Essai Victory Hammer S : Power-cruiser, le come-back!

Victory Hammer S : A retenir


Pratique :


Disponibilité : courant septembre 2010
Coloris : Noir (8-Ball), Blue Ice/Extreme Graphics (Hammer), Boardwalk Blue/White Racing Stripes, Suede Black & White/ Red Stripes (Hammer S)
Prix : de 16 000 € (Hammer) et 17 000 € (Hammer S)*

* Les prix pour la France n'étant pas encore fixés, nous vous livrons ici les prix du marché allemand, où les taxes sont moins élevées que chez nous. Polaris France estime que les Victory françaises devraient être vendues environ 500 à 1 000 € de plus suivant les modèles.




97 chevaux aux States, 89 chez nous


Les modèles US des Victory Hammer développent 97 chevaux et plus de 14 DaN.m de couple (mesurés à l'embrayage) avec un taux de compression raisonnable de 9,4:1. Les modèles importés en Europe, limités par la norme Euro3 entre autres, développent 89 chevaux à 4 950 tr/min et environ 14 DaN.m de couple à 2 900 tr/min. Pour avoir essayé un modèle européen doté d'échappements et d'un filtre de type "stage 1" (illégal dans notre pays...), soyez assurés que la sonorité vaut les montées en régime. Ainsi équipée, notre moto d'essai lâchait la moto légale en reprises et développait - selon l'importateur allemand - environ 93 chevaux, soit pas très loin du bloc US standard. Aux Etats-Unis, il est possible de commander sa Victory avec des kits moteur stage 1, 2 ou 3 (avec échappements, filtre à air et arbres à cames spéciaux), qui permettent de gonfler la puissance à 115 chevaux. Côté entretien et fiabilité, le constructeur préconise une révision tous les 8 000 km (vidange et divers contrôles). Le jeu aux soupapes est à ajuster tous les 48 000 km. La courroie, en carbone-kevlar, nécessite un contrôle vers 45 000 km. Sur les forums US, on découvre des motos affichant 80 000 miles au compteur avec la courroie d'origine. Mais il est vrai que les riders d'outre-Atlantique peuvent rester des heures sur le 6ème rapport à 85 km/h...

Ca envoie pour cruiser tranquille. :D :D

Source

1. Essai Victory Hammer S : une célèbre inconnue

Si je vous dis : moto américaine, custom ? Vous allez me répondre direct Harley-Davidson. Et si je rajoute en plus : possède au catalogue 3 machines sous la signature de la famille Ness au grand complet (Arlen, Cory et Zach) ? Haha ! C’est un peu plus dur tout de suite pour les néophytes. Il s’agit donc de Victory. Une marque qui est née dans les usines américaines de Polaris il y a presque 15 ans déjà mais qui est restée assez inconnue en France faute d’importation. Il nous aura fallu attendre 2010 pour que l’apparition de la marque se fasse dans l’hexagone.

Le but de Victory est très clair. Se tailler une part dans le gâteau du monde du custom. Entre le mélange du classique custom, un look parfois vintage et les touches de personnalisation, ces machines sont loin de passer inaperçues.

On sait qu’elles ont beaucoup de succès outre-Atlantique, mais qu’en est-il dans nos contrées ? Nous qui ne sommes pas spécialement des adeptes du roulage de ligne droite ? Et bien il fallait que j’en aie le cœur net.

J’ai donc pris rendez-vous à la maison d’importation pour un petit essai d’une semaine d’un de leur custom. J’ai choisi le modèle Hammer S. Ce n’est pas le modèle le plus récent, mais c’est celui qui est le plus vendu dans le pays.

Victory s’est d’ailleurs offert le luxe de poser une ligne complète d’échappement Cobra sur le modèle que l’on met à ma disposition. Avec sa bouille et son large pneu de 250 mm à l’arrière, j’étais encore loin de me douter de ce qui m’attendais sur cet essai.




2. Essai Victory Hammer S : on se plait dans ses défauts

Il est évident que le motard aime se faire remarquer quelque part. Nous sommes tous plus ou moins de la planète narcisse. Que notre monture soit admirée du plus grand nombre, c’est flatteur. J’avoue aussi m'être fait remarquer avec certaines machines que je pouvais avoir en essai. Certes, Victory n’est pas une marque courante, mais j’étais loin de me douter de l’effet qu’elle pourrait faire auprès des gens que j’ai pu croiser.

