raison: ça se donne ou ça se brûle...

Invité Jeu 20 Oct 2011 - 18:29

max#98 a écrit:Teg tu me dégouttes :VENDRE UN 600 BANDIT CA SE FAIT PAS!!!!!!!!!

traitre

Tu connais ma réputation de changer d'avis du jour au lendemain (un jour je vends, un jour je vends plus) surtout si je tombe sur un mec qui la mérite pas! A méditer aussi! Quelquefois on a pas le choix, mais si tu veux je te rappelle l'annonce que tu as mis pour la tienne de 600 bandit, il y a pas si longtemps!!!! FUMISTE!

Invité Mar 25 Oct 2011 - 20:19

Petit UP

600 Bandit série 214 000 kms. 23 000 kms BE et révisée.

600 bandit Bandit10

Pneux neufs
Plaquettes neuves
Batterie neuve
Bougies neuves
Sellerie neuve
Vidange et filtre + filtre air OK.

Prix 250 000 ferme.

Contenu sponsorisé

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