Claude, Motard pour la vie…

Belgian Tiger · Belgian Tiger le Lun 20 Oct 2008 - 8:26

Claude, Motard pour la Vie…

par Belgian Tiger

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NOUVELLE-CALEDONIE
Océanie _ Pacifique-Sud

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Chers tous, amis motards,

Depuis le ventre de maman, je rêve de motos…
Ma première bécane était - SANS - moteur !

Il s'agissait du SOLEX dont maman se servait pour son travail d'infirmière à domicile.
Vu les nombreux kilomètres, il avait rendu l'âme, et je l'avais récupéré comme "bicyclette",
après l'avoir transformé en Propulsion...

Hyper-rigide, les gars, je me rappelle encore des déhanchements de la roue arrière, lorsque ''j’escaladais" sur la neige, la chaussée de MONS, allant de H-St-PAUL vers HAINE-St-PIERRE...
En plus malgré son poids (. !!.) , J'y tenais comme l'on aime un premier amour, au point de le tirer en grimpant les deux séries d'escaliers de l'église d'HAINE-St-PAUL (fond)
Pour ensuite, après avoir franchi deux immenses portes, le laisser dans le parvis, précédent deux autres portes d'entrée, de l'intérieur de l'édifice...

Mais j'ai fais mes premières armes (sans permis de conduire) dans les Ardennes Belges sur une BM R50 de 1937 ; c'était le premier modèle BMW avec le sélecteur au pied gauche...
(Le modèle précèdent avait le changement de vitesse au réservoir !!!)
Je me rappelle ses cylindres (caches-culbuteurs) très carrés et de son immense guidon.

Ensuite en 1972, je m'offrais la R 75/5 (Carbus Bing avec pompes de reprises à dépression)
Cela me changeait énormément de ma veille grand-mère (R50 de 1937), et des R 50/5 poussives sur lesquelles je roulais quotidiennement à la Police Militaire (Forces Belges en Allemagne)
Je me souviens pendant le rodage(...) d'un soleil au démarrage pris en plein carrefour avec mon frère jumeau assis derrière (il y avait vraiment une différence...)

En 1982, je fis mes déclarations les plus amoureuses à la merveilleuse nouvelle K 100 RS de chez BMW. Avant nos premiers émois je dois avoir acheté une trentaine de bouquins la concernant…
Imaginez c'était à l'époque une vraie révolution de voir sortir un Quatre cylindres chez BM, qui plus est extrêmement sophistiqué, seul l'ABS lui faisait encore défaut pour cette version.

Cela me fait des dizaines de milliers de Km par tous les temps, habitué de "L'ELEPHANT Treffen am NÜRBURGRING"(depuis1972) : J'étais -comme un gosse- fier de ma chaînette de plaquettes
suspendue à la médaille de la concentre des "Ring Meister"(1 barrette par année) qui pendait sur ma combinaison en cuir du même bleu que la moto.
[Rien d'autre n'avait le privilège de venir encombré (percer) mon cuir).

Une fois en partant du NÜRBURGRING avec la R75/5, il faisait tellement froid que le levier de starter que j'avais abaissé la veille, était bloqué -gelé-...
En fait- il- s'agissait par l'augmentation du régime-moteur du tout premier anti-blocage de roues sur une BMW...

Cela était un problème sur la K, avec le "cut off ", génial sur l' autobahn (frein moteur), et super pour la consommation, mais dangereux sur la neige, par la coupure totale (brutale) de l'injection à la décélération.

Une autre fois, du fait qu'il était extrêmement difficile en Allemagne de trouver des K 81 (Dunlop), suite à une mauvaise correspondance (métrique/pouce) du pneu, par rapport à la chambre, je me suis payé un éclatement à l'arrière à plus de 160 Km Hr, qui plus est dans une longue belle courbe à gauche le tout, sans tomber à la grâce de Dieu, et aussi à mon frein de direction (levier rond) que je serrais énormément (presque bloqué) lorsque je roulais à grande vitesse sur l' autobahn en Germany...
Je me rappelle encore d'avoir dû attendre 20 minutes pour démonter mon pneu qui était bouillant, et de mes jambes tremblantes toutes seules, (effet rétroactif) après avoir béquillé sur le pied,
ainsi que le regard admiratif du routier qui avait aperçu la scène et klaxonnant lors de son passage ; Alors que je découvrais ébahis la fumée qui s'échappait de ma jante!

