Zero Motorcycles présente ses motos électriques 2010 !

Zero Motorcycles, leader sur le marché des motos électriques, a dévoilé récemment sa collection 2010. Plus performante, celle-ci se scinde en quatre modèles différents : Zero S, Zero DS, Zero X et Zero MX.

Quelques années après sa création, Zero Motorycles fait course en tête au sein du secteur des motos électriques. Après une gamme 2009 déjà très complète, le constructeur américain a accordé une grande attention à son millésime 2010. De nombreuses modifications ont été apportées et Zero Motorcycles conforte ainsi sa place au sein d’un marché en constante évolution.


Afin de répondre aux attentes des consommateurs, le fabricant a décidé de décliner sa gamme en quatre modèles. Si chacun se dote de spécificités propres, notamment esthétiques, on retiendra cependant que l’accent a été porté sur la performance des véhicules, puisque la vitesse de pointe progresse de 10% en moyenne. Il n’en reste pas moins que deux de ces motos sont homologuées pour une utilisation routière.

Outre les performances, c’est également l’autonomie qui prime lorsque l’on aborde le cas des machines électriques. Dans ce sens, Zero Motorcycles a mis au point de nouvelles batteries en lithium-ion, plus performantes. Rechargeables en seulement 4 heures, celles-ci permettent ensuite de parcourir jusqu’à 80 kilomètres.

Et d’autres avancés viennent s’ajouter à elles. Zero Motorcycles apporte une nouvelle poignée de gaz pour une meilleure maîtrise de l’accélération. Enfin, le système de refroidissement Z-Force permet de meilleures performances. L’ensemble de ces évolutions permet, in fine, d’améliorer rendement, accélération, durée de vie des batteries et maniabilité de l’engin.


Comme annoncé, la gamme 2010 se scinde en 4 modèles :

* Zero S : Moto de type supermotard. Accusant 122 kg sur la balance, ses 31 chevaux lui permettent néanmoins d’atteindre la vitesse de 110 km/h. Son prix : 9995 euros
* Zero DS : Moto de type trail. Similaire à la Zero S en termes de caractéristiques, celle-ci se distingue avec des pneus mixtes contrairement aux pneus type route de la Zero S. Son prix : 9995 euros
* Zero X : Moto de type enduro (non-homologuée). Avec un poids inférieur à 70 kg, la version Zero X est très maniable et offre une grande liberté de conduite. De plus, ses batteries interchangeables permettent de prolonger les balades en forêt. Son prix : 7495 euros
* Zero MX : Moto de type supercross (non-homologuée). Caractéristiques similaires à la Zero X. Son prix : 8295 euros

D’ores et déjà disponibles, tout les motos sont accompagnées d’une garantie constructeur d’une durée de 2 ans.

BUSEMAN a écrit:

Pas très esthétiques...

:moto3: Il faut avouer que si elles sont super écolos ... au niveau du design c'est pas génial ! En plus les avoir appelées le modèle ZERO ... j'espère que lorsqu'elle seront commercialisées, elles auront plus de succès que leur nom !... Zéro pointé ! : Pour ma part, je reste fan du bon vieux moteur à explosion, avec le bruit et l'odeur !!!

Ouais, et si on avait écouté les nostalgiques, le TGV marcherait à vapeur à au moins 150 km/h....Et tu chargerais ton automobile de charbon pour la faire chauffer une bonne demi-heure avant de pouvoir partir au taf...

Ah ben non alors, les nains de jardins, eux, ils bougent pas, donc ils ne font pas de conneries.
Arrêtez d'utiliser le terme "nains de jardins" pour qualifier les inex, abrutis et autres connards (ou conards). Vous avez à votre disposition une pléthore de mots et d'expressions plus imagés les uns que les autres

Ceci est un message du comité de soutien des nains de jardins.

http://moto.caradisiac.com/Essai-Zero-Motocycles-S-un-style-bien-personnel-395




1. Essai Zero Motocycles S : un style bien personnel.

Soucieuse de l’environnement, la Zero Motocycles S (comprenez Supermotard) ne déroge pas à la règle de la marque américaine et reçoit une technologie électrique de pointe. Qu’en est-il au quotidien, Caradisiac Moto en fait l’essai.

