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Yamaha V-Max 1700

5 participants

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Message  JuJu Jeu 11 Sep 2008 - 18:23

Spéciale dédicace a notre ami Zouk...En connaisseurs tu devrais apprécier!!!


Essai Yamaha VMAX 1700 : Ascenseur pour... les chevaux !



Elle est la première japonaise à oser tutoyer la barre des 200 ch. en version full power ! Oubliez le "politiquement correct", la nouvelle Yamaha V-Max vous botte l'arrière-train et martyrise ses pneus comme aucune autre... Nous venons d'en faire l'expérience.

Yamaha V-Max 1700 : L'essai complet

S'attaquer à un mythe n'est jamais chose aisée. Malgré ses 24 ans, la V-Max première du nom n'a jusqu'en 2008 rien perdu de son charme originel. Bien sûr, la puissance de la majorité des sportives actuelles n'en fait plus la seule reine des départs arrêtés... Mais le choc provoqué par son apparition au milieu des années 1980 et par cette partie cycle qui contenait à grand peine la sauvagerie du moteur ont suffi à lui offrir le statut de moto culte. En 2009, après 4 ans d'apparitions sous forme de maquette dans les salons, la nouvelle version de la Yamaha VMax arrivera sur les routes. Après deux décennies d'évolution technologique sans renier les gênes stylistiques de son ancêtre, la question se pose pourtant. Ce custom de presque 1 700 cm3 continue-t'il de jouer dans la catégorie des dragsters urbains ou a-t'il enrichi sa partition ? Si les chiffres donnent le vertige (en version libre), c'est sur les routes que la nouvelle V-Max nous a livré ses secrets, en nous gratifiant de ses travers... volontaires



Yamaha V-Max 1700 Yamaha10



Petits gabarits, s'abstenir

Monstrueuse. Le mot n'est pas trop fort pour évoquer ce qu'on ressent en observant la nouvelle VMAX 1700. Quel que soit l'angle choisi, celle-ci semble démesurée. Longue, avec sa fourche inclinée à 30°. Large, avec ses écopes en aluminium placées de chaque côté du faux réservoir et surtout ses quatre pots d'échappement. C'est bien simple : l'impression visuelle de largeur est telle que le pneu arrière semble presque étroit, alors qu'il affiche tout de même 200 mm... La longueur de la V-Max la ferait presque passer pour une moto basse et accessible à tous les gabarits. Mais cette impression d'optique est balayée une fois à bord. Large, sa selle rend la moto délicate à manœuvrer à basse vitesse pour peu que vous mesuriez moins de 1,70 m. Et les repose-pieds placés à l'aplomb de la selle compliquent encore la tâche en obligeant à écarter les jambes à l'arrêt et à choisir quel pied vous poserez à plat au sol... Une pression sur le démarreur et le V4 se met en branle. Le premier rapport s'enclenche dans un léger "Clonk" et on prend le départ avec une position qui surprend au regard de la longueur de la moto. En effet les jambes se trouvent peu repliées, le buste reste droit, et les bras sont peu tendus. En revanche, les genoux des plus grands heurteront la base des imposantes écopes. Ca leur apprendra !


Yamaha V-Max 1700 Vmax_c10


Plus rapide qu'une R1 de 0 à 100 km/h !

Comme pour sa devancière, Yamaha a bâti la VMAX 1700 autour de son moteur. Et quel moteur, avec ses 1 676 cm3, ses 4 cylindres en V et une puissance annoncée à 200 chevaux (sauf en France, bien sûr...) ! Mais dans les rues californiennes, les premiers kilomètres de notre version d'essai débridée se feront à allure réduite compte tenu des limitations de vitesse drastiques ici aussi. Dans ces conditions, le moteur fait preuve d'une belle souplesse sans que son couple ne semble démesuré. Mais une fois en dehors de la ville, il suffit de tourner la poignée pour se rendre compte que le calme de la mécanique n'est qu'apparent. Entre 4 000 et 6 500 tr/min, le moteur fait entendre un son qui ne détone pas aux États-Unis, n'ayant rien à envier aux V8 des "Muscle Cars" locaux. Mais après ce régime, la coupleuse VMax 1700 abandonne les bonnes manières pour vous tirer sur les bras sans ménagement. Dés lors, pas besoin de relire le Joe Bar Team pour comprendre l'expression "faire le drapeau"... Cramponné au guidon, on bénit le dosseret de selle contre lequel on se retrouve immédiatement plaqué. La zone rouge débute à 9 000 tr/min mais elle ne calme pas le moteur qui continue de grimper jusqu'à 11 000 tr/min alors que le shift light clignote... Mais encore faut-il pouvoir passer le rapport supérieur avant le virage suivant ! Sur une route fermée pour l'occasion par la "Highway Patrol", nous avons pu tester les capacités d'accélération de l'engin. Et n'avons pas été déçus. Sans concurrencer tout à fait une hypersportive, cette Yamaha accélère de façon incroyable pour une machine dont le poids tous pleins faits dépasse les 300 kg. On passe le second rapport à plus de 115 km/h, le 3ème à environ 160 km/h, le 5ème et dernier rapport emmenant le pilote aux abords des 150... miles per hour (env. 240 km/h), les yeux vissés au fond du crâne. Car plus que par ces chiffres de vitesse pure, la VMax bluffe par sa capacité à s'arracher du bitume. Rendez-vous compte, il lui faut moins de 3 secondes pour atteindre les 100 km/h départ-arrêté ! À titre de comparaison, la Yamaha YZF 1000 R1 met 3,6 secondes pour le même exercice, avec 110 kg de moins.
Revenu dans un rythme routier plus conventionnel, le V4 fait preuve d'une belle docilité. Profitant - on s'en doutait - d'une souplesse et d'un couple largement suffisants, il permet de dépasser sans rétrograder et de sortier des virages avec force, pour peu qu'on garde l'aiguille au-dessus de 4 000 tr/min. En deçà, la moto met un peu de temps à se relancer, victime de son poids. C'est sans doute le seul moment où on pourra prendre ce moteur en défaut. L'apport du YCC-I et YCC-T (voir notre partie "À retenir"), loin d'aseptiser la VMAX comme le craignaient certains, n'est certainement pas étranger à son agrément moteur.