« Bon Dieu, mais ce n’est qu’un custom ! » je me suis dit. Et bien apparemment non, ce n’est pas qu’un custom. Ses lignes allongées, son coloris noir et orange mat, son pneu de 250 mm font leur effet. Une photo par-ci, quelques mots échangés avec des passants intrigués, des motards et même des lecteurs de Caradisiac moto ( Et je dirai même pour les filles, cette moto est un aimant à garçons puisque cette Hammer m’a même donné droit à une invitation à dîner). Bon, redevenons un peu sérieux…

La Hammer S ne paraît pas si imposante d’un premier abord. Le plus curieux c’est qu’elle donne l’impression d’être coupé en deux. Un avant très allongé avec un style plutôt classique custom. L’arrière tranche radicalement au contraire avec une selle monoplace un énorme garde-boue (où est incrusté un feu à LED) qui cache un pneu de 250 mm. On appréciera le soin apporté aux finitions, juste la beauté simple du bloc moteur et la qualité de la peinture mate. Et même si Victory apporte déjà un look de série bien abouti, on regrettera la qualité du revêtement de la selle et le fait de n’avoir que des clignotants en plastique qui gâchent la ligne.


Côté équipement, il faudra faire avec le minimum vital. Compteur de vitesse, compte-tours et ordinateur de bord. Ce dernier contient trip 1, trip total, compte-tours analogique et un indicateur de rapport engagé. Il ne faudra compter que sur le témoin de réserve pour se rendre dans la station la plus proche. D’ailleurs, j’ai pu remarquer qu’il ne s’allumait qu’à l’arrêt et avait tendance à s’éteindre en roulant (défaut de détecteur ?). Plutôt angoissant au final puisque la consommation peut être variable suivant le rythme de roulage. Idem pour l’indicateur de rapport engagé. Une bonne idée au départ, mais qui a tendance à s’emballer quand on se retrouve débrayé en affichant un quatrième rapport quand on passe en deuxième par exemple. Pas vraiment gênant en soi, mais pour le coup on aurait préféré qu’ils se servent de cette place dans le compteur pour mettre une jauge à essence.




A bord, on trouve très facilement ses marques, tout vient naturellement sous la main et les pieds (attention au sélecteur de vitesse qui est un peu bas d’origine). La selle est d’un confort étonnant. On pourra manger les kilomètres sans devoir s’arrêter pour un mal de fesses. Les premiers kilomètres se feront avec prudence pour les non initiés. On a cette impression que le pneu de 250 mm demandera toujours de l’attention pour ne pas se laisser embarquer dans les virages serrés. Mais ce n’est qu’une impression, car au bout d’une cinquantaine de kilomètres, Hammer se montre plus docile que prévu. Beaucoup plus facile à manier à l’arrêt et à basse vitesse qu’un custom classique, elle affiche quand même 305 kilos à vide ! Un très bon point pour Victory sur la répartition des masses.

Après, il est certain que la Hammer choisit les terrains où elle sera la meilleure. La ville est à proscrire même si son empattement reste assez petit. Elle chauffera assez vite et se faufiler dans la circulation reste du parcours du combattant. L’autoroute restera gérable si vous ne dépassez pas le 120 km/h. Elle se montre d’une étonnante stabilité mais la prise au vent vous fait sentir comme le Spi tendu d’un voilier.

La où on trouve tout son plaisir avec la Hammer reste les grandes nationales avec portions sinueuses (faut pas déconner non plus) et même un peu de route de montagnes. C’est d’ailleurs le bicylindre de 1731 cm3 qui en est pour beaucoup. Même s’il n’affiche que 89 chevaux, on prend beaucoup de plaisir à l’exploiter. Normal, il est plein partout. L’allonge est progressive et vraiment proportionnelle à l’ouverture des gaz. Ouvrez en grand et vous vous retrouverez tracté aussi bien en montée que sur du plat. Vous êtes en sous régime ? Pas de soucis, les reprises se font en douceur, il ne sera même pas nécessaire de baisser un rapport. Il met en confiance. Un peu trop d’ailleurs car si vous avez le malheur de baisser un rapport un peu brusquement vous vous retrouverez avec un sacré blocage de roue arrière. Et avec un pneu de 250 mm, vous allez le sentir passer. Je ne pourrais hélas pas vous parler du bruit d’origine puisque Victory a fait mettre une ligne complète Cobra sur le modèle d’essai (disponible au catalogue de la marque). Et j’avoue ne pas l’avoir regretté. Ce son rauque est un régal d'échappements.

Lors de mes périples, la Hammer s’est révélée au final être une machine facile à vivre, même si son moulin super joueur se retrouve brimé par une garde au sol un peu basse (custom oblige). La tenue de route, sa réactivité donnent vraiment envie de la pousser toujours plus loin et de passer toujours plus fort dans les virages. Mais cet excès de confiance se retrouve vite arrêté par les hurlements des cale-pieds sur l’enrobé et le manque flagrant de frein. Car oui, la Hammer a besoin qu’on anticipe les freinages, sinon c’est droit dans le mur. Il faut les arrêter les 400 kilos (moto + pilote) et pour cela le double disque de 300 mm s’avère insuffisant. Le freinage est progressif mais pas mordant. Mais une fois ce paramètre pris en compte, on prend un réel plaisir à rouler avec la Hammer. Elle reste assez vive dans les changements d’angle et la reprise en sortie d’épingle n’est qu’une formalité car au couple du moulin.



