La nouvelle de Mozart

Croisé hier, le Mozart...fier comme Artaban!


Vraiment le top pour avaler du kilomètre, cette meule!

Voilà encore un vrai motard qui roule avec une vrai moto !! :coolos: DID.

DID a écrit: Voilà encore un vrai motard.

je suis pas d'accord: encore un motard qui a passé le cinquantaine

Julien Maschio a écrit:

DID a écrit: Voilà encore un vrai motard.

je suis pas d'accord: encore un motard qui a passé le cinquantaine

Tu risques pas de la passer toi, si t'es arrogant comme ça !!

maxfunbike a écrit:

Julien Maschio a écrit:

DID a écrit: Voilà encore un vrai motard.

je suis pas d'accord: encore un motard qui a passé le cinquantaine

Tu risques pas de la passer toi, si t'es arrogant comme ça !!

Et je vous presente : la derniere moto a juju de ces 6 derniers mois !

super belle la moto !!!

maxfunbike a écrit: je suis pas d'accord: encore un motard qui a passé le cinquantaine

Tu risques pas de la passer toi, si t'es arrogant comme ça !![/quote]

QUELLE IMPERTINENCE,Lui qui roule en ducati maintenant ( enfin quand elle roule ) il ferait mieux de se taire...

EH sinon elle est belle MOZART ta Boto des Mecs qui Woyagent(citation d'un grand homme qui n'est pas très grand ni très gros ni très philosophique...mais bon c'est lui qu'a dit ca...)

allez pour relever l'image que pourrait se faire Mozart des jeunes de notre genre:

une petite fiche technique

BMW R1200RT


Type (de cylindre) : Bi Cylindres
Forme (de cylindre) : N.C.
Type moteur : Boxer, deux arbres à cames, quatre soupapes par cylindre en position radiale, arbre d’équilibrage central. Alimentation : Injection électronique numérique séquentielle phasée : BMS-K+ avec coupure d’injection en décélération, double allumage
Refroidissement : Air-Huile 4 Temps

PERFORMANCE
Puissance (Maxi) : 110 Ch à 7 750 Tr/mn Couple : 12,24 Kgm à 6 000 Tr/mn

TRANSMISSION
Embrayage : Embrayage monodisque à sec à commande hydraulique. Boîte de vitesses : 6 rapports
Transmissions finale : Par cardan

Suspensions avant : Telelever BMW Motorrad ; diamètre des fourreaux 35 mm, combiné ressort-amortisseur central.

Suspensions arrière : Monobras oscillant en aluminium avec Paralever BMW Motorrad ; combiné ressort-amortisseur WAD asservi au débattement, précontrainte réglable en continu par vérin hydraulique et molette, détente réglable


Poids à sec : 229 kg. Poids tout plein fait : 259 kg

Moteur : 1 170 cm3, 4 temps, 2 cylindres à plat, alésage 101 mm x course 73 mm, refroidi par air et huile, 2 ACT et 4 soup./cyl., injection électronique, 6 vitesses, démarreur électrique, transmission par arbre et cardans
Version française : 106 ch. (78 kW)
Version libre : 110 ch. (81 kW) à 7 750 tr/min, couple 11,5 daN.m à 6 000 tr/min

Partie cycle : modules AV/AR et moteur porteur, fourche Telelever déb. 120 mm, mono-amortisseur AR et monobras Paralever, freins AV étriers 4 pistons / 2 disques diam. 320 mm - AR étrier 2 pistons / disque diam. 265 mm, ABS partiellement intégral, pneus AV 120/70 ZR 17 - AR 180/55 ZR 17

Gabarit : empattement 1 485 mm, chasse 116 mm / angle 26°6, hauteur de selle 820 / 840 mm (option selle basse 780 / 800 mm), réservoir 25 litres (réserve 4 litres), poids tous pleins faits 259 kg


Performances : vitesse maxi + 200 km/h, conso moyenne de l'essai : 6,2 l/100 km



Moteur : 1 170 cm3, 4 temps, 2 cylindres à plat type Boxer, alésage 101 mm X course 73 mm, refroidi par air, 1 ACT et 4 soup./cyl., injection électronique, embrayage monodisque à sec, 6 vitesses, transmission par arbre et cardans
Version libre : puissance 110 ch.
Version française : puissance 100 ch. (74 kW) à 7 250 tr/min, couple 11,5 daN.m à 6 000 tr/min

Partie cycle : cadre treillis acier et module AV, moteur porteur, fourche Telelever, suspension Paralever AR et mono-amortisseur, freinage ABS Integral (Sport, frin arrière indépendant) AV 2 disques diam. 320 mm / étriers 4 pistons - AR disque diam. 265 mm / étrier 2 pistons, pneus AV 120/70 x 17 - AR 170/60 x 17

