S1000RR ....Vendu

Je vends ma BMW S1000RR

Date d achat Septembre 2010 ....valeur 2 500 000 CFP

Les équipements sont:

Filtre a air BMC

Échappement AKRAPOVIC Slip-on

Cale pied Rizoma

Peinture perso sur le passage de roue et lèche-roue

Deco Motografix

Protèges radiateurs R&G

Top Bloc R&G ( en commande )

Clignotants et support de plaque

Cache de cale pieds arrière R&G

Leviers Titax

Valeurs des équipements 380 000 CFP



Elle a 14 000 Km , elle est sous garantie et les pneus sont neufs ...... son prix 2 300 000 CFP

ShArKmAn a écrit:

Je n ai rien dit .............. :D

Qui qu a dit que je voulais en racheter une derriere ..............................

Encore moins une HD .................

Je vends ma BMW S1000RR

Date d achat Septembre 2010 ....valeur 2 500 000 CFP

Les équipements sont:

Filtre a air BMC

Échappement AKRAPOVIC Slip-on

Cale pied Rizoma

Peinture perso sur le passage de roue et lèche-roue

Deco Motografix

Protèges radiateurs R&G

Top Bloc R&G ( en commande )

Clignotants et support de plaque

Cache de cale pieds arrière R&G

Leviers Titax

Valeurs des équipements 380 000 CFP



Elle a 14 000 Km , elle est sous garantie et les pneus sont neufs ...... son prix 2 300 000 CFP

gemini a écrit:J'veux pas être pessimiste mais tout le monde sait bien que ça se revend pas une BM...

Oui mais c est plus qu une BM .................... :pleurs:

TA a écrit:F4 1000 R ??..

MV Agusta ??!!



:firestarter:

Je vends ma BMW S1000RR

Date d achat Septembre 2010 ....valeur 2 500 000 CFP

Les équipements sont:

Filtre a air BMC

Échappement AKRAPOVIC Slip-on

Cale pied Rizoma

Peinture perso sur le passage de roue et lèche-roue

Deco Motografix

Protèges radiateurs R&G

Top Bloc R&G ( en commande )

Clignotants et support de plaque

Cache de cale pieds arrière R&G

Leviers Titax

Valeurs des équipements 380 000 CFP



Elle a 14 000 Km , elle est sous garantie, toutes options ( ABS, SHIFTER ,DTC ) et les pneus sont neufs ...... son prix 2 300 000 CFP

BUSEMAN a écrit:

gemini a écrit:J'veux pas être pessimiste mais tout le monde sait bien que ça se revend pas une BM...

Vas-y amuses toi bien !!! car bientôt c'est fini internet ...

Ouais, ben ça c'est petit petit petit...

ShArKmAn a écrit:Je vends ma BMW S1000RR

Date d achat Septembre 2010 ....valeur 2 500 000 CFP

Les équipements sont:

Filtre a air BMC

Échappement AKRAPOVIC Slip-on

Cale pied Rizoma

Peinture perso sur le passage de roue et lèche-roue




Deco Motografix

Protèges radiateurs R&G

Top Bloc R&G ( en commande )

Clignotants et support de plaque

Cache de cale pieds arrière R&G

Leviers Titax

Valeurs des équipements 380 000 CFP



Elle a 14 000 Km , elle est sous garantie, toutes options ( ABS, SHIFTER ,DTC ) et les pneus sont neufs ...... son prix 2 300 000 CFP

C'est vrai que 2 300 000, là tout de suite, ça se trouve sous les sabots d'un âne........

ShArKmAn a écrit:Je vends ma BMW S1000RR

Date d achat Septembre 2010 ....valeur 2 500 000 CFP

Les équipements sont:

Filtre a air BMC

Échappement AKRAPOVIC Slip-on

Cale pied Rizoma

Peinture perso sur le passage de roue et lèche-roue

Deco Motografix

Protèges radiateurs R&G

Top Bloc R&G ( en commande )

Clignotants et support de plaque

Cache de cale pieds arrière R&G

Leviers Titax

Valeurs des équipements 380 000 CFP



Elle a 14 000 Km , elle est sous garantie, toutes options ( ABS, SHIFTER ,DTC ) et les pneus sont neufs ...... son prix 2 300 000 CFP

3 parutions en moins de 24h.
A la prochaine, c'est la décote qui commence ?

lous a écrit:s'il va être intéressé par cette formidable machine !!

On peut l'essayer avant ?

Faudra demander ca au prochain Proprio ......

http://www.bmw-motorrad.fr/fr/fr/index.html?content=http://www.bmw-motorrad.fr/fr/fr/bike/sportbikes/s1000rr/s1000rr_overview.html&prm_action=¬rack=1

Voici comment on fabrique des Superbikes!
La BMW S 1000 RR.

Si nous nous lançons le défi de fabriquer une Superbike, alors nous ne le faisons pas à moitié. Voici le résultat : Puissance pure et dure, dernière génération.

Avec son châssis alu, ses freins radiaux, son design agressif typé course (Tail-up –Nose-down) et ses coloris vifs, la RR, c’est aussi la combinaison ultime des systèmes d’assistance électroniques. En effet, elle inaugure le premier véritable Race-ABS, avec entre autres la possibilité d’intervenir uniquement sur la roue avant et son contrôle de traction dynamique est régulé en fonction de l’inclinaison de la moto. Plus le pilote se déhanche, et donc plus la moto est droite, plus les drifts que le DTC autorise sont longs! Jamais une telle puissance n’a été aussi facile à exploiter! Et cela vaut aussi bien sur circuit que sur route ouverte : avec la RR, la technologie est autant au service de la performance que de la sécurité.
La BMW S 1000 RR, c’est un dérivé direct de la piste, avec en plus un support de plaque... C’est aussi un moteur qui fait la fierté de son propriétaire, et bien sûr celle du team Motorsport.


