Casques ARAÏ : La sécurité en tête

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Le message d’Arai est clair : les casques sont avant tout destinés à protéger leurs utilisateurs. Les protéger d’une part en absorbant l’énergie d’un impact contre un obstacle, et d’autre part en abritant la tête d’agressions mécaniques, comme une abrasion de la coque contre le bitume lors d’une glissade prolongée ou le contact avec un objet contondant.



Aux yeux des formateurs néerlandais, le niveau d’exigence de la norme en vigueur en Europe (règlement 22-05) n’est pas suffisant pour garantir ce besoin. « La comparaison entre les différentes normes mondiales montre de manière évidente que la DOT/Snell appliquée aux États-Unis est la plus sévère », affirme René Steenbeek, notre « instructor ».



Et si le repose-pieds de votre moto heurtait votre tête lors d’un accident ? C’est pour prévenir les conséquences d’une situation comparable que le label - non obligatoire- Snell teste la résistance des coques à la pénétration. Arai nous a démontré son effet sur un casque thermoplastique ultralight : la pointe à traversé le plastique comme du beurre. Impressionnant.



Argumentaire technique à l’appui, le réquisitoire contre la norme européenne débute. « Si la norme US était appliquée en Europe, aucun casque en plastique injecté ne serait homologué », renchérit Eelco van Beek, le responsable des ventes. Comprendre, la norme européenne favorise l’industrie européenne spécialiste de l’injection.


Pour « preuve », le règlement 22-05 fait l’impasse sur le test de pénétration, le test d’absorption à double impact ou délimite sans dérogation possible les zones de crash-test, contrairement à la norme américaine (voir les photos).




D’où la philosophie maison, concevoir un casque répondant à la norme européenne enrichit des épreuves réalisées outre-Atlantique. Pour autant, et contrairement à une rumeur plus ou moins entretenue, seul un modèle - le RX-7 GP - répond conjointement aux cahiers des charges des normes DOT/Snell et 22-05.


Pour répondre à cet objectif de protection améliorée, Arai conçoit ses casques à l’encontre des pratiques habituelles. « Contrairement à la majorité de nos concurrents, notre coque est volontairement très rigide et le calotin moins dense », reprend M. Van Beek. « Nous refusons également de céder à la mode du pare-soleil qui réclame, pour le loger, de rogner sur la coque et le polystyrène au détriment de la sécurité. »




A la question du coût élevé des modèles qui rend cette technologie inaccessible au plus grand nombre, la réponse dessine une amorce de virage : « L’effort financier est réel, mais profitable sur le long terme, car nos casques savent durer. Néanmoins, nous avons commercialisé cette année l’Axces (en fait l’ancien Chaser) au tarif plus accessible de 399 €. »




Attention à ne pas vous précipiter pour acquérir un modèle estampillé DOT/Snell, son homologation n’est pas reconnue en Europe. De plus, chez Arai, mais aussi chez Shoei, le dessin du calottin est adapté à la forme des crânes qui diffère selon les continents : la tête des américains est plus allongée que celle des Européens, elle-même moins ronde que celle des Asiatiques. Opter pour un casque de provenance lointaine est un gage certain d’inconfort.

Norme Européenne, c'est normal!

Il me semble que le sujet avait été évoqué au cours de nos réunions de sécurité routière.
Je crois me rappeler (je n'en suis pas certain) que la norme applicable ici est la norme française de 1974. En tout cas largement dépassée.
Mais un casque qui respecte la norme européenne 22/05 n'est quand même pas un danger: il y a les allemands qui ne sont pas les derniers en matière de normes. Mieux vaut une norme que pas de norme du tout.

Et entre nous, la norme américaine n'existe que pour les états où le port du casque est obligatoire ...dont acte.