Yamaha V-Max 1700 2008-y10


Un triple quintal étonnamment agile


À propos de poids, il faudra tout de même s'en méfier. À faible vitesse (moins de 20 km/h), l'angle de colonne important (30°) et l'empattement (1 700 mm) obligent à forcer un peu pour faire tourner la moto, et cette dernière donne alors l'impression de "tomber". On en prend l'habitude, mais au départ, ça surprend, d'autant qu'on imagine mal rattraper la V-Max à la force d'une jambe. Mais au delà des 20 km/h, elle fait oublier son triple quintal et se montre étonnamment agile. Hajima Nakaaki, responsable du projet, précise que "Yamaha a voulu soigner le châssis, pour ne pas retrouver les défauts du modèle précédent". On retrouve donc un cadre tubulaire entièrement en aluminium suspendu par une fourche aux tubes de 52 mm de diamètre et un monoamortisseur arrière. Les deux amortisseurs qui équipaient la VMAX 1200 n'ont pas été retenus pour cause de poids, au bénéfice d'un mono-amortisseur central. Par ailleurs, si l'ancien modèle possèdait la réputation d'accélérer aussi fort qu'il freinait mal, l'équipement de la VMAX 1700 rassure. Les 6 pistons des étriers avant à fixation radiale viennent mordre des disques de 320 mm de diamètre tandis qu'on trouve à l'arrière un disque de 298 mm. Efficace sans être violent, avec un feeling neutre, le freinage se montre rassurant, d'autant que le déclenchement de l'ABS n'induit aucune vibration parasite dans le levier. Prendre les freins en virage ne pose pas de soucis, la moto ne se raidit pas et ne se redresse que modérément, autorisant des modifications de trajectoires si besoin. Il faut dire qu'une moto de ce gabarit là ne se conduit pas qu'avec les bras, à moins d'avoir la carrure du gouverneur de Californie. La V Max demande de la poigne pour la maintenir sur son cap dans les virages rapides. Rien d'affolant, mais suffisamment pour rappeler aux imprudents qu'elle n'est pas une sportive. Une fois l'entrée de virage négociée, il faudra d'ailleurs se montrer délicat avec la poignée droite. Pour peu qu'on souhaite sortir du virage avec l'aiguille du compte-tours aux environs des 6 000 tr/min, le couple maximal débarque sans prévenir et met alors à mal les suspensions, envoyant la moto vers le virage suivant dans un dandinement qui rappelle vite à l'ordre.
De toute manière, les petites routes "viroleuses" de montagne ne sont pas le terrain de jeu de la VMax 1700. Non pas qu'elle n'ait rien à y faire - après tout, elle ne s'en sortira pas plus mal que ses concurrentes - mais cette moto a plus sa place sur les grandes routes à larges courbes où sa motricité sera moins facile à prendre en défaut. Certes, la partie cycle n'a rien à voir avec celle du précédent modèle, mais une franche remise des gaz en sortie d'une petite courbe suffit à déclencher une glisse de l'arrière qui risque fort d'en surprendre plus d'un. À tel point qu'on se demande pourquoi Yamaha n'a pas équipé cette moto d'un système d'anti-patinage. Pour les sorties sous la pluie, ça promet !



