Benelli TNT Cafe Racer

Description
Couleurs disponible : Gold



LA SÉDUCTION STYLÉE

Comme un costume sur mesure, le Café Racer est fait sur mesure pour le motard le plus exclusif.

•Son design saute aux yeux instantanément.
•Ses petites différences en font une grande satisfaction.


LE DESIGN

Le but était de créer un TNT basé sur les motos de course anciennes, mais avec quelques particularités uniques et raffinées qui rendent le Café Racer moderne et efficace.
Le résultat, c’est une moto avec une personnalité exceptionnelle – une moto qui allie confort et prestations extrêmes, grâce à des éléments exceptionnels :

•un pare-brise agrandi et protecteur
•des clip-ons en alliage aluminium mis plus bas
•un belly pan et une couvre-selle biplace pour expérimenter la sensation d’une vraie moto de course mono-selle
•des repose-pieds excentriquement réglables et des éléments en carbone.


Il n’y a pas que le design, la couleur, elle aussi, est inspirée du passé.

La composition de couleurs caractéristiques rend le Café Racer encore plus exclusif dans la gamme streetfighter.
Une innovation importante au niveau du bloc-moteur : comme tous les TNT à partir de l’année de construction 2005 , le Café Racer vous offre la possibilité de changer les caractéristiques du moteur en poussant un bouton lumineux, qui se trouve sur le tableau de bord.
La gestion du moteur peut passer de la pleine puissance à une puissance contrôlée, pour des situations pauvres en adhérence.
Ce mode garantit aussi une consommation réduite de 10 à 20%, dépendant du style de conduite et du trajet.

La configuration full-power vous permet de savourer pleinement le couple et la puissance du moteur ; alors que le mode contrôlé rend possible l’utilisation de sa moto en ville ou même sur des routes asphaltées avec peu d’adhérence –seul ou à deux, sans stress.
Les aspects techniques exclusifs du TNT se retrouvent aussi dans cette moto exceptionnelle : le Café Racer a une fourche inversée de 50mm, complètement réglable avec une surface durcie pour un glissement optimal des canons de fourche ; ce qui aboutit à une tenue de route accrue.
L’enveloppe de l’amortisseur est faite en ergal, hyper-léger et unique dans le monde de la moto ! Comme la fourche, l’amortisseur est complètement réglable ; pour une performance constamment adaptée et une tenue de route sûre en toutes circonstances.

Benelli a fait des efforts supplémentaires pour alléger le poids. Et cela se voit aussi dans les roues : des jantes Marchesini en alliage aluminium et des freins Brembo – freins radiaux à étriers quatre pistons et double disques de 320 mm.

Le Café Racer unit une finition stylée et des techniques avancées qui forment un tout parfait : une moto extraordinaire et exceptionnelle qui satisfait aux exigences du motard moderne.


Specifications

moteur 4 temps, 3 cylindres en ligne, 15° penché en avant, avec contre-arbre anti-vibrations
Alésage et course 88 x 62 mm
Cylindrée totale 1130 cc
Rapport de compression 11.5:1
Système de refroidissement Liquide, avec double radiateur latéral et 2 ventilateurs électriques
Système de refroidissement huile avec radiateur
Distribution double arbre à cames commandé par chaîne, 4 soupapes par cylindre
Lubrification carter humide
Puissance max 101 kW à 9.250 tpm
Couple max. 117 Nm à 6.750 tpm
Allumage injection électronique
Embrayage disques multiples en bain dhuile
Boîte de vitesses à 6 rapports
Transmission primaire : à engrenages à taille droite
secondaire : à chaîne
Cadre avant: treillis tubulaire en acier ASD, fixé à la partie arrière avec des boulons, alliage daluminium
cadre sous la selle: en alliage daluminium
Suspension avant: Marzocchi diamètre 43 mm, fourche "upside down", réglable en détente, compression et en précharge de ressort.
arrière: en acier ASD, bras oscillant avec amortisseur simple Extreme Technology, réglable en détente, compression et en précharge de ressort.
Jantes en alliage daluminium:
avant: 3.5" x 17"
arrière: 6.00" x 17"
Pneumatiques Radiaux tubeless
avant: 120/70 x 17"
arrière: 190/50 x 17"
Freins Brembo
avant: à double disque flottant diamètre 320 mm, avec étrier à 4 pistons
arrière: disque simple, diamètre 240 mm; avec étrier à 2 pistons
Dimensions empattement 1.419 mm; hauteur selle 780 mm, angle de braquage 24°, chasse 95 mm
Poids à sec 199 Kg

J'ai eu la 1130 , c'est vraiment de la dynamite !
Une moto fabuleuse de sensations et elle crache les 160 cv sans dépasser les 10 000 tours ,un record !