Fiche technique BMW S1000RR

Données constructeur
Moteur
Type	4-cylindres en ligne, 4-temps, refroidissement liquide
Cylindrée	999 cc
Alésage x course	80 × 49,7 mm
Distribution	double arbre à cames en tête, 4 soupapes par cylindre, commande par par linguets individuels disposés en bas
Soupapes	Admission 33,5 mm, échappement 27,2 mm
Rapport volumétrique	13 à 1
Puissance maxi	193 ch (143 kW) à 13 000 tr/min (Monde libre) 107 ch à 8 750 tr/mn (France)
Couple maxi	112 Nm à 9 750 tr/min (Monde libre) 89 Nm à 8 500 tr/mn (France)
Alimentation	Injection, gestion numérique BMW Motorrad BMS-KP, papillons 48 mm
Démarreur	Électrique
Système électrique
Alternateur	434 W
Batterie	14 V 10 ou 12 Ah sans entretien
Démarreur	0,8kW
Phares	2 x H 7/55W
Transmission
Embrayage	Multidisque anti-dribble en bain d'huile à commande mécanique
Boîte de vitesses	6 rapports, sélection par fourchettes et crabots
Rapport primaire	1,652
1ère	2,647
2ème	2,091
3ème	1,727
4ème	1,500
5ème	1,360
6ème	1,261
Rapport secondaire	2,588
Transmis° secondaire	Par chaîne
Partie cycle
Cadre	Périmétrique en aluminium, moteur à fonction porteuse
Angle tête de direction	66,1°
Châsse	95,9 mm
Suspension Av	Fourche inversée 46 mm
Suspension Ar	Double bras oscillant, combiné ressort/amortisseur central, précontrainte, détente et compression réglables
Débattement Av	120 mm
Débattement Ar	130 mm
Frein Av	Double disque, 320 mm, étriers fixes radiaux à 4 pistons
Frein Ar	Mono disque, 220 mm, étrier flottant piston unique
ABS	BMW Motorrad Race ABS (partiellement intégral, déconnectable)
Jante Av	3,50 x 17 en aluminium coulé
Jante Ar	6,00 x 17 en aluminium coulé
Pneu Av	120/70 ZR17
Pneu Ar	190/55 ZR17
Dimensions, poids, capacités
Longueur	2 056 mm
Largeur (avec rétros)	826 mm
Hauteur de selle	820 mm
Empattement	1 432 mm
Poids à vide, réservoir plein	204 kg (206,5 avec ABS)
Poids total maxi	390 kg
Réservoir essence	17,5 litres
Consommation	5,7 l/100km à 90 km/h 5,9 l/100km à 120 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 2,9 s 1000 m DA en 17,9 s
Vitesse maxi	Plus de 200 km/h 1000 m DA en 17,9 s

Quelques indispensables.


Vitesse ne va pas sans maîtrise. Et c’est bien ce que BMW Motorrad réinvente depuis plus de 20 ans. La S 1000 RR est une référence en termes de systèmes d’assistance électronique: le Race-ABS (ABS-Sport) très léger (2,5 kg seulement!) se combine avec le DTC (contrôle dynamique de la traction). Unique sur le marché en 2009, cette complémentarité garantie des performances et une sécurité défiant toute concurrence.

Un ABS pour toutes les utilisations.

Aussi performant que discret, le Race-ABS (ABS-Sport) est extrêmement léger, à peine sensible et dispose d’intervalles de réglage très fins.


Les étriers de freins radiaux de marque Brembo devaient être de la partie.

C’est ainsi que doit freiner une superbike de nos jours. Les disques de freins montés directement sur les jantes permettent, en plus d’être très esthétiques, de réduire les masses non suspendues.


Un moteur qui ne peut qu’enthousiasmer.

Un rapport alésage/course extrême (80x49,7mm), des soupapes commandées par linguets pour une stabilité maximales dans les régimes les plus élevés (jusqu’à 14 200t/min), une conception étroite et un poids réduit – ce moteur est une véritable boulle de puissance qui s’exprime dès les bas régimes.





Un design qui va au-delà de l’esthétique.

Au-delà de l’esthétique, l’habillage de la RR contribue au confort et à la stabilité de la machine. En effet, les orifices placés intelligemment de chaque coté de la bulle réduise les remous autour de la tête et contribuent à la stabilité de la machine à haute vitesse. L’ouverture frontale du Ram Air qui caractérise le « split face » de la S 1000, permet à l’air de s’engouffrer de façon optimale pour alimenter et refroidir le moteur. Se démarquer par un design, au service de la performance. C’est ainsi que nous concevons une superbike.







Une position ergonomique, nouvelle référence parmi les hypersportives.

Pour être rapide, une position confortable et sportive est indispensable.
C’est le seul moyen de rester concentré sur l’objectif principal : un maximum de plaisir et de contrôle, le tout sans fatigue. Finie l'époque
où l'on était durement replié sur la machine – aujourd’hui, avec BMW Motorrad, on est plus « dans » sa moto que dessus.

et :thanks: Cobalt ......

Tu disais quoi dans le sujet de la Buse a Nono ................?................






ton emoticone...... :D