Yamaha V-Max 1700 Vmax-010


106 ch. pour la France... et 20 000 €

Yamaha a prévu de fabriquer 5 000 V-Max 1700 en 2009, dont 1 500 pour l'Europe. C'est en France que la majorité de ces motos devrait trouver preneurs (voir l'interview ci-dessous). Bien évidemment, les actuels propriétaires de V-Max 1200 se pressent sans doute déjà au portillon, mais quid des autres ? Des motards désirant une moto au gros couple et ne souhaitant pas acheter de custom ou tout simplement ceux qui voudront se faire plaisir avec une moto rare, des amoureux de l'objet ? Finalement, 25 ans après le premier modèle, Yamaha réussit le tour de force de proposer une moto très différente de son inspiratrice mais qui en a gardé l'esprit. Puissante, bestiale dans son aspect comme dans son comportement, la V Max 1700 a toutes les chances de devenir elle aussi une moto mythique. À commencer par son prix. À près de 20 000 €, la plus chère des Yamaha effraiera autant les assureurs que les banquiers. Bien sûr, en France la V-Max 1700 sera amputée de la moitié de ses 200 ch. Mais elle conservera le gros de son couple (14,5 daN.m contre 16,68 daN.m pour la version full power), ce qui devrait rassurer les acheteurs potentiels et ceux qui ont déjà réservé leur moto en ligne.


Yamaha V-Max 1700 1-vign10




Yamaha V-Max 1700 Gant10

-puissance en version libre
-couple
-sonorité
-freinage ABS




Yamaha V-Max 1700 Gant-10

-prix
-poids
-quel intérêt en 100 ch. ?
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Message  JuJu Jeu 11 Sep 2008 - 18:31

Moteur

Avec 1 679 cm3, la cylindrée du moteur de la nouvelle VMAX est 40 % plus importante que sur la précédente génération. En resserrant l'angle du V (65° au lieu de 70°) et en modifiant le système de distribution, Yamaha a réussi à contenir les dimensions du moteur, qui est à peine plus grand que celui de la VMAX 1200. Ceci a permis aux ingénieurs de le placer très en avant pour l'équilibre des masses. Les systèmes YCC-I et YCC-T, qui gèrent respectivement l'admission d'air variable selon le régime moteur et l'ouverture des papillons de manière électronique rendent le moteur souple à bas régime et nerveux ensuite. Pierre angulaire de la VMAX 1700, son moteur est une vraie réussite. Pour le marché français, la puissance passe de 200 à 106 ch. La puissance maximale sera atteinte à 6 500 tr/min, qui est le régime à partir duquel la cavalerie arrive en version libre. Un essai de la version française nous confirmera si la VMAX 1700 saura garder son caractère sur nos routes. On se rassurera avec une consommation qui devrait être en baisse pour la version bridée. Lors de notre essai, celle-ci était proche des 9,5 l/ 100 km, avec une réserve qui s'allumait dès 130 km.


Yamaha V-Max 1700 V-max-10

Partie cycle

Point faible du précédent modèle, la partie cycle de la nouvelle VMAX est plus en adéquation avec ses performances. Les freins notamment n'appellent que peu de critiques. Les deux étriers à 6 pistons, s'ils manquent d'endurance et de mordant, font preuve d'efficacité pour stopper les 300 kg de la Yamaha. Le frein arrière, honnête ralentisseur, n'est pas à négliger pour asseoir la moto en entrée de courbe. La Yamaha VMAX 1700 est équipée d'un ABS qui sera obligatoire pour ceux qui auront le courage de rouler sous la pluie. Sur le sec, les pneus BT-028 de 18 pouces, développés spécifiquement par Bridgestone n'ont pas montré de faiblesses particulières. La moto est agile, le ressenti de la route est bon et le temps de chauffe correct. Mais la puissance et le couple de la nouvelle VMAX obligent à rester prudent. La transmission par cardan n'appelle aucune critique tant elle se montre douce à l'usage, même lors de rétrogradages un peu "secs".


Yamaha V-Max 1700 Get_im11

Détails

On regrettera un bouchon de réservoir (celui-ci étant accessible sous le dosseret de selle) dépourvu de charnière et une commande d'appel de phare tout simplement absente. Hormis ces absences, le catalyseur, bien caché sous le moteur est peu visible. À moins d'aller mettre le nez sous la moto, on croirait que les 4 pots courts sont directement reliés aux collecteurs. Le compteur présent sur le faux réservoir rassemble toutes les informations utiles et même plus. Dans le désordre, on trouve : 2 trips partiels, 1 totaliseur kilométrique, le rapport engagé, la température moteur, la température d'air extérieur, le niveau d'essence, la possibilité de faire un compte à rebours avec un chronomètre pour les accélérations et l'ouverture des papillons. À propos de cette dernière indication, au delà de 50% d'ouverture, il est d'ailleurs plus prudent de regarder la route plutôt que l'afficheur à diodes. Le shift light, imposant et proéminent, reste bien visible même au soleil. Si vous n'êtes pas adeptes des runs sauvages, vous pouvez le désactiver par le menu de contrôle de l'afficheur, très (trop ?) complet. Larges et bien espacés, les rétroviseurs chromés offrent une très bonne visibilité.


