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Message  Nono Mer 11 Mai 2011 - 10:19

Salut tout le monde...

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Message  lous Mer 11 Mai 2011 - 13:42

Salut Nono !

Ok, on fait passer le message !
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Message  Beediz Mer 11 Mai 2011 - 15:55

Moi ca m'interesse bieng... il voudrait pas faire un echange ton copain ?

Je vasi l'appeler du coup on sait jamais...
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Message  kawaman98 Mer 11 Mai 2011 - 18:39

Nono a écrit:Salut tout le monde...

J'ai un ami qui vend :

Kawa ZX9R 900
année 2000
32000 km
180CV
500.000 xpf

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voili voilou

180 CV c'est une bête de course cette ninja ! Va falloir la faire passer au banc de puissance celle-là...

Je roulais en 2001 avec un Z 9RR et il était donné pour 144CV en full sans préparation particulière.

Cela reste une très bonne moto pour rouler en duo, je dirais même plus une GT à tendance sportive qu'une hypersport pure et dure.


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Message  maxfunbike Mer 11 Mai 2011 - 18:52

Y a pas moyen d'avoir une tof par curiosité ?
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Message  cobalt57co Mer 11 Mai 2011 - 19:42

http://motoplanete.com/kawasaki/zx-9r.php

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http://www.moto-station.com/article92-p3-kawasaki-zx-9r-un-moteur-avant-tout.html

La ZX-9 R mod. 2000 est une grosse évolution du modèle 1998. Au niveau moteur, on note surtout un taux de compression relevé de 11,5 à 12,2, de nouveaux carburateurs (à boisseaux plats, diam. 40 mm), des arbres à cames calés différemment et des conduits d'admission redessinés. Les conduits de l'admission d'air forcée (Ram Air System) sont eux aussi modifiés. Traité par électrolyse, le bloc cylindre tout alu perd 1 kg. La boite de vitesses utilise des pignons allégés et entre autres de nouveaux crabots de 3ème et 4ème, ainsi qu'un tambour de sélection plus performant. L'échappement allégé reçoit un silencieux en titane. Côté cadre, le bâti arrière est démontable. Le déport de fourche est réduit de 35 à 30 mm et la colonne avancée afin de conserver le même empattement. La chasse augmente de 93 à 97 mm. Les poutres latérales du cadre périmétrique sont renforcées et la tête de colonne plus longue. Le bras oscillant est lui aussi renforcé. Côté suspension arrière, les biellettes sont modifiées. Globalement, la ZX-9R évolue dans le bon sens. Mais son gabarit important, son poids et sa suspension arrière toujours sujette à un manque de progressivité chronique lui interdisent de batailler à armes égales avec les meilleures sur circuit. De même, sa finition souffre de la comparaison avec ses concurrentes, notamment au niveau de l'habillage et de la peinture.

Moteur : 899 cm3, 4 temps, 4 cylindres en ligne, alésage 75,5 mm X course 50,9 mm, refroidi par eau, 2 ACT et 4 soup./cyl., 4 carburateurs diam. 40 mm, 6 vitesses, transmission par chaîne
Version française : puissance 106 ch. (78,2 kW) à 11 000 tr/min, couple 10,2 daN.m à 9 200 tr/min
Version libre : puissance 143 ch. (104,4 kW) à 11 000 tr/min

Partie cycle : cadre périmétrique alu, fourche inversée diam. 46 mm, mono-amortisseur AR, freins AV 2 disques diam. 310 mm / étriers 6 pistons - AR disque diam. 220 mm / étrier 1 piston, pneus AV 120/70 x 17 - AR 190/50 x 17

Gabarit : empattement 1 415 mm, chasse 97 mm / angle 24°, hauteur de selle 810 mm, réservoir 19 litres, poids à sec (usine) 183 kg / avec pleins (mesuré) 212 kg

Performances : (version française) vitesse maxi 247 km/h, accélération 400 m DA 11,2 s, conso moy. de l'essai 8,7 l./100 km
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Message  cobalt57co Mer 11 Mai 2011 - 19:46

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Message  maxfunbike Mer 11 Mai 2011 - 20:07

Sympa comme bécane excellent

Mais Nono, ton pôte il les a trouvé ou les 40 cv supplémentaires ?

Pas dans le pot en tous cas, il a l'air d'origine (à moins que ce soit une vielle tof)
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Message  lous Mer 11 Mai 2011 - 20:28

Max !
Je pense pas que les photos qu'a mis Cob soit les photos de la moto de notre ami.


:boulet!:
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Message  cobalt57co Mer 11 Mai 2011 - 20:45

Pfff! Quel boulet ce Max...on fait tout pour aider pourtant, mais il y a de ces cas... VEND ZX9R 939890
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