Honda VFR 1200 DCT, deux embrayages. Une Révolution !

La Honda VFR 1200, c’est un peu la femme que tout bon motard rêve d’avoir : sportive, belle, audacieuse… Les qualificatifs ne manquent pas. Le modèle 2010, commercialisé depuis le 28 mai, renforce ce discours et pourrait faire chavirer les moeurs et coutumes des constructeurs.

24 ans après la première VFR 1200, Honda présentait au monde fin 2009 son nouveau messie… la VFR 1200 F 2010.
Et à l’occasion de sa commercialisation, qui a démarrée le 28 mai (tarif : 16 290 euros), nous revenons vers elle. Le premier constructeur mondial l’a en effet dotée (en option) d’une technologie encore inconnue, dont les conclusions pourraient bousculer les habitudes des constructeurs pour les prochaines années à venir…

Cette avancée se résume en trois lettres : DCT (Dual Clutch Transmission). L’idée ? La transmission, c’est-à-dire le passage des vitesses, repose sur deux embrayages. Un intérêt particulier ? Juste une petite Révolution !


Avec son système DCT, Honda annonce des avancés significatives en terme de fluidité dans le passage des rapports, d’où une consommation de carburant réduite et une courbe de puissance bien plus régulière. De prime abord, on se demande par quel miracle cela est possible. Explications.

Grâce à deux embrayages, Honda dissocie les vitesses paires (2, 4 et 6) des vitesses impaires (1, 3, 5) au travers de deux « demi-boites ». Ainsi, lorsqu’une vitesse est en fonctionnement, les vitesses supérieure et inférieure (situées dans l’autre demi-boite donc) sont déjà pré-engagées. Le passage des rapports est beaucoup plus doux et de surcroît piloté électroniquement par une ECU (Engine Control Unit) ; ce qui nous amène au second point…


L’absence de levier d’embrayage et de pédale de vitesse… In-envisageable pour les plus conventionnels d’entre-vous, une aubaine pour les mous du doigt ! C’est en cela que le système DCT s’annonce comme révolutionnaire. Par souci de commodité, la VRF 1200 offre cependant deux types de passages de vitesse.

Une transmission manuelle classique (MT) utilisant deux gâchettes à la manière d’un guidon de vélo et une transmission automatique (AT) où tout est entièrement automatisé. Et pour s’adapter à des styles de conduite différents (comprenez pour « pousser les rapports »), le système AT offre deux comportements : S pour Sport et D pour… « Soft » ? Spécificité du mode MT lors du freinage, les vitesses sont rétrogradées automatiquement, de quoi éviter les rugissements moteurs inutiles…


Tellement révolutionnaire, cette nouveauté souffrira – au début seulement ? – de contestations. Une boîte automatique, bien que présente sur certaines voitures, était encore impensable il y a peu sur une moto grande série. Honda l’a fait à la manière d’un cataclysme et entend bien protéger cet avantage concurrentiel… La course aux brevets a déjà commencé !