Gabarit : empattement 1 485 mm, chasse 110 mm / angle 26°6, hauteur de selle 820/840 mm (option 780/800 mm), réservoir 27 litres, poids à sec (usine) 229 kg, avec les pleins (usine) 259 kg




R 1200 RT
Année 2007
Moteur 4 temps, bicylindre Boxer, 8 soupapes, à refroidissement liquide
Cylindrée 1.170cm³
Alésage x course 101 x 73 mm
Compression 12:1
Puissance 100 ch
Couple 11.7 kgm
Alimentation Injection électronique
Allumage Electronique digital CDI
Démarreur Moteur électrique
Embrayage Monodisque à sec
Boîte de vitesses 6 rapports
Transmission finale Par arbre à cardan
Cadre Tubulaire en acier, moteur à fonction porteuse
Fourche Monobras Paralever
Châsse et angle de châsse 36,6° et 110 mm
Suspension avant Système Telelever avec amortisseur 120 mm
Suspension arrière Système Paralever avec amortisseur 125 mm, réglable
Frein avant 2 disques de 320 mm étrier 4 pistons, ABS
Frein arrière 1 Disque de 265 mm, 2 pistons
Pneumatiques 120/70 ZR 17 et 180/55 ZR 17
Poids à sec 229 kg
Longueur totale 2.230 mm
Empattement 1.435 mm
Hauteur de selle 820 mm
Capacité réservoir 27 l
Prix 16.600 €


une autre...


Moteur
Cylindrée cm3 1 170
Alésage/course mm 101/73
Puissance kW/ch 74/100 à un régime de tr/mn 6 250
Couple Nm 115 à un régime de tr/mn 6 000
Architecture


boxer (flat-twin)
Nombre de cylindres 2

Rapport volumétrique/carburant 12/superplus
Distribution HC (high camshaft)
Soupapes par cylindre 4
Ø admission/échappement mm 36/31

Alimentation
BMS-K

Système électrique
Alternateur W 720
Batterie V/Ah 12/19 exempt d?entretien
Phare(s) W 2 x H7
Démarreur kW 1,2

Transmission/B.V.
Embrayage monodisque à sec, Ø 180 mm
Boîte de vitesses
mécanique à 6 rapports, sélection par fourchettes et crabots
Rapport de réduction primaire 1,882
Démultiplications I 2,277 II 1,583 III 1,259 IV 1,033 V 0,903 VI 0,805
Transmission secondaire par arbre à cardan
Rapport de réduction secondaire 2,62


Partie cycle

Type de cadre
cadre treillis, moteur à fonction porteuse

Suspension AV Telelever BMW
Suspension AR Paralever BMW
Débattement AV/AR mm 120/135

Chasse mm 109,9
Empattement mm 1 485
Angle de tête de direction
° 63,4

Freins
AV bidisque Ø 320 mm
AR monodisque, Ø 265 mm

BMW Motorrad Integral ABS de série
(partiellement intégral)

Roues coulées
AV 3,50 x 17 AR 5,00 x 17

Pneumatiques
AV 120/70 ZR 17 AR 180/55 ZR 17

Dimensions et poids

Longueur totale mm 2 230
Largeur totale avec rétroviseurs mm 905
Largeur guidon sans rétroviseurs mm 800
Hauteur selle mm série : 820?840/option : 780?800

Poids à vide selon DIN, en ordre de marche kg (sans valises) 259
Poids à sec kg 229
PTMA kg 495
Capacité réservoir l 27

Performances routières

Consommation
à 90 km/h l/100 km 3,6 à 120 km/h l/100 km 4,8

Accélération
0 à 100 km/h s 3,6 1000 m D.A. s 22,6

Vitesse maxi. km/h >200

@ LOUS

arrète de faire ton d'jeun' copieur....

juju tu rends la moto à mozart nan mais !




en fait mozart, quand je t'ai croisé avec fabrice et magnum il ya 15 jours chez mécamoto,........c'était pour la récupérer






















[center]

UN VRAI MOTARD ........... c'est BIEN celui qui dépasse les 50 ANS ..

, c'est une neuve ou une occasion ?

Rassurez vous, Mozart a bien supporté les vannes !
BMW R1200RT, moto de cinquantenaire, c'est évident !!
Et pour répondre à DID, t'as raison, un vrai motard, c'est un motard qui roule encore à 50 balais, avec 50% de bonus, et toujours son permis en poche

Pour les questions diverses, il s'agit d'une occase de 2005 avec 12000 km, 14000 km maintenant, acheté à un particulier.

JE SAIS ... je sais ...!

Oh, j'ai eu peur dans le titre "la nouvelle de Mozart" ???    
Okayyyy, c'est la BM...
Bonjour à Caro...lol  
BATMAN

Non mais... Allo allo !!  La nouvelle de Mozart depuis octobre 2013, c'est celle là !!!!