Gilles Fazer FZ6-S (2004)

GillesFZ6-S le Mar 22 Juil - 13:32:42

Gilles Fazer FZ6-S (2004)

Après ma présentation, voici venue la présentation de ma moitié,
celle sans qui je ne serais sans doute pas sur ce Forum…

Genre : MOTO (n’en déplaise à certains)
Marque : YAMAHA
App. Com. : FZ6-S FAZER
1ère Mise en Circ. : 09/06/2004
Poids à Vide : 207 Kg
Bruit (dBA) : 93 à 6.000 tr avant pot Léo Vince…

Ca c’était pour la Carte Grise…
Passant maintenant aux commentaires d’origine que j’ai bien sur pompés dans les documentations de l’époque (2004). Va pas s’faire chier quand même !!!…

La Fazer 2004 fait un bond technologique impressionnant. Outre son esthétique très inspirée des réalisations transalpines (phare, échappement sous la selle), le moteur repris de la R6 a été retravaillé dans le sens d'une meilleure réponse à mi-régime.
Quant à elle, sa partie cycle est garantie 100 % aluminium, son cadre utilise la technique du coulage sous pression. Conséquence, une rigidité renforcée pour un gain de poids de 7 kg et des économies sensibles en coûts de production.

Caractéristiques Générales
Dérivé de la R6, 4 Cylindres en ligne, 600 cm3, 2 Arbre à Cames en Tête, 16 Soupapes.
Nouveau système d'injection diam. 36 mm, Injecteurs 4 jets, Processeur 32 bits.
Admission verticale passant par une boîte à air de 6,3 litres.
Echappement sous la selle 4 en 2 en 1.
Système d'admission d'air et catalyseur monolithe (un capteur mesure le taux de gaz imbrulés et agit en conséquence sur l’injection d’air frais dans le collecteur).
Longueur et diamètre des conduits d'admission revus.
Second rapport modifié.
Admission d'air forcée.

Caractéristiques Techniques
Moteur :
Type : Quatre cylindres en ligne inclinés vers l'avant, Quatre temps, Double Arbre à Cames en Tête. Seize soupapes (4 Soupapes/Cylindre).
Refroidissement : Refroidissement liquide (avec FOSCORECO de Technologie A9)
Cylindrée : 600 cm3
Alésage x Course : 65,5 x 44,5 mm
Taux de compress. : 12,2 : 1
Puissance maxi. : 98 Ch (72 kW) à 12 000 tr/min
Zone Rouge : 14 000 tr/min
Couple maxi. : 6,4 kg-m à 10 000 tr/min
Lubrification : Carter humide
Carburateur : Injection électronique diam. 36 mm
Allumage : TCI
Mise en route : Démarreur électrique
Capacité du réservoir
- d'Essence : 19,4 L (Réserve = 3,5 Litres)
- d'Huile : 3,4 L (avec LUBECO 5W40 100% Synthèse de Technologie A9)
Transmission : Six vitesses en prise constante
Transmission finale : Chaîne
Embrayage : Multidisque à bain d'huile
Batterie : 12 V - 10 Ah

Performances :
- Vitesse maxi : env. 230 km/h (Testé jusqu’à 245 km/h compteur)
- 0 à 100 km/h : 3"5
- 0 à 200 km/h : 12"9
- 400 m DA : 11"5
- 1000 m DA : 21"8
- Conso moyenne : 5,3 L (Conso. personnelle à 5.9 L/100 km)

Partie cycle :
Cadre : Simple berceau en aluminium du type "Diamont" coulé sous pression, en 2 parties boulonnées, moteur monté en 5 points d'ancrages asymétriques.
Suspension Avant : Fourche télescopique, Ø 43 mm
Suspension Arrière : Bras oscillant (Mono Amortisseur)
Frein Avant : Double disque, Ø 298 mm
Frein Arrière : Simple disque, Ø 245 mm
Pneu Avant : 120/70 ZR 17 M/C (58W) - Montée actuellement en Bridgestone BT 20
Pneu Arrière : 180/55 ZR 17 M/C (73W) - Montée actuellement en Bridgestone BT 21
Débattement roue :
- Avant : 130 mm
- Arrière : 130 mm
Rayon de braquage optimisé : 70°
Tableau de bord à cristaux liquides,
Compte-tours type bargraphe,
Compteur de vitesse digital,
Compteurs kilométriques total et 2 journaliers,
Montre, Jauges de carburant et de Température d'eau et « fuel trip » (Compteur déclenché au passage en réserve).
Bulle plus large pour une meilleure protection et tête de fourche à double optique.
Système de transpondeur antivol intégré à la clé.

Dimensions :
Longueur : hors tout 2 095 mm + 8cm avec le Léo Vince soit 2 103 mm
Largeur : hors tout 750 mm
Hauteur : hors tout 1 215 mm
Hauteur de selle : 795 mm
Empattement : 1 440 mm
Garde au sol mini. : 145 mm
Angle de chasse : 25°
Poids à sec : 186 kg

A l’origine elle est arrivée dans cet état…
Je me passerais de tous commentaires désobligeants sur certains aspects physiques peu glorieux que je trouve par ailleurs assez dégradant notamment au niveau des gros clignotants avant/arrière orange, le support de plaque énorme, le feu arrière rouge (position + stop uniquement).

Passant maintenant aux modifications apportées.