Nostalgie ; je repense encore aux virages du "RING", aux raccords des plaques de béton et, les enchaînements de montées et de descentes,
d'où son (sur)nom (im Deutsche) das "Karussell" un véritable toboggan avec succession de virages sans visibilité aucune, où, toute anticipation est impossible, vu le manque de visibilité.

Séquence émotion il y en avait un à gauche qui durait tellement longtemps que j'en avais presque la tête qui tournait tellement "cela durait" et tellement je penchais... Wunderbar!
De plus ils sont tellement nombreux qu'il est absolument impossible de les mémoriser,
Mench, das nicht gibt toch!

Là ce n'est - pas la puissance moteur - qui fait LA différence (.!.)

Sur le trajet, Je me rappelle encore des risques de verglas, du brouillard, de la buée qui - subitement -
sans crier gare, au détour d'une cuvette envahi la visière (le mur blanc), et ces merveilleuses images qui se bousculent dans ma mémoire :

Ces jolies vallées de l'EIFEL avec ses châteaux en ruines, le bonheur d'apercevoir perçant subitement l'étendue dantesque de ces nuages si froids, de ces nuages si bas, la joie de voir, le bonheur
de découvrir la lumière des flammes dansant au travers du brouillard, et ensuite, l'odeur des feux de camps et de deviner, enfin des silhouettes humaines dans ce décor irréel après un si éprouvant trajet,...
La récompense.
Meine God das war so sheune !

Émotion aussi, revoyant une randonnée trial sauvage, dans les fagnes Belges avec, surpris par - la FIN - d'un "sentier», un vol dans le vide, pour atterrir sur les deux roues,
HUIT mètres plus bas dans le lit d'une rivière, à deux doigts d'un rocher qui aurait atomisé le carter de la YAMAHA 250 TY !
Je suis rentré chez le cousin à SPA, le guidon "en cornes de vaches’’,...
''descendantes" vu la violence de l'impact au sol !

Nostalgie en pensant aux campings sauvages au cœur de la Forêt Noire (Schwarzwald), le couteau planté près du sleeping-bag au cas, où un loup... (Séquence frissons)

Pour l'heure en Nouvelle-Calédonie ; Je roulais en DUCATI Monster Corse,

et, après l'avoir essayée;

au moment de commander la dernière TRIUMPH Tiger 1050
dans sa dernière livrée Blazing Orange; ma copine (qui aime moyennement la moto) flashe grave sur la TRIUMPH Sprint ST ; en lisant un comparatif dans Moto Journal, numéro N° 1809 du 15 mai 2008
(Reçu septembre en Nlle-Calédonie), elle en tombe littéralement sous le charme, vantant selon elle le design incomparable de la Sprint ST par rapport à la Tiger 1050.

De plus l'article enfonce le clou, affirmant la suprématie de la Sprint ST en Confort et accord des suspensions, ajoutant l'agressivité plus prononcée du moteur…
Je suis malheureux ! La Tiger me plait énormément, mais je commence à apprécier quelque peu la Sprint ST que je N'ai jamais essayée (Aucune sur le Territoire).

Ce qui me chiffonne sur la Sprint ST :

Elle me semble beaucoup Trop petite pour moi (un peu comme sur ma DUCATI) ;
c'est cela mon grand soucis, donc est-il possible sur cette machine de baisser (d'origine ou non) les repose-pieds pilote ?

Vais-je avoir les jambes trop repliées... Les genoux dans le carénage !

D'autre part, si je me fais faire une selle par exemple chez Sellerie Concept,
http://www.selle-moto.com/sellerie-concept-selle-moto/ en demandant d'en doubler l'épaisseur (afin de déplier les jambes); n'aurais-je pas alors un autre problème :
Celui d'avoir alors le dos trop plié, le torse basculé et penchant de ce fait plus vers l'avant ?