Yamaha V-Max 1700 2009-y10




Fiche technique


Moteur : 1 679 cm3, 4 temps, 4 cylindres en V, alésage 90 mm x course 66 mm, refroidi par eau, 2 ACT et 4 soup./cyl., injection électronique, 5 vitesses, démarreur électrique, transmission par arbre et cardans
Version libre (constructeur) : puissance 200 ch. (147,2 kW) à 9 000 tr/min, couple 16,7 daN.m à 6 500 tr/min
Version française : puissance 106 ch. (78 kW) à 5 250 tr/min, couple 14,5 daN.m à 5 000 tr/min

Partie cycle : cadre aluminium type diamant, fourche diam. 52 mm, mono-amortisseur AR, freins AV 2 disques diam. 320 mm / étriers radiaux 6 pistons - AR disque diam. 298 mm / étrier 2 pistons, ABS, pneus AV 120/70 x 18 - AR 200/50 x 18
Gabarit : dimensions (L x l x h) 2 395 mm x 820 mm x 1 190 mm, empattement 1 700 mm, chasse NC / angle 30°, hauteur de selle 775 mm, garde au sol 140 mm, réservoir 15 litres, poids tous pleins faits (constructeur) 310 kg
Performances : vitesse maxi limitée à 220 km/h, conso moy. de l'essai 9,5 l./100 km

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Message  Gil Jeu 11 Sep 2008 - 18:52

wahouuu wahouuu wahouuu wahouuu wahouuu
Waaaaaaaaaaahhhhhhhhhhhh!!!!!!!!!!!!

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Message  Fab Sam 13 Sep 2008 - 17:28

YEAHHHHH ça c'est de la bête !!! wahouuu wahouuu wahouuu

Vas y ZOUKLOVER, vas vendre ton tas de ferraille teuton qui rouille et reprends le chemin du mythe !!!

Moi, je veux la même, j'adore !!!


:thanks: JuJu pour ce superbe compte rendu.
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Message  Crazy_Cha Sam 13 Sep 2008 - 18:45

MIAOUOUOOUOUOUUUUUUIIIIIIIOOOOOUUUUUUUU!!!!!

J'adore elle en jette grave!!!!
Une petite envie de ronronner..... wouaihh
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Message  cobalt57co Jeu 21 Avr 2011 - 13:36

Yamaha VMax vs Ducati Diavel : Elles se défient sur 400 m [vidéo]

Par Olivier Breselec - le Mercredi 20 avril 2011


Yamaha V-Max 1700 Arton27141

Dans le rayon avion de chasse des constructeurs de motos, il y avait jusqu'à quelques mois encore, uniquement la Yamaha 1700 VMax. Mais en Italie, en plus de faire des pizzas et des spaghettis, on aime faire des motos qui envoient la purée. Dites bonjour au Ducati Diavel...

Pour départager ces deux bombes, rien de tel qu'un 400 mètres départ arrêté.
Prenez donc une piste prévue à cet effet. Invitez une paire d'essoreurs et fournissez leur une VMax et un Diavel au top de leur forme.

A ma gauche, l'Italienne et son V2 de 1198 cc qui développe 162 chevaux pour 225 kilos. A ma droite, la Japonaise et son V4 de 1700 cc qui sort 200 canassons pour un poids de 310 kilos. Puis comme vous allez le constater, il n'y a pas que le chrono qui prend une claque, le gommard arrière et l'embrayage en prennent aussi pour leur grade. Mais qu'est ce que c'est bon !!

Qui de la Yamaha ou de la Ducati va gagner ce round !?... la réponse dans la vidéo ci-dessous...


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Message  Fab Jeu 16 Juin 2011 - 22:33

Sublime !!! Si je devais racheter un jour un roadster, c'est ça que je veux !!!
Le bonheur ultime serait d'avoir dans mon garage un VMAX et une buse !!! :cheers:

Sinon j'aime bien les commentaires de ce reportage et les adjectifs dédiés à nos chers politicards !! Yamaha V-Max 1700 373386
Par contre, le gars qui pilote n'a pas l'air tout à fait à l'aise et a fait quelques erreurs de conduite... affraid
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Message  cobalt57co Jeu 16 Juin 2011 - 23:05

C'est pas trop l'engin pour attaquer dans les courbes...mais là, ça se voit qu'il ne l'a pas bien en main, il coupe trop les virages et les suspensions sont un peu trop souples aussi...
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Message  Fab Jeu 16 Juin 2011 - 23:11

Il a même failli se tauler à un moment... affraid :pale:
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