Lors de mon voyage en Frônce l’enculé, en Septembre 2007, j’en ai profité pour ramener quelques pièces que j’me suis empressé d’installer :

1. Tout d’abords un Filtre à Air BMC (K&N indisponible pour ce modèle), afin de lui libéré les bronches, et ainsi réduire ses crises d’Asthme. Très efficace comme Ventoline !!!… Un petit gain sensible toutefois au niveau des accélérations. Mais là je n’ai pas de photos de la Trachéotomie… En voici une, juste pour avoir une l’idée du Filtre BMC…

2. J’avais ramené également un Kit complet (Bagues, Joints, etc…) et Huile pour la révision complète de la fourche faite à 19 800 km. Cela faisait 3 ans environ et on m’avait conseillé de le faire. C’est désormais reparti pour 3 ans de bons et loyaux services. Pas non plus les photos du scanner pour la fourche.

3. J’ai installé à l’avant, un jeu de clignotants à LED, visible, mais beaucoup plus discret que les deux oranges exorbités, énormes et atroces d’origine. Pour ma part VISIBLE ne veut pas dire, VOIR QUE CA…

4. Le feu arrière rouge (position + stop) a été remplacé par un feu identique mais blanc avec feux de position et clignotants intégrés, à LED. Beaucoup plus stylé à mon goût.

5. Au niveau du rectum, elle a également subis une ablation du gros bout de « peau » qui pendait, plus communément appelé support de plaque. Un support de plaque Ermax a été installé, avec clignotants latéraux à LED intégrés. J’ai, de plus, rajout un éclairage de plaque discret à LED bleutées couleur carrosserie, uniquement par fantaisie et accessoirement pour être dans les normes avec un éclairage de plaque. La plaque a subi un lifting complet, avec une cure d'amaigrissement maximale, limite anorexique. Le strict minimum pour la taille mannequin…

6. Le pot d’échappement d’origine et son catalyseur à été remplacé par un pot Leo Vince Titanium, lequel procure une sonorité plus agressive et audible par les automobilistes en tous genres. Ces fameux 4-routistes… La montée à 14.000 tr est désormais beaucoup plus rapide.
Ah Oui… Une chose importante que j’allais oublier de vous préciser. Afin de permettre au commerce, non-équitable, de la future « Néo-Ka…. » de subsister, j’ai toutefois daigné acheter le pot Leo Vince chez le Con-cessionnaire lokal, non-équitable, de la place. C’est d’ailleurs la seule et unique chose que je lui ai pris…

Au final et de profil ça donne ça… Un vrai petit Roadster qui monte à 245 km/h compteur, très maniable en ville, idéale pour les balades sur les chemins que l’on a ici…

A très bientôt A Tous sur le bitume…

kawaman98 le Mar 22 Juil - 13:47:49

Très sympa la présentation de ton FZ 6 S !!!
Tes Léo Vince font un super bruit.
:v:

GillesFZ6-S le Mar 22 Juil - 13:53:47

Merci Olivier...

A vrai dire, j'ai mis un peu de temps à m'y habituer...
Entre ne pas l'entendre tourner une fois que tu as mis le casque,
au point de remettre un coup de démarreur pour la démarrer,
Et avoir maintenant un ronronnement plus VIRIL permanent au fond des oreilles,
y a un monde...

MAIS QUEL BONHEUR...

@+...

Gil le Mar 22 Juil - 14:25:09

Woah!! Ca c'est de la présentation.... les mecs, mon 1/2 frère vient de faire monter les standards.... Va falloir se bouger serieux pour arriver à faire mieux.
En plus comment qu'il maîtrise l'orthographe, la grammaire et la sémantique.... ça corrobore le dicton "bon sang ne saurait mentir".... :cheers:
Gilles je suis fier de toi!! :+1:
A part ça chouette petite moto, ça doit être un vrai bonheur en ville...

GillesFZ6-S le Mar 22 Juil - 14:44:49

Gil...

J’ai juste essayé d’être le plus complet possible…
Trop peut-être…
C'est vrai que c'est un vrai bonheur et pas seulement en ville... :moto3:
Pour l’instant je ne regrette pas…
Me reste plus qu’à apprendre à la piloter…

Au fait, pour compléter l'email « Provocation » que je viens de t'envoyer,
je te propose une variante pour ta signature...

Les G……. appartiennent certes à la même famille que certains L….., mais ceux sont des G…….

A plus…

Invité le Mar 22 Juil - 14:57:39

[center].....BORDEL IL L'ONT FAIT LES CONS... TUPOLEV SE LANCE DANS L'DEUX ROUES.... J'COMPREND POURQUOI J'VAIS MOINS VITE.. J'AI MOINS DE CARATERISTIQUES QUE VOUS....
BRAVO

[/center]

GillesFZ6-S le Mar 22 Juil - 15:20:34

Attention NIDS DE POULES...

Mais non Pat…

Tu arrivais tant bien que mal à nous suivre... :moto3:
Regarde tu étais même juste derrière moi…

Tupolev ou pas...
C’est pas tant la question du NOMBRE de caractéristiques… :moto3:
C’est surtout une question de FORME des caractéristiques…

JuJu le Mar 22 Juil - 20:28:50

Ah ouaips,comme pr ta présentation a toi,t'as encore fait fort pr la présentation de ta meule!!! :shock: Enfin on va dire que c'est de famille de faire des post' du feu de dieu!!! lol!

Je confirme pr les Léovince!!!Jolie chant!!! :+1:

Gilles Fazer FZ6-S (2004)

Gilles Fazer FZ6-S (2004)

Re: Gilles Fazer FZ6-S (2004)

Re: Gilles Fazer FZ6-S (2004)

Re: Gilles Fazer FZ6-S (2004)

Re: Gilles Fazer FZ6-S (2004)

Re: Gilles Fazer FZ6-S (2004)

Re: Gilles Fazer FZ6-S (2004)

Re: Gilles Fazer FZ6-S (2004)