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ESSAI de la 1190 RC8 chez MECA MOTO

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Message  Fab Sam 31 Jan 2009 - 3:24

ESSAI de la 1190 RC8 chez MECA MOTO Dsc05351te0


ESSAI DE LA KTM 1190 RC8 CHEZ MECA MOTO

READY TO RACE



Vous vous demandez à quoi peut bien ressembler cet avion de chasse sorti tout droit des firmes autrichiennes…
Voilà en avant première pour vous, membres du forum de motards en Nouvelle Calédonie, un essai stunt de cette splendide machine :


Vous êtes prêts ??

ESSAI de la 1190 RC8 chez MECA MOTO Dsc05210


Prise d’angle, superbe tenue de route en partie due aux Pirelli Diablo Corsa qui l’équipent…

ESSAI de la 1190 RC8 chez MECA MOTO Dsc05233


Facile d’adaptation et légère, elle se prête avec aisance à la pratique du wheeling….

ESSAI de la 1190 RC8 chez MECA MOTO Dsc05211


Les freins avant Brembo vous laissent tout le loisir de vous essayer aux stoppies :


ESSAI de la 1190 RC8 chez MECA MOTO Dsc05289fn3


:v: :v: :v: :v: :v:


Dernière édition par Fab le Sam 31 Jan 2009 - 10:38, édité 4 fois
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Message  Fab Sam 31 Jan 2009 - 3:27

Aller, sans rire…et si on passait aux choses sérieuses ???
Non parce que c’est pas tout ça, mais un bi-cylindre de 155 ch. Ça cause….
100 km/h en 3 secondes, 200 km/h en moins de 10 secondes….
Elle est pas belle là, devant son concessionnaire ???

ESSAI de la 1190 RC8 chez MECA MOTO Dsc05235


C’est parti, on va commencer avec l’esthétique arrière, que je trouve particulièrement soigné, elle est fine et racée. En enlevant cette horrible bavette, on va le rendre relevé et agressif. Tout comme j’aime…

ESSAI de la 1190 RC8 chez MECA MOTO Dsc05236


La prise en main est immédiate, légère et agile, sensible et caractérielle, cependant le caractère hyper sport de cette moto demande un peu d’expérience. Je ne la conseillerai donc pas à un motard débutant.

Je chauffe les pneus et en profite pour découvrir cette machine…

ESSAI de la 1190 RC8 chez MECA MOTO Dsc05307ea0

ESSAI de la 1190 RC8 chez MECA MOTO Dsc05312tw9


J’apprécie beaucoup le son du pot d’origine, placé sous le sabot.
Le son est grave, lourd, agréable. C’est même étonnant pour un pot d’origine.
Dès qu’on monte un peu dans les tours, le concert démarre !!!


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Dernière édition par Fab le Sam 31 Jan 2009 - 10:53, édité 1 fois
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Message  Fab Sam 31 Jan 2009 - 3:28


ESSAI de la 1190 RC8 chez MECA MOTO Dsc05331mw8

Niveau esthétique, cette moto est incomparable. Au jour d’aujourd’hui où beaucoup de bécanes se ressemblent, en particulier au niveau de la tête de fourche, hé bien la RC8 se démarque comme vous pouvez le constater :

ESSAI de la 1190 RC8 chez MECA MOTO Dsc05334tq4

ESSAI de la 1190 RC8 chez MECA MOTO Dsc05332xk4


Les rétros sont fixés à l’intérieur de la bulle et contiennent les clignos :

ESSAI de la 1190 RC8 chez MECA MOTO Dsc05333ss1


Au niveau du compteur, il est tout comme le reste de la moto : différent de ce qu’on connait et super complet.

ESSAI de la 1190 RC8 chez MECA MOTO Dsc05385ku1


Le tableau de bord hyper fonctionnel propose un choix impressionnant de programmations : mode route ou circuit intégrant une dizaine de fonctions. Plus classique, une horloge et la température de l’air et du moteur, un décompte trip au passage de la réserve (mais pas de jauge de carburant).


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Message  Fab Sam 31 Jan 2009 - 3:30

On peut voir ici le feu arrière à leds et apprécier la finesse de la moto.
Elle fait moins de 200 kg tous pleins faits !!!

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Jantes Marchesini, sliders d’origine :

ESSAI de la 1190 RC8 chez MECA MOTO Dsc05316


Le moteur ultra compact fait moins de 65 kg :

ESSAI de la 1190 RC8 chez MECA MOTO Dsc05346wd2

ESSAI de la 1190 RC8 chez MECA MOTO Dsc05352wi3


Pas besoin d’épiloguer longuement sur l’efficacité redoutable du freinage BREMBO :

ESSAI de la 1190 RC8 chez MECA MOTO Dsc05347zm9


Et voilà Nat’, notre photographe du jour, qui a voulu monter sur la bête !!!

ESSAI de la 1190 RC8 chez MECA MOTO Dsc05350hd5


Et voici Grand Schtroumpf qui a été le pilote de la moto suiveuse…


ESSAI de la 1190 RC8 chez MECA MOTO Dsc05322


Dernière édition par Fab le Sam 31 Jan 2009 - 11:05, édité 1 fois
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Message  Fab Sam 31 Jan 2009 - 3:31

Les photos qui suivent se passent de commentaires….juste pour le plaisir des yeux !!

ESSAI de la 1190 RC8 chez MECA MOTO Dsc05357zn9

ESSAI de la 1190 RC8 chez MECA MOTO Dsc05359gd9

ESSAI de la 1190 RC8 chez MECA MOTO Dsc05369mt8

ESSAI de la 1190 RC8 chez MECA MOTO Dsc05372yj2

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Message  Fab Sam 31 Jan 2009 - 3:32

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Message  Fab Sam 31 Jan 2009 - 3:33

Que du bonheur…
ESSAI de la 1190 RC8 chez MECA MOTO Dsc05414
Durites aviat’, d’origine :
ESSAI de la 1190 RC8 chez MECA MOTO Dsc05415
Mono-amortisseur WP à triple réglage et débattement 125 mm :
ESSAI de la 1190 RC8 chez MECA MOTO Dsc05447hc1
La biellette située entre le bras oscillant et le basculeur d’amortisseur voit son axe supérieur monté sur excentrique, ce qui permet d’ajuster l’assiette de la moto.

ESSAI de la 1190 RC8 chez MECA MOTO Dsc05449mr9


Le truc génial sur cette bécane, c’est que tout se règle, suivant l’utilisation qu’on va avoir, route ou piste. La platine, le sélecteur et le frein arrière peuvent se régler en hauteur ou en longueur…

ESSAI de la 1190 RC8 chez MECA MOTO Dsc05451gb8


L’amortisseur de direction est réglable :

ESSAI de la 1190 RC8 chez MECA MOTO Dsc05454or7


La petite commande « LAP » pour se chronométrer :

ESSAI de la 1190 RC8 chez MECA MOTO Dsc05455of3


Cette moto monoplace d’origine peut accueillir un passager en deux tours de vis :

ESSAI de la 1190 RC8 chez MECA MOTO Dsc05458bg6


La selle repose à la place des bouchons et sur les deux stickers de part et d’autre


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Message  Fab Sam 31 Jan 2009 - 3:34

Et voici enfin la petite vidéo qui va bien….