Homologuée route et accessible avec un simple permis B, la Zero S est annoncée comme « fun et performante ». 122 kilos, 34 chevaux, un couple de 84,6 newtons-mètre, une vitesse de pointe de 110 km/ h pour une autonomie moyenne de 80 kilomètres trônent fièrement aux caractéristiques techniques du deux-roues.

Garantie 2 ans, la S s’affiche tout de même à 9995 euros (livrée) auxquels il faudra cependant ajouter la mise en service de 300 euros… L’addition est un peu salée mais bon, l’environnement le vaut bien !

BIEN A LUI

Que dire !?!... Le style parle de lui-même. Même si une attention toute particulière a été portée sur l’esthétique, je suis hélas obligé de reconnaître que c’est loupé ! Le look de la version 2010 a encore beaucoup à faire pour séduire… et seule la vue arrière de l’engin ne me déplait pas trop.




Finition à la limite du grossier, la minutie et l’assemblage fin ne semblent pas faire partie du cahier des charges qui préfère à ça les gros boulons dignes de la métallurgie ou encore les connectiques électriques semblant venir de la pire époque de la Chine… et le peu de pièces agréables à l’œil semblent greffées de la main gauche… à tel point que je me demande si le style Mécano n’est pas voulu.

GO

Position standard avec une selle à double niveau, la moto américaine s’avère être accueillante et agréable. Le guidon, avec ses commodos, tombe parfaitement au niveau des mains et c’est avec confiance que l’on tourne la poignée des gaz dans un silence… religieux.

Vive, la réaction de la poignée droite est brusque et peut surprendre au départ. Pas progressive pour 2 sous, la réponse On/ off sera même limite casse-g… lors des demi-tours serrés.

Fun, l’accélération est tout à fait correcte au départ. La volonté du constructeur de réaliser un engin joueur est accomplie même si c’est loin d’être comparable avec le moteur thermique des supermot’ « traditionnels ».

Une fois lancé, le temps de réponse de la remise des gaz s’averre long… beaucoup trop long. Difficilement dosable, les accélérations cependant correctes peuvent surprendre le motard en courbe et le pousser à la faute !

Flou en courbe, la Zéro Motocycles pèche par des suspensions trop rigides qui semblent tout droit issues du monde du vélo. Monde qui doit avoir inspiré les freins. Purement et simplement insuffisants, ils jouent plutôt le rôle d’aimant vous attirant vers la voiture devant vous.

2. Essai Zero Motocycles S : alors… ?!?

PAS UN MOT

Silencieuse, elle sera la coqueluche de vos voisins jusqu’au moment où vous risquerez de les percuter… dans un silence quasiment total. Ne vous entendant pas venir, les passants en ville déboulent sans prévenir et semblent encore attirés par l’avant de votre S comme pourrait l’être une mouche…

Attention à garder votre doigt sur le klaxon pour avertir de votre venue et là, la Zero devient tout de suite beaucoup moins silencieuse, mais aussi moins dangereuse pour autrui !
L’absence de bruit de moteur en laisse apparaître d’autres inconnus, gommés par les moteurs thermiques. C’est le cas par exemple de la chaîne donnant l’impression de perdre un bout de la moto à chaque plaque d’égout.

PLAT PAYS

Monaco n’était assurément pas l’endroit idéal pour l’essai de la Zero S. Vallonnée, la Principauté et ses 2 km 2, faits uniquement de montées et de descentes, font fondre comme neige au soleil l’autonomie de l’américaine. Seuls 17 kilomètres ont eu raison de la batterie pleine à plus de la moitié.
Et là, le réflexe station service n’a plus lieu d’être, seul un retour rapide peut vous sauver… voyons le bon côté, vous n’êtes pas loin de votre point de départ…

IL EST OU MON SUPERMOT'

Déçu, il m’est difficile de trouver un point positif à la Zero Motocycles S. Mauvaise freineuse, équipée de suspensions et de freins loin d’être suffisants, la moto électrique s’avère avoir une remise des gaz trop longue et pas toujours dosable… à quoi s’ajoute un design discutable, une autonomie plus qu’insuffisante et une finition discount pour un prix excessif !

Hélas pas séduit par la S, le concept Zero serait sûrement plus réussi avec la MX et pourrait être même la solution aux nuisances sonores du MX sans pour autant négliger l’essence du sport mais ce ne sont là que pures suppositions car impossible à essayer lors du salon Ever.