En ce qui concerne le passager. Et bien, il faudra compter celui-ci en matière d’option. Déjà car le morceau de selle derrière le pilote ne pourra compter qu’un 36 tout mouillé dessus et qu’il faut l’avouer, une machine comme la Hammer, ça se pilote en solitaire.

La Hammer saura faire la nique à tout ceux qui s'obstinent à ne pas porter de protection pour rouler. Cette chose? Sa ligne d'échappement. Elle est assez excroissante et si on ne possède pas des bottes en cuir hautes, la brûlure viendra rapidement vous rappeler de vous protéger.

Dernier point. L'autonomie dirons-nous assez aléatoire... Suivant votre mode de roulage, vous pourrez vous retrouver en réserve avec à peine 140 km au compteur si vous ouvrez, et monter dans les 200 km si vous roulez mode pépère. Sans compter le témoin d'essence qui s'amusera avec vous avec un "je m'allume, je m’éteins, je m'allume, je m’éteins, je m'allume...."


3. Essai Victory Hammer S : l'avis de la rédaction [+fiche technique]

Pour une marque qui n'importe que depuis deux ans en France, difficile encore de connaître le succès qu’elle pourra obtenir. Elle a déjà fait des adeptes aux Etats-Unis comme la famille Ness qui propose des versions préparées par leurs soins. C’est tout le mal que l’on peut souhaiter pour Victory dans nos contrées.

Si les adeptes des Harley Davidson accrochent beaucoup sur cette nouvelle marque (parce que ce n’est pas japonais déjà ! de leurs propres termes), la marque affiche tout de même des prix élevés pour le rapport qualité/prix (16 990 euros pour la Hammer S). Certes, c’est dans les gammes de prix de la concurrence made in USA, mais ils ne peuvent pas encore se permettre de faire payer « l’image ». Ils se rattrapent donc sur la mise en place de série d’éléments (comme la taille des pneus) qui coûterait un bras à faire installer en temps normal.

La Hammer reste une machine exclusive et qui doit encore s’améliorer mais elle saura se faire son public. Amateur de look hors-norme, féru de balade tranquille, elle offre pleins de possibilité. Et comme toute marque de custom qui se respecte, un catalogue d'accessoires plus gros que que son catalogue de motos.

- Caradisiac a aimé :

Le look
Le moteur
La conduite mode balade
Le bruit du Cobra
L'univers Victory

- Caradisiac n'a pas aimé :

Freinage
Aspects pratique
Autonomie
Prix

- Coloris :

Suede Black & Indy Red
Fireball Red & White Lightning
Graphics

- Prix

Hammer 8 ball : 14 490 euros
Hammer S : 16 990 euros (notre version d'essai)
Hammer S 106 : 17 290 euros



Fiche technique :

Moteur : 4-temps, bicylindre en V de 50°
Système de refroidissement : Air / huile
Cylindrée : 106 ci / 1731 cc
Course et alésage : 101 x 108 mm
Taux de compression : 9.4 : 1
Commande des soupapes : Simple arbre à cames en tête avec 4 soupapes par cylindre, chaînes d’entraînement de cames à réglage automatique, poussoirs hydrauliques
Système d'alimentation : Injection électronique de carburant avec corps de papillon double de 45 mm
Suspension avant : Fourche inversée, diamètre 43 mm et débattement de 130 mm
Suspension arrière : Simple, monotube, gaz, aluminium coulé avec tringlerie à action progressive a débattement de 100 mm et ressort de précharge réglable
Système de freinage avant : Double disque flottant de 300 mm, avec étrier à 4 pistons
Système de freinage arrière : Disque flottant de 300 mm, avec étrier à 2 pistons
Capacité d'huile : 4.75 ltr
Système de charge : Courant maximal de sortie de 38 A
Longueur : 2366 mm
Empattement : 1669 mm
Hauteur du siège : 673 mm
Garde au sol : 148 mm
Inclinaison/hauteur : 32.7o / 140 mm
Poids à vide : 305 kg
PNBV : 532 kg
Capacité de carburant : 17.0 ltr
Échappement : Echappement double
Roue avant : 18 x 3.5 in
Roue arrière : 18 x 8.5 in
Pneu avant: 130/70R18 Dunlop Elite 3
Pneu arrière :250/40R18 Dunlop Elite 3

D'autres photos sur la source





4. Essai Victory Hammer S : détails et portfolio [+46 photos]










On aime la qualité de finition de la Hammer

Le feu arrière intégré est juste beau!

Pot d'échappement Cobra, un incontournable.

Un bonne lisibilité des compteurs, même s'il manque des informations

Le couple du bicylindre est plein partout. Un régal dans les reprises.

Les freins manquent de mordant. Vraiment dommage !

Bonne visibilité dans les rétroviseurs. Même si on préfère côté look, la signature Ness.

Le pneu de 250 mm. Imposant mais facile à emmener.