Aller, pour les fans de HD...

les vidéo de MJ sont toujours juste énorme

Woué, sympa avec la bonne dose d'humour qui va bien...

Pareil!! Toujours aussi déjantées les vidéos de MJ!!

La VFR 1200 en Afrique!!

https://www.youtube.com/watch?v=Stu45JW42W4

MilwaukeeBelle et son Warboy XWL 883




Image Fred Bagur / WILD Magazine
Fran-6 alias BarefootJerry alias MilwaukeeBelle est de cette tribu de rêveur sans pareil et unique qui transforme le chimérique en réalité. On ne peut être qu'admiratif devant la détermination mise en oeuvre par cette race de créateur, car c'est bien de cela qu'il s'agit, qui ne se contente pas que d'une bonne idée, mais qui la mets en oeuvre avec tout ce qu'il faut de patience et de détermination pour atteindre le but fixé. Procrastinateur diplômé, la seule vue du résultat m'est épuisante, car pour parvenir à ce «Warboy XWL 883» à partir d'un Sporster XLH 883 «Hugger» de 1994, ce Français des Alpes de Haute-Provence y mettra plus de 4 ans, beaucoup d'argent, et de belles prises de tête pour adapter l'un à l'autre.


Image 3D Amir Glinik
La Harley-Davidson WLA reproduite par MilwaukeeBelle a fait la seconde Grande Guerre dans l'armée américaine, canadienne (WLC pour Canada avec la feuille d'érable plutôt que l'étoile), et dans une moindre mesure, chez les Britanniques (qui rouleront préférablement en BSA, Norton et Indian Chief) et quelques autres membres des forces alliées, dont les Soviétiques. Créé par H-D à la fin des années 20 en réaction au succès d'une 750 cm3 du concurrent Indian, le modèle D qui deviendra juste avant la guerre la WL à la suite de plusieurs évolutions, sera réquisitionné en 1939, et y prendra le A pour «Army ou America, les sources divergent».
La WLA fera la guerre, mais verra très peu le feu de l'action. Lourdement chargée et courte sur pattes, elle n'était pas une spécialiste du tout terrain, et sera principalement utilisée par la police militaire, comme escorte, pour des missions de reconnaissance ou pour la radio.
Cette moto emblématique devrait connaître son heure de gloire l'été prochain avec la sortie du film «Captain America: The First Avenger». Le film raconte l'histoire du frêle Steve Rogers qui, ne pouvant participer à l'effort de guerre comme simple soldat, se porte volontaire pour tester un sérum expérimental, ce qui fera de lui un super soldat, Captain America. Les premières images du film montrent le héros sur sa monture de prédilection, la WLA bien évidemment.
Parce qu'elle fut la moto de la libération, la WLA est devenue emblématique, comme la Jeep, définissant son époque et devenant une célébrité en Europe, à l'instar de la BMW R75 utilisée par l'armée allemande, mais pour des raisons évidemment différentes.
La production de ce modèle cessera momentanément après la guerre, pour reprendre lors de la guerre de Corée, et sa distribution se prolongera jusqu'au début des années 50.
Les soldats américains, de retour à la vie civile, ayant utilisé la Harley-Davidson outre-mer voudront la même à la maison, et les WLA restantes seront liquidées à bas prix comme surplus de guerres, épurées de l'attirail guerrier. Ce dépouillement fera des petits, et combiné à l'austérité observé en Europe, ce nouveau style prisé pour sa légèreté, sa maniabilité et sa vitesse sera à l'origine de la culture des «bikers», du chopper et autre bobber.
Des WLA, il en reste peu, du moins dans sa configuration d'origine, la plupart passant sous le bistouri, car le modèle de l'armée avec son bas taux de compression, pour accommoder la pauvreté de raffinement de l'essence de l'époque, ses 3 vitesses, et son embrayage au pied n'est pas dès plus indulgente. La Russie, guerre froide oblige, fut imperméable aux influences dégénérées de l'ouest pendant plusieurs années, ce qui permettra à ses WLA, rebaptisés WSR, de demeurer en état, faisant de ce pays, un terreau fertile pour qui cherche à conserver et à retaper, à l'identique, une WLA.
Image Fred Bagur / WILD Magazine
Et c'est justement parce qu'il voulait une WLA «contemporaine», que Fran-6 prit le parti contraire de la plupart des amateurs du modèle. Pour reprendre sa formule, il est vain d'essayer de transformer une mule en pur-sang. Et de massacrer une WLA originale pour la moderniser tient de l'aberration. Bien sûr, cette Warboy est une anomalie, les sots pourront le décrier comme une tartuferie, mais c'est parce qu'ils ne comprennent rien à la passion, la passion pour une moto hors du commun, qui à sa façon a participé à changer le cours de l'histoire. Respecter cette moto, c'est la préserver et lui rendre hommage, et c'est ce que la Warboy est, un témoignage de gratitude, un portrait moderne et respectueux.
Bientôt, l'aventure du Warboy.

• Par Jacques Lesage le 12 octobre 2010