J'ai eu pas mal de BMW en Europe (Allemagne & Belgique)... Motos (mais également voitures...).
Mais ici en Nlle-Calédonie, avec les deux précédentes concessions les BMW ont toujours été vendues à des prix pas possibles !
La Nouvelle-Calédonie est le seul ''pays'' dans le monde entier, ou les motos de la marque, sont vendues au minimum 30 à 35% plus chères que Partout ailleurs, inexplicable…
[Sans aucune possibilité sur ce Territoire de facilités comme par exemple une location avec option d'achat(LOA)]

Exemple : l'ancienne K 1200 GT équipée Pack Sécurité, Pack ECE3 GT, Pare-brise haut, Système d'Alarme Antivol, ASC –Anti-patinage ; Revenait PARTOUT(±) à 20'595,-€…

Soit approximativement l'équivalent de 2'500'000,-XPF, monnaie locale.

Pour ce prix, ici l'on pouvait s'offrir une K 1200 S (Sans système ESA), ou une R 1200 S (2'390'000,-XPF = ±20'000,-€).

En Europe comme Partout ailleurs cette R 1200 S équipée à l'identique revient à 15'135,-€ (1'806'000,-XPF) avec options Peinture Argent Métal Titan/Rouge Magma,
Poignées Chauffantes et ABS Déconnectable ; soit une différence de presque 5'000,-€ !

Pour info la K 1200 S était vendue en Australie 22'500,-AU$...
Et l'Australie importe également les motos d'Europe, pour le Continent Australien et la Nouvelle-Zélande !
C'est la raison pour laquelle je me suis tourné vers DUCATI moins chère à l'achat, mais exorbitante en coût d'entretien...
Une moto un peu ''tape-cul'', mais hyper réactive et inapprochable aux mains d'un Pilote !

Mais après avoir essayé le Trois cylindres TRIUMPH 1050, Le flash !

Le pied; avec UN Moteur avec une plage de régime disponible énorme :

Le tout avec une souplesse incroyable en bas, tout en ayant la pêche partout...
Avec agilité, brio en tenue de route : Le confort en plus !

Si je reste sur le ''Caillou'', ce sera une TRIUMPH, une superbe bécane à la finition irréprochable, qui n'a plus rien à voir avec les TRIUMPH des années septante !
[Il suffit de voir dans ''Motorrad'', le comparatif longue distance sur 50mil.Km avec Treize autres motos : Remporté Haut la main par la TRIUMPH Sprint ST 1050,
ainsi que l'autre Test sur 50'000,-Km dans MOTO JOURNAL].

Jean-Louis de SUD MOTORS; importateur et concessionnaire des TRIUMPH sur le Territoire, est Quelquefois un peu '’ronchon'', mais c'est un Vrai Motard, bon mécanicien,
et les coûts d'entretien ne sont pas calculés pour des ''Caisseux'' : Cadres Sup. qui roulent occasionnellement en bécane !
De plus, depuis peu, un ami de longue date : Claude a investi dans l'enseigne, et engagé un jeune mécano; Julien pour la relève... Une équipe Super-Sympa.

Mais j'ambitionne actuellement d'immigrer sur le Continent Australien !
Si je parviens à mes fins; je me ferai plaisir avec la toute nouvelle K 1300 GT
(± 32'000,-AU$ Toutes options).

Alors que l'ancienne K 1200 GT dépassait largement les 3'000.000,-XPF sur le ''Caillou''... [Soit une différence de plus d'un million de francs pacifique(XPF)
(Différence supérieure à >8'300,-€uro)].

J'attends Vos commentaires & autres conseils…

L'argent est cher, mais la vie N'A PAS de prix...

Recevez Tous mes plus chaleureuses et amicales salutations,

J’adore LA Moto (Pardon Seigneur), et,
c’est la Seule ‘’chose’’ dont je Ne pourrai jamais me passer !

Belgian Tiger

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Dernière édition par Belgian Tiger le Ven 25 Sep 2009 - 12:49